Как да определите работната и стартовата намотка в еднофазен двигател

Еднофазовите мотори са малки електрически машини. В магнитната сърцевина на еднофазни двигатели има двуфазна намотка, състояща се от основна и начална намотка.

Необходими са две намотки за въртене на ротора на еднофазен двигател. Най-често срещаните мотори от този тип могат да бъдат разделени на две групи: монофазни мотори с начална намотка и мотори с работен кондензатор.

За двигатели от първия тип стартовата намотка се включва през кондензатор само в момента на стартиране и след като двигателят развие нормална скорост на въртене, той се изключва от мрежата. Двигателят продължава да работи с една работеща намотка. Размерът на кондензатора обикновено е посочен на табелката на двигателя и зависи от неговия дизайн.

При еднофазни асинхронни AC двигатели с работен кондензатор допълнителната намотка е постоянно свързана чрез кондензатор. Стойността на работната мощност на кондензатора се определя от конструкцията на двигателя.

Това означава, че ако допълнителната намотка на еднофазен мотор стартира, свързването му ще се осъществи само за времетраенето на стартирането и ако допълнителната намотка е кондензатор, тогава връзката му ще се осъществи чрез кондензатор, който остава включен, докато двигателят работи.

Необходимо е да знаете началната и работещата намотка на устройството на еднофазен двигател. Началните и работните намотки на монофазни двигатели се различават както по напречното сечение на проводника, така и по отношение на броя на завоите. Работната намотка на еднофазен мотор винаги има по-голямо напречно сечение на проводника и следователно съпротивлението му ще бъде по-малко.

Погледнете снимката ясно показва, че напречното сечение на проводниците е различно. Преобръщане с по-малко напречно сечение и има стартер. Можете да измервате съпротивлението на намотките, използвайки както аналогови, така и цифрови тестери, както и омметър. Налягането, което има по-малко съпротивление, работи.

Фиг. 1. Работни и стартови намотки на еднофазен двигател

И сега няколко примера, които може да срещнете:

Ако двигателят има 4 терминала, след като сте намерили краищата на намотките и след измерването, сега лесно ще разберете тези четири проводника, съпротивлението е по-малко работещо, съпротивлението е повече - да се стартира. Всичко е свързано просто, 220v се подава към дебели кабели. И един връх на началната ликвидация на един от работниците. На кои от тях няма разлика, посоката на въртене не зависи от него. Същото е и от начина, по който вкарвате щепсела в контакта. Завъртането ще се промени от свързването на началната намотка, а именно смяната на краищата на стартовата намотка.

Следният пример. Това е, когато двигателят има 3 щифта. Тук измерванията ще изглеждат както следва, например - 10 ohm, 25 ohm, 15 ohm. След няколко измервания, намерете върха, от който показанията, с другите две, ще бъде 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от мрежовите кабели. Върхът, който показва 10 ома, също е захранващ, а третият 15 ома ще бъде стартовият, който е свързан към втория проводник през кондензатор. В този пример посоката на въртене няма да промени това, което е и ще бъде. Тук, за да смените въртенето, ще трябва да стигнете до схемата за намотаване.

Друг пример е, когато измерванията могат да покажат 10 ома, 10 ома, 20 ома. Това също е един от разновидностите на намотките. Такива бяха някои модели перални машини, а не само. В тези двигатели работните и стартовите двигатели са същите намотки (според конструкцията на трифазните намотки). Тук няма разлика коя е вашата работа и какво е началната ликвидация. Свързването на стартовата намотка на еднофазен двигател се осъществява и чрез кондензатор.

Единична фаза на стартиране на двигателя

Магнитната сърцевина (ядро) на еднофазен електродвигател има двуфазна статорна намотка, причиняваща въртене на ротора, състояща се от:

  • основната (работна) намотка, създавайки магнитно поле и работейки постоянно;
  • спомагателна (стартираща) намотка, като се създава необходимия стартов момент и се включва само за относително кратко време на стартиране на двигателя.

Помощната намотка обикновено заема третата част от статорните слотове.

Стартиране на характеристиките на навиване

В сравнение с работната, началната намотка има по-малко напречно сечение на проводящ проводник, поради по-малкото натоварване и броя на завоите. Следователно, в допълнителната намотка има по-голямо активно съпротивление (плътност на тока), като правило, от порядъка на 30 ома с устойчивост на работната намотка от 10-13 ома. Понякога намотките могат да се класифицират само визуално или, ако е необходимо, да се правят измервания на активните съпротивления.

Началната намотка е свързана в момента на пускане на еднофазния мотор през кондензатор и се изключва, след като роторът достигне желаната скорост на въртене, като продължи по-нататъшното въртене върху работната намотка.

В зависимост от начина на създаване на началния въртящ момент и използването на кондензатор монофазните електродвигатели могат да бъдат групирани по следния начин:

  • кондензатор - двигатели с работен кондензатор, постоянно свързани към стартовата намотка, чийто капацитет е посочен на печатната единица;
  • двигатели с разделена фаза - двигатели с начален кондензатор, които взаимодействат само с допълнителната намотка в кратък момент на стартиране.

Маркиране на заключенията на спомагателната (начална) намотка: начало - P1, край на намотката - P2 (основно: начало - P1 или C1, край на намотката - P2 или C2).

Принципът на действие и проектиране на началната намотка

Помощната (стартираща) намотка е изключена поради падането на стартовия ток до стойност, недостатъчна за задържане на ядрото - възникването на изключване на стартовата намотка. С помощта на кондензатор (или в някои по-редки случаи на индуктивност), фазата на началната намотка се измества с 90 °. Времето на намотката под изходния ток е няколко пъти по-висока от номиналната, за да се избегне прегряването и отказът на двигателя, трябва да бъдат строго регулирани.

При свързване на стартовата намотка през въведеното съпротивление, спомагателната намотка трябва да бъде направена като две близки един до друг, успоредни намотки (така наречената "технология на бобинарна спирала"). В този случай съпротивлението е част от намотката и се увеличава поради дължината на проводимия проводник, без да се променя индуктивността на намотката.

Механична отворена верига и изключване на стартовата намотка могат да извършват пренапрежение на релето, термично биметално реле или центробежен или бутон-бутон, които трябва да се задържат при стартиране на електрическия двигател.

Как да се определи началната намотка на еднофазен мотор?

В зависимост от броя на клемите в клемната кутия на електрическия мотор са възможни два структурно различни случая:

  • за четири заключения: по-малко активно съпротивление на краищата на намотките след измерването ще покаже работната (основната) намотка, повече - в началото (спомагателно);
  • за три извода са направени три измервания на краищата на намотките: по-малко съпротивление ще покаже основната намотка, средната по стойност - началната намотка и още ще бъде сумата от активните съпротивления на главната и началната намотка.

За да обърнете посоката на въртене на еднофазен мотор, разменете краищата на намотките на всяка от статорните фази.

Напишете коментари, допълнения към статията, може би ми липсваше нещо. Разгледайте картата на сайта, ще се радвам, ако намерите нещо друго полезно на моя сайт. Всичко най-хубаво.

Каква е разликата между работната и началната намотка?

Необходимо е да знаете началните и работните намотки на устройството. Това може да бъде сравнено с таблицата за умножение.

Нека да започнем с факта, че монофазни двигатели имат два вида намотки, стартиране и работа. Тези намотки се различават както по напречното сечение на проводника, така и по отношение на броя на завъртанията.

Работната намотка винаги има по-голямо напречно сечение на проводника и следователно нейното съпротивление ще бъде по-малко. Снимката ясно показва, че напречното сечение на проводниците е различно. Преобръщане с по-малко напречно сечение и има стартер. Можете да измервате съпротивлението на намотките, използвайки както аналогови, така и цифрови тестери, както и омметър. Намотката, която има по-малко съпротивление, работи.

Компресори за еднофазно стартиране на намотката.

И сега няколко примера, които може да срещнете в живота. Ако двигателят има 4 извода, след като откриете краищата на намотките и направите измервания, лесно можете да разберете тези четири проводника. Съпротивлението е по-малко - работната намотка, съпротивата е повече - началната намотка.

Всичко е свързано просто, 220V се подава към дебели кабели и един връх на началната намотка се изпраща на един от работниците. На коя от тях няма разлика: посоката на въртене не зависи от това, както и от факта, че вкарате щепсела в гнездото. Завъртането ще варира, от свързването на стартовата намотка, смяната на нейните краища.

Ако двигателят има 3 изхода, измерванията ще изглеждат така: 10 ома, 25 ома, 15 ома. След няколко измервания, намерете върха, от който показанията, с другите две, ще бъде 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от мрежовите кабели. Върхът, който показва 10 ома, също е мрежа, третата 15 ома ще бъде стартовата, която е свързана към втората мрежа чрез кондензатор. В този пример няма да промените посоката на въртене. Тук, за да смените въртенето, ще трябва да стигнете до схемата за намотаване.

Друг пример е, когато измерванията могат да покажат 10 ома, 10 ома, 20 ома. Това също е един от разновидностите на намотките. Това бяха при някои модели перални машини. В тези двигатели работните и стартовите двигатели са същите намотки (според конструкцията на трифазните намотки). Тук няма разлика, кой ще работите и кой ще започне. Пусковата връзка също се осъществява чрез кондензатор.

Устойчивост на стартовите и работните намотки на еднофазен двигател

Еднофазовите мотори са малки електрически машини. В магнитната сърцевина на еднофазни двигатели има двуфазна намотка, състояща се от основна и начална намотка.

Необходими са две намотки за въртене на ротора на еднофазен двигател. Най-често срещаните мотори от този тип могат да бъдат разделени на две групи: монофазни мотори с начална намотка и мотори с работен кондензатор.

За двигатели от първия тип стартовата намотка се включва през кондензатор само в момента на стартиране и след като двигателят развие нормална скорост на въртене, той се изключва от мрежата. Двигателят продължава да работи с една работеща намотка. Размерът на кондензатора обикновено е посочен на табелката на двигателя и зависи от неговия дизайн.

При еднофазни асинхронни AC двигатели с работен кондензатор допълнителната намотка е постоянно свързана чрез кондензатор. Стойността на работната мощност на кондензатора се определя от конструкцията на двигателя.

Това означава, че ако допълнителната намотка на еднофазен мотор стартира, свързването му ще се осъществи само за времетраенето на стартирането и ако допълнителната намотка е кондензатор, тогава връзката му ще се осъществи чрез кондензатор, който остава включен, докато двигателят работи.

Необходимо е да знаете началната и работещата намотка на устройството на еднофазен двигател. Началните и работните намотки на монофазни двигатели се различават както по напречното сечение на проводника, така и по отношение на броя на завоите. Работната намотка на еднофазен мотор винаги има по-голямо напречно сечение на проводника и следователно съпротивлението му ще бъде по-малко.

Погледнете снимката ясно показва, че напречното сечение на проводниците е различно. Преобръщане с по-малко напречно сечение и има стартер. Можете да измервате съпротивлението на намотките, използвайки както аналогови, така и цифрови тестери, както и омметър. Налягането, което има по-малко съпротивление, работи.

Фиг. 1. Работни и стартови намотки на еднофазен двигател

И сега няколко примера, които може да срещнете:

Ако двигателят има 4 терминала, след като сте намерили краищата на намотките и след измерването, сега лесно ще разберете тези четири проводника, съпротивлението е по-малко работещо, съпротивлението е повече - да се стартира. Всичко е свързано просто, 220v се подава към дебели кабели. И един връх на началната ликвидация на един от работниците. На кои от тях няма разлика, посоката на въртене не зависи от него. Същото е и от начина, по който вкарвате щепсела в контакта. Завъртането ще се промени от свързването на началната намотка, а именно смяната на краищата на стартовата намотка.

Следният пример. Това е, когато двигателят има 3 щифта. Тук измерванията ще изглеждат както следва, например - 10 ohm, 25 ohm, 15 ohm. След няколко измервания, намерете върха, от който показанията, с другите две, ще бъде 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от мрежовите кабели. Върхът, който показва 10 ома, също е захранващ, а третият 15 ома ще бъде стартовият, който е свързан към втория проводник през кондензатор. В този пример посоката на въртене няма да промени това, което е и ще бъде. Тук, за да смените въртенето, ще трябва да стигнете до схемата за намотаване.

Друг пример е, когато измерванията могат да покажат 10 ома, 10 ома, 20 ома. Това също е един от разновидностите на намотките. Такива бяха някои модели перални машини, а не само. В тези двигатели работните и стартовите двигатели са същите намотки (според конструкцията на трифазните намотки). Тук няма разлика коя е вашата работа и какво е началната ликвидация. Свързване на еднофазна моторна стартова намотка. също пренесени през кондензатор.

Автор: Л. Риженков

Редактиран от A. Povny

Електрическа информация - електроинженерство и електроника, автоматизация на дома, статии за устройството и ремонт на домашни кабели, контакти и превключватели, проводници и кабели, източници на светлина, интересни факти и много други за електротехници и занаятчии.

Информационни и учебни материали за начинаещи електротехници.

Случаи, примери и технически решения, прегледи на интересни електрически иновации.

Цялата информация за Electric Info се предоставя за информационни и образователни цели. Администрацията на този сайт не носи отговорност за използването на тази информация. Сайтът може да съдържа материали 12+

Препечатването на материалите е забранено.

Как да определите работната и началната намотка

Публикувано на 04/17/2013 от eleman 17 април 2013 г.

Тази публикация, разбира се, ще бъде от полза за новодошлите и за онези, които обичат да правят различни неща със собствените си ръце и глави, без да имат прости познания, но притежават добър ум. Тази малка статия, от която наистина се нуждаете в живота. Запознайте се със стартирането и работата на намотките на устройството, което е наложително. Бих дори да го сравните, както в математиката, с таблицата за умножение. Аз ще започна с факта, че еднофазни двигатели имат два вида намотки - стартиране и работа.Тези намотки се различават както в напречното сечение на тел, така и в броя на завоите. Осъзнавайки веднъж, мисля, че никога няма да го забравите.

Работна намотка с огромно напречно сечение

Първата е, че работната намотка винаги има по-голяма секция на проводника. и как нейната съпротива да бъде по-малка. Погледнете снимката ясно показва, че напречното сечение на проводниците е различно. Намотката с най-малко напречно сечение е началната. Измерването на съпротивлението на намотките може да използва аналогови и цифрови тестери, също с омметър. Налягането, което има по-малко съпротивление, работи.

Ясно показана намотка

И сега няколко примера, които можете да срещнете:

Ако моторът има 4 терминала, след като откриете краищата на намотките и след измерването, сега просто ще разберете тези 4 проводника, съпротивлението е по-малко работа, съпротивлението е повече - да се стартира. Всичко е свързано много просто, 220v се подава към дебели кабели. И един връх на началната ликвидация на един от работниците. На кои от разликите им не е, посоката на въртене не зависи от него. Същото е и от начина, по който вкарвате щепсела в контакта. Завъртането ще се промени, от свързването на стартовата намотка и конкретно промяна на краищата на началната намотка.

Следният пример. Това е, когато двигателят има 3 изхода. Тук измерванията ще изглеждат така, например - 10 ома. 25 ома 15 ома След няколко измервания, намерете върха, от който отчитанията с 2 други ще бъдат 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от мрежовите кабели. Върхът, който показва 10 ома, също е захранващ, а третият 15 ома ще бъде стартовата, която е свързана към втората мрежа чрез кондензатор. В този пример посоката на въртене няма да промени това, което е и ще бъде. Ето, за да промените въртенето, ще трябва да стигнете до схемата за намотаване.

Друг пример, когато измерванията могат да покажат 10 ома. 10 ома 20 ома Това също е един от разновидностите на намотките. Това се случи на някои модели перални машини, добре, не само. В тези двигатели работните и стартовите двигатели са монотонни намотки (според дизайна на трифазните намотки). Няма разлика коя ще работите и коя от тях ще започне. Връзката започва, също така се осъществява чрез кондензатор. Препоръчвам да прочетете връзките, които са зададени в статията.

Ето кратко и всичко, което трябва да знаете по този въпрос.

LiveInternet LiveInternet

Разликата между началната и работната намотка.

Здравейте, скъпи читатели и гости на сайта "Бележки електротехник".

Хората често ме питат как да различаваме работната намотка от началната намотка в монофазни двигатели, когато няма маркировка върху проводниците.

Всеки път, когато трябва да обясните подробно какво и как. И днес реших да напиша цялата статия.

Като пример ще взема един-фазов електрически мотор KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):

  • CD - мотор с кондензатор
  • 25 - мощност 25 (W)
  • U4 - климатична промяна

Ето неговия външен вид.

Както можете да видите, липсва маркиране (цветно и цифрово) на проводниците. На етикета на двигателя можете да видите кои маркировки трябва да имат проводници:

  • работещ (С1-С2) - червен проводник
  • задейства (B1-B2) - сини проводници

На първо място, аз ще ви покажа как да се определи работните и стартови намотки на еднофазен двигател, а след това ще се съберат схема, за да го включите. Но това ще бъде следващата статия. Преди да започнете да четете тази статия, препоръчваме ви да прочетете: свържете монофазен кондензаторен мотор.

Визуално погледнаме напречното сечение на проводниците. Двойка жици, чието напречно сечение е по-голямо, са свързани с работната намотка. И обратното. Проводниците с по-малко напречно сечение принадлежат към стартовия проводник.

Знаейки основите на електротехниката. Безопасно е да се каже: колкото по-голямо е напречното сечение на проводниците, толкова по-малка е съпротивлението им и обратно, толкова по-малка е напречната секция на проводниците, толкова по-голяма е съпротивлението им.

В моя пример разликата в напречното сечение на проводниците не се вижда, тъй като те са тънки и е невъзможно да се разграничат по очите.

2. Измерване на омичното съпротивление на намотките

Дори ако разликата в напречното сечение на проводниците може да се види с невъоръжено око, аз все още препоръчвам да измервате съпротивлението на намотките. По този начин ще проверим и тяхната цялост.

За да направите това, използвайте цифровия мултицет M890D. Сега няма да ви кажа как да използвате мултиметър, прочетете за него тук:

Отстранете изолацията от проводниците.

След това вземаме сондите на мултицет и измерваме съпротивлението между всеки два проводника.

Ако дисплеят няма показания, това означава, че трябва да вземете друг проводник и да го измерите отново. Сега измерената стойност на съпротивлението е 300 (ома).

Намерихме заключенията на една ликвидация. Сега свързваме мултицетните тестови проводници за останалите двойки проводници и измерваме втората намотка. Оказа се 129 (ома).

Заключаваме: първото намотаване е началната, втората е работната.

За да не се заплитаме в проводниците, когато двигателят е свързан, ние ще подготвим маркери ("гърбици") за маркиране. Обикновено използвам PVC изолационна тръба или тръба от силиконов каучук с диаметъра, който ми трябва като тагове. В този пример приложих силиконова тръба с диаметър 3 (mm).

Според новите гости, намотките на еднофазен двигател са обозначени както следва:

Двигателят KD-25-U4, взет като пример, бе маркиран по цифров път както преди:

За да няма несъответствия между маркировките на проводниците и веригата, показана на етикета на двигателя, оставих старите маркировки.

Поставяне на етикети върху проводниците. Това се случи.

За справка: Много хора правят грешки, когато казват, че ротацията на двигателя може да се промени чрез смяна на захранващия щепсел (смяна на полюсите на захранващото напрежение). Това не е вярно. За да промените посоката на въртене, трябва да смените краищата на стартовите или работните намотки. Само по този начин.

Ние разгледахме случая, когато 4 клеми бяха свързани към клемния блок на еднофазен мотор. Също така се случва, че към клемния блок са свързани само 3 проводника.

В този случай работната и стартовата намотка са свързани не в клемния блок на електродвигателя, а в корпуса му.

Как да бъдем в този случай?

Правим всичко подобно. Измерваме съпротивлението между всяка жица. Нека умствено ги обозначим като 1, 2 и 3.

Ето какво имам:

Оттук следваме следното заключение:

  • (1-2) - начална намотка
  • (2-3) - работеща намотка
  • (1-3) - началните и работните намотки са свързани в серия (301 + 129 = 431 Ohm)

За справка: при такава връзка на намотките е възможна и обратната страна на еднофазен двигател. Ако наистина искате, можете да отворите корпуса на двигателя, да намерите съединението на стартовите и работните намотки, да изключите тази връзка и да донесете 4 проводника на клемореда, както в първия случай. Но ако имате монофазен мотор е кондензатор мотор, както в моя случай с KD-25, то може да се обърне чрез превключване на фаза на захранващото напрежение.

LiveInternetLiveInternet

-Категории

  • Английски (69)
  • Онлайн кино (8)
  • Най-доброто от рок музиката (66)
  • Най-доброто от поп (44)
  • актьори актьори (508)
  • Беларус (6)
  • видеоклипове (576)
  • родословие (57)
  • география (33)
  • хуманизъм и пацифизъм (218)
  • деца (163)
  • Енакиево (68)
  • Жилища и комунални услуги (7)
  • здраве (165)
  • Запознанства (1)
  • Институт "Вологда" (21)
  • Интернет (519)
  • Компютър (128)
  • изкуство (249)
  • история (197)
  • Кино (94)
  • креационизъм и познание (422)
  • готвене (15)
  • Култура (62)
  • литература (74)
  • свят около (796)
  • музика (530)
  • Ностралгия (195)
  • образование (137)
  • политика (213)
  • празници (143)
  • природа (128)
  • програми (316)
  • радио (4)
  • забавления (458)
  • различен (1306)
  • религия (85)
  • Русия (90)
  • слайдшоу (75)
  • съвети (234)
  • спорт (53)
  • СССР (115)
  • Таланти (68)
  • Технически теми (17)
  • Украйна (59)
  • факти (305)
  • филми (115)
  • Flashmobs (2)
  • Снимка (211)
  • Домашни потреби (68)
  • Цветя (14)
  • Шансон (22)
  • емоции (1262)
  • Яренск (71)

-цитати

Близнаци Реч на индийския началник на reanimar.ru Кой бяхте в предишния си живот

Вие със сигурност сте активен потребител на YouTube и използвайте някои за удобство.

1. Отървете се от козина на домашни любимци.

-Tags

-препратки

-видео

-музика

-приятели

-Редовни читатели

-общност

-статистика

Разликата между началната и работната намотка.

Здравейте, скъпи читатели и гости на сайта "Бележки електротехник".

Хората често ме питат как да различаваме работната намотка от началната намотка в монофазни двигатели, когато няма маркировка върху проводниците.

Всеки път, когато трябва да обясните подробно какво и как. И днес реших да напиша цялата статия.

Като пример ще взема един-фазов електрически мотор KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):

  • CD - мотор с кондензатор
  • 25 - мощност 25 (W)
  • U4 - климатична промяна

Ето неговия външен вид.

Както можете да видите, липсва маркиране (цветно и цифрово) на проводниците. На етикета на двигателя можете да видите кои маркировки трябва да имат проводници:

  • работещ (С1-С2) - червен проводник
  • задейства (B1-B2) - сини проводници

На първо място, аз ще ви покажа как да се определи работните и стартови намотки на еднофазен двигател, а след това ще се съберат схема, за да го включите. Но това ще бъде следващата статия. Преди да започнете да четете тази статия, препоръчваме ви да прочетете: свържете монофазен кондензаторен мотор.

1. Манометър

Визуално погледнаме напречното сечение на проводниците. Двойка жици, чието напречно сечение е по-голямо, са свързани с работната намотка. И обратното. Проводниците с по-малко напречно сечение принадлежат към стартовия проводник.

Знаейки основите на електротехниката, е безопасно да се каже: колкото по-голямо е напречното сечение на проводниците, толкова по-малка е съпротивлението им и обратно, толкова по-малка е напречното сечение на проводниците, толкова по-голяма е съпротивлението им.

В моя пример разликата в напречното сечение на проводниците не се вижда, тъй като те са тънки и е невъзможно да се разграничат по очите.

2. Измерване на омичното съпротивление на намотките

Дори ако разликата в напречното сечение на проводниците може да се види с невъоръжено око, аз все още препоръчвам да измервате съпротивлението на намотките. По този начин ще проверим и тяхната цялост.

За да направите това, използвайте цифровия мултицет M890D. Сега няма да ви кажа как да използвате мултиметър, прочетете за него тук:

Отстранете изолацията от проводниците.

След това вземаме сондите на мултицет и измерваме съпротивлението между всеки два проводника.

Ако дисплеят няма показания, това означава, че трябва да вземете друг проводник и да го измерите отново. Сега измерената стойност на съпротивлението е 300 (ома).

Намерихме заключенията на една ликвидация. Сега свързваме мултицетните тестови проводници за останалите двойки проводници и измерваме втората намотка. Оказа се 129 (ома).

Заключаваме: първото намотаване е началната, втората е работната.

За да не се заплитаме в проводниците, когато двигателят е свързан, ние ще подготвим маркери ("гърбици") за маркиране. Обикновено използвам PVC изолационна тръба или тръба от силиконов каучук с диаметъра, който ми трябва като тагове. В този пример приложих силиконова тръба с диаметър 3 (mm).

Според новите гости, намотките на еднофазен двигател са обозначени както следва:

Двигателят KD-25-U4, взет като пример, бе маркиран по цифров път както преди:

За да няма несъответствия между маркировките на проводниците и веригата, показана на етикета на двигателя, оставих старите маркировки.

Поставяне на етикети върху проводниците. Това се случи.

За справка: Много хора правят грешки, когато казват, че ротацията на двигателя може да се промени чрез смяна на захранващия щепсел (смяна на полюсите на захранващото напрежение). Това не е вярно. За да промените посоката на въртене, трябва да смените краищата на стартовите или работните намотки. Само по този начин.

Прочетете повече за това в моята статия за обратната страна на еднофазен електродвигател.

Ние разгледахме случая, когато 4 клеми бяха свързани към клемния блок на еднофазен мотор. Също така се случва, че към клемния блок са свързани само 3 проводника.

В този случай работната и стартовата намотка са свързани не в клемния блок на електродвигателя, а в корпуса му.

Как да бъдем в този случай?

Правим всичко подобно. Измерваме съпротивлението между всяка жица. Нека умствено ги обозначим като 1, 2 и 3.

Ето какво имам:

Оттук следваме следното заключение:

  • (1-2) - начална намотка
  • (2-3) - работеща намотка
  • (1-3) - началните и работните намотки са свързани в серия (301 + 129 = 431 Ohm)

За справка: при такава връзка на намотките е възможна и обратната страна на еднофазен двигател. Ако наистина искате, можете да отворите корпуса на двигателя, да намерите съединението на стартовите и работните намотки, да изключите тази връзка и да донесете 4 проводника на клемореда, както в първия случай. Но ако имате монофазен мотор е кондензатор мотор, както в моя случай с KD-25, то може да се обърне чрез превключване на фаза на захранващото напрежение.

Устойчивост на стартовите и работните намотки на еднофазен двигател

Еднофазовите мотори са малки електрически машини. В магнитната сърцевина на еднофазни двигатели има двуфазна намотка, състояща се от основна и начална намотка.

Необходими са две намотки за въртене на ротора на еднофазен двигател. Най-често срещаните мотори от този тип могат да бъдат разделени на две групи: монофазни мотори с начална намотка и мотори с работен кондензатор.

За двигатели от първия тип стартовата намотка се включва през кондензатор само в момента на стартиране и след като двигателят развие нормална скорост на въртене, той се изключва от мрежата. Двигателят продължава да работи с една работеща намотка. Размерът на кондензатора обикновено е посочен на табелката на двигателя и зависи от неговия дизайн.

При еднофазни асинхронни AC двигатели с работен кондензатор допълнителната намотка е постоянно свързана чрез кондензатор. Стойността на работната мощност на кондензатора се определя от конструкцията на двигателя.

Това означава, че ако допълнителната намотка на еднофазен мотор стартира, свързването му ще се осъществи само за времетраенето на стартирането и ако допълнителната намотка е кондензатор, тогава връзката му ще се осъществи чрез кондензатор, който остава включен, докато двигателят работи.

Необходимо е да знаете началната и работещата намотка на устройството на еднофазен двигател. Началните и работните намотки на монофазни двигатели се различават както по напречното сечение на проводника, така и по отношение на броя на завоите. Работната намотка на еднофазен мотор винаги има по-голямо напречно сечение на проводника и следователно съпротивлението му ще бъде по-малко.

Погледнете снимката ясно показва, че напречното сечение на проводниците е различно. Преобръщане с по-малко напречно сечение и има стартер. Можете да измервате съпротивлението на намотките, използвайки както аналогови, така и цифрови тестери, както и омметър. Налягането, което има по-малко съпротивление, работи.

Фиг. 1. Работни и стартови намотки на еднофазен двигател

И сега няколко примера, които може да срещнете:

Ако двигателят има 4 терминала, след като сте намерили краищата на намотките и след измерването, сега лесно ще разберете тези четири проводника, съпротивлението е по-малко работещо, съпротивлението е повече - да се стартира. Всичко е свързано просто, 220v се подава към дебели кабели. И един връх на началната ликвидация на един от работниците. На кои от тях няма разлика, посоката на въртене не зависи от него. Същото е и от начина, по който вкарвате щепсела в контакта. Завъртането ще се промени от свързването на началната намотка, а именно смяната на краищата на стартовата намотка.

Следният пример. Това е, когато двигателят има 3 щифта. Тук измерванията ще изглеждат както следва, например - 10 ohm, 25 ohm, 15 ohm. След няколко измервания, намерете върха, от който показанията, с другите две, ще бъде 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от мрежовите кабели. Върхът, който показва 10 ома, също е захранващ, а третият 15 ома ще бъде стартовият, който е свързан към втория проводник през кондензатор. В този пример посоката на въртене няма да промени това, което е и ще бъде. Тук, за да смените въртенето, ще трябва да стигнете до схемата за намотаване.

Друг пример е, когато измерванията могат да покажат 10 ома, 10 ома, 20 ома. Това също е един от разновидностите на намотките. Такива бяха някои модели перални машини, а не само. В тези двигатели работните и стартовите двигатели са същите намотки (според конструкцията на трифазните намотки). Тук няма разлика коя е вашата работа и какво е началната ликвидация. Свързване на еднофазна моторна стартова намотка. също пренесени през кондензатор.

Автор: Л. Риженков

Редактиран от A. Povny

# 106; електротехник Ying # 102; o - електрически # 100; инженерни и електрически # 100; ronika, къщи # 106; # 108; taty pro # 101; строителство и ремонт # 100; у дома # 106; кабели # 110; мрежи и # 109; превключватели, проводници и кабели и # 108; точки # 108; вета, в ереста # 100; # 102; действия и много други # 101; goy за elec # 100; ricks и къщи # 106; от тях # 108; terov.

Jn # 102; формат и около # 101; онези, които пият m 100 арии за # 105, които имат електрически рик.

Kay # 108; s, пример # 109; и # 100; технически решения # 106; avenia, около # 107; aors в # 100; интересни електрически # 100; технически иновации.

В # 108; I в # 102; Формация # 108; aite # 106; преподавател Ying # 102; за предходната # 108; поставена около # 107; допълнителната и на # 107; # 104; смърч. За използване на информация за администриране # 108; сайт около # 100; отговорността не е # 108; em. Сай # 100; # 100; # 108; да спечели мама # 100; Series 12+

Pepepe # 105; атака ma # 100; Epics # 108; ayta Се кръсти

Единична фаза на стартиране на двигателя

Магнитната сърцевина (ядро) на еднофазен електродвигател има двуфазна статорна намотка, причиняваща въртене на ротора, състояща се от:

  • основната (работна) намотка, създавайки магнитно поле и работейки постоянно;
  • спомагателна (стартираща) намотка, като се създава необходимия стартов момент и се включва само за относително кратко време на стартиране на двигателя.

Помощната намотка обикновено заема третата част от статорните слотове.

Стартиране на характеристиките на навиване

В сравнение с работната, началната намотка има по-малко напречно сечение на проводящ проводник, поради по-малкото натоварване и броя на завоите. Следователно, в допълнителната намотка има по-голямо активно съпротивление (плътност на тока), като правило, от порядъка на 30 ома с устойчивост на работната намотка от 10-13 ома. Понякога намотките могат да се класифицират само визуално или, ако е необходимо, да се правят измервания на активните съпротивления.

Началната намотка е свързана в момента на пускане на еднофазния мотор през кондензатор и се изключва, след като роторът достигне желаната скорост на въртене, като продължи по-нататъшното въртене върху работната намотка.

В зависимост от начина на създаване на началния въртящ момент и използването на кондензатор монофазните електродвигатели могат да бъдат групирани по следния начин:

  • кондензатор - двигатели с работен кондензатор, постоянно свързани към стартовата намотка, чийто капацитет е посочен на печатната единица;
  • двигатели с разделена фаза - двигатели с начален кондензатор, които взаимодействат само с допълнителната намотка в кратък момент на стартиране.

Маркиране на заключенията на спомагателната (начална) намотка: начало - P1, край на намотката - P2 (основно: начало - P1 или C1, край на намотката - P2 или C2).

Принципът на действие и проектиране на началната намотка

Помощната (стартираща) намотка е изключена поради падането на стартовия ток до стойност, недостатъчна за задържане на ядрото - възникването на изключване на стартовата намотка. С помощта на кондензатор (или в някои по-редки случаи на индуктивност), фазата на началната намотка се измества с 90 °. Времето на намотката под изходния ток е няколко пъти по-висока от номиналната, за да се избегне прегряването и отказът на двигателя, трябва да бъдат строго регулирани.

При свързване на стартовата намотка през въведеното съпротивление, спомагателната намотка трябва да бъде направена като две близки един до друг, успоредни намотки (така наречената "технология на бобинарна спирала"). В този случай съпротивлението е част от намотката и се увеличава поради дължината на проводимия проводник, без да се променя индуктивността на намотката.

Механична отворена верига и изключване на стартовата намотка могат да извършват пренапрежение на релето, термично биметално реле или центробежен или бутон-бутон, които трябва да се задържат при стартиране на електрическия двигател.

Как да се определи началната намотка на еднофазен мотор?

В зависимост от броя на клемите в клемната кутия на електрическия мотор са възможни два структурно различни случая:

  • за четири заключения: по-малко активно съпротивление на краищата на намотките след измерването ще покаже работната (основната) намотка, повече - в началото (спомагателно);
  • за три извода са направени три измервания на краищата на намотките: по-малко съпротивление ще покаже основната намотка, средната по стойност - началната намотка и още ще бъде сумата от активните съпротивления на главната и началната намотка.

За да обърнете посоката на въртене на еднофазен мотор, разменете краищата на намотките на всяка от статорните фази.

Напишете коментари, допълнения към статията, може би ми липсваше нещо. Погледнете картата на сайта. Ще се радвам, ако намерите нещо друго полезно на моя сайт. Всичко най-хубаво.

05/24/2015 0 Охлаждане на електрически мотор с променлив ток и постоянен ток За да се увеличи надеждността и да се увеличи експлоатационният живот на електрическия мотор в неговата [...]

04/05/2015 3 Софт стартер Моторно Отскоро използването на асинхронни [...]

11/08/2016 0 Предимствата и приложението на LED осветление LED, в противен случай светодиодните системи се развиват бързо. Те се оказаха доста [...]

Така че по време на експлоатацията на жилището няма проблеми с използването и поддръжката на електрическата мрежа, трябва да знаете каква фаза е. нула и земята в окабеляването на апартамента.

Александър, какво точно трябва да добавите тази статия? Аз ще се опитам да отговоря на вашите желания!

Как да определите работната и началната намотка

Публикувано на 04/17/2013 от eleman 17 април 2013 г.

Тази публикация, разбира се, ще бъде от полза за новодошлите и за онези, които обичат да правят различни неща със собствените си ръце и глави, без да имат прости познания, но притежават добър ум. Тази малка статия, от която наистина се нуждаете в живота. Запознайте се със стартирането и работата на намотките на устройството, което е наложително. Бих дори да го сравните, както в математиката, с таблицата за умножение. Аз ще започна с факта, че еднофазни двигатели имат два вида намотки - стартиране и работа.Тези намотки се различават както в напречното сечение на тел, така и в броя на завоите. Осъзнавайки веднъж, мисля, че никога няма да го забравите.

Работна намотка с огромно напречно сечение

Първата е, че работната намотка винаги има по-голяма секция на проводника. и как нейната съпротива да бъде по-малка. Погледнете снимката ясно показва, че напречното сечение на проводниците е различно. Намотката с най-малко напречно сечение е началната. Измерването на съпротивлението на намотките може да използва аналогови и цифрови тестери, също с омметър. Налягането, което има по-малко съпротивление, работи.

Ясно показана намотка

И сега няколко примера, които можете да срещнете:

Ако моторът има 4 терминала, след като откриете краищата на намотките и след измерването, сега просто ще разберете тези 4 проводника, съпротивлението е по-малко работа, съпротивлението е повече - да се стартира. Всичко е свързано много просто, 220v се подава към дебели кабели. И един връх на началната ликвидация на един от работниците. На кои от разликите им не е, посоката на въртене не зависи от него. Същото е и от начина, по който вкарвате щепсела в контакта. Завъртането ще се промени, от свързването на стартовата намотка и конкретно промяна на краищата на началната намотка.

Следният пример. Това е, когато двигателят има 3 изхода. Тук измерванията ще изглеждат така, например - 10 ома. 25 ома 15 ома След няколко измервания, намерете върха, от който отчитанията с 2 други ще бъдат 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от мрежовите кабели. Върхът, който показва 10 ома, също е захранващ, а третият 15 ома ще бъде стартовата, която е свързана към втората мрежа чрез кондензатор. В този пример посоката на въртене няма да промени това, което е и ще бъде. Ето, за да промените въртенето, ще трябва да стигнете до схемата за намотаване.

Друг пример, когато измерванията могат да покажат 10 ома. 10 ома 20 ома Това също е един от разновидностите на намотките. Това се случи на някои модели перални машини, добре, не само. В тези двигатели работните и стартовите двигатели са монотонни намотки (според дизайна на трифазните намотки). Няма разлика коя ще работите и коя от тях ще започне. Връзката започва, също така се осъществява чрез кондензатор. Препоръчвам да прочетете връзките, които са зададени в статията.

Ето кратко и всичко, което трябва да знаете по този въпрос.

Как да свържете монофазен мотор

Най-често една 220-милиметрова еднофазна мрежа е свързана с нашите домове, обекти и гаражи. Поради това оборудването и всички домашни продукти ги карат да работят от този източник на енергия. В тази статия ще разгледаме как да направим свързването на еднофазен двигател.

Асинхрон или колектор: как да различавате

По принцип е възможно да се разграничи типа на двигателя по табелката - на която са написани неговите данни и тип. Но това е само ако не е ремонтирано. В края на краищата, под корпуса може да бъде всичко. Така че, ако не сте сигурни, е по-добре да определите типа сам.

Това е новият монофазен кондензаторен двигател.

Как се намират колекторите?

Възможно е да се разграничат асинхронните и колекторни двигатели по тяхната структура. Колекторът трябва да има четки. Те се намират в близост до колектора. Друг задължителен признак на двигателя от този тип е наличието на меден барабан, разделен на секции.

Такива двигатели се произвеждат само еднофазни, често се инсталират в домакински уреди, тъй като те позволяват да се получи голям брой обороти в началото и след ускорението. Те също така са удобни, защото те лесно ви позволяват да промените посоката на въртене - само трябва да промените полярността. Лесно е да се организира промяна в скоростта на въртене - чрез промяна на амплитудата на захранващото напрежение или на ъгъла на изключването му. Следователно, тези двигатели се използват в повечето домакински и строителни съоръжения.

Структурата на колекторния двигател

Недостатъци на двигателите kollektory - висока производителност на шума при високи скорости. Спомнете си сонда, мелницата, прахосмукачката, пералнята и т.н. Шумът при работата им е приличен. При ниски обороти колекторните двигатели не са толкова шумни (пералня), но не всички инструменти работят в този режим.

Вторият неприятен момент - наличието на четки и постоянното триене води до необходимостта от редовна поддръжка. Ако текущият колектор не се почиства, замърсяването с графит (от миещи се четки) може да доведе до свързване на съседните секции в барабана, моторът просто спира да работи.

индукция

Асинхронният двигател има стартер и ротор, може да бъде еднофазен и трифазен. В тази статия разглеждаме свързването на монофазни двигатели, затова само ще ги обсъдим.

Асинхронните двигатели се отличават с ниско ниво на шум по време на работа, тъй като те са инсталирани в техника, чийто експлоатационен шум е критичен. Това са климатици, сплит системи, хладилници.

Асинхронна моторна структура

Има два вида еднофазни асинхронни двигатели - бифиларни (с начално намотване) и кондензаторни. Единствената разлика е, че при двуфазни еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят се ускори. След изключване от специално устройство - центробежен ключ или стартово реле (в хладилници). Това е необходимо, защото след овърклокването, то само намалява ефективността.

При еднофазни моторни кондензатори кондензаторната ликвидация протича през цялото време. Две намотки - основната и спомагателната - се отместват една спрямо друга с 90 °. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към тялото и на тази основа е лесно да се идентифицират.

По-точно определете двуфазния или кондензаторния мотор пред вас чрез измерване на намотките. Ако съпротивлението на допълнителната намотка е по-малко от два пъти (разликата може да е още по-значима), вероятно е двуфазен двигател и тази допълнителна намотка започва и поради това веригата трябва да съдържа ключ или стартово реле. В кондензаторните двигатели и двете намотки са постоянно в действие, а свързването на еднофазен мотор е възможно чрез конвенционален бутон, превключвател, автоматичен.

Диаграми на свързване за еднофазни асинхронни двигатели

С начална намотка

За да свържете мотор с начална намотка, е необходим бутон, при който един от контактите се отваря след включване. Тези контакти за отваряне трябва да бъдат свързани към началната намотка. В магазините има такъв бутон - това е PNVS. Средният й контакт е затворен за продължителността на задържането и двата крайни остават в затворено състояние.

Появата на бутона PNVS и състоянието на контактите след пускането на бутона "старт"

Първо, използвайки измерванията, ние определяме коя ликвидация работи и кой започва. Обикновено изходът от двигателя има три или четири проводника.

Помислете за трижичната версия. В този случай, двете намотки са вече комбинирани, т.е. един от кабелите е общ. Вземете тестер, измерете съпротивлението между трите двойки. Работникът има най-малко съпротивление, средната стойност е началната намотка, а най-високата е общата мощност (се измерва съпротивлението на две серийно свързани намотки).

Ако има четири щифта, те звънят по двойки. Намерете две двойки. Този, при който съпротивлението е по-малко, работи, при което съпротивлението е по-голямо от първоначалното. След това свързваме един проводник от началните и работните намотки, изчертаваме общата жица. Общо остават три проводника (както при първото изпълнение):

  • една от работещите ликвидатори;
  • с начална намотка;
  • общ.

Работим и с тези три проводника - ще го използваме за свързване на еднофазен мотор.

    Свързване на еднофазен мотор с начална намотка през бутона PNVS

еднофазна моторна връзка

И трите проводника са свързани към бутона. Има и три контакта. Уверете се, че сте включили кабела "поставен върху средния контакт (който се затваря само при стартиране), а другите два - на крайност (произволно). Свързваме захранващия кабел (от 220 V) към крайните входни контакти на PNVS, свързваме средния контакт с джъмпера към работника (забележете, а не с обичайния). Това е цялата схема на включване на еднофазен двигател с начална намотка (биполярно) чрез бутон.

кондензатор

Когато свързвате монофазен кондензаторен мотор, има опции: има три диаграми на свързване и всички с кондензатори. Без тях двигателят изнервя, но не започва (ако го свържете според описаната по-горе схема).

Схеми на присъединяване на монофазен кондензатор

Първата схема - с кондензатор в електрическата верига на стартовата намотка - започва добре, но по време на работа мощността е далеч от номиналната, но много по-ниска. Превключващата верига с кондензатор в свързващата верига на работната намотка има противоположен ефект: не е много добра работа при стартиране, а добра производителност. Съответно, първата схема се използва при устройства с тежък старт (например бетонови смесители) и с работен кондензатор - ако са необходими добри експлоатационни характеристики.

Верига с два кондензатора

Има и трети начин за свързване на еднофазен мотор (асинхронен) - за инсталиране на двата кондензатора. Оказва се нещо между горните възможности. Тази схема се прилага най-често. По-подробно е показано на снимката по-горе в средата или на снимката по-долу. Когато организирате тази схема, трябва да имате и PNVS тип бутон, който ще свърже кондензатора само с началното време, докато двигателят не ускори. След това две намотки ще останат свързани, а допълнителната намотка през кондензатора.

Свързване на еднофазен двигател: верига с два кондензатора - работеща и стартираща

При изпълнението на други схеми - с един кондензатор - се нуждаете от обикновен бутон, автоматичен или превключвател. Всичко е просто свързано.

Избор на кондензатори

Съществува доста сложна формула, чрез която можете точно да изчислите необходимия капацитет, но е напълно възможно да се отървете от препоръките, които произтичат от много експерименти:

  • работен кондензатор се използва в размер на 0,7-0,8 микрофарда за 1 kW мощност на двигателя;
  • стартер - 2-3 пъти повече.

Работното напрежение на тези кондензатори трябва да бъде 1,5 пъти по-високо от мрежовото напрежение, т.е. за 220 V мрежата ние приемаме кондензатори с работно напрежение 330 V и по-високо. И за да улесните стартирането, потърсете специален кондензатор в стартовата верига. Те имат думите "Старт" или "Започване на етикетиране", но можете също така да вземете обичайните.

Променете посоката на двигателя

Ако след свързването моторът работи, но валът се върти в грешната посока, можете да промените тази посока. Това се извършва чрез промяна на намотките на допълнителната намотка. Когато веригата беше сглобена, един от жиците беше подаден на един бутон, а вторият беше свързан към жицата от работната намотка и беше изведен общ проводник. Тук е необходимо да хвърлите проводниците.

Как нещата изглеждат на практика

LiveInternet LiveInternet

Разликата между началната и работната намотка.

Здравейте, скъпи читатели и гости на сайта "Бележки електротехник".

Хората често ме питат как да различаваме работната намотка от началната намотка в монофазни двигатели, когато няма маркировка върху проводниците.

Всеки път, когато трябва да обясните подробно какво и как. И днес реших да напиша цялата статия.

Като пример ще взема един-фазов електрически мотор KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):

  • CD - мотор с кондензатор
  • 25 - мощност 25 (W)
  • U4 - климатична промяна

Ето неговия външен вид.

Както можете да видите, липсва маркиране (цветно и цифрово) на проводниците. На етикета на двигателя можете да видите кои маркировки трябва да имат проводници:

  • работещ (С1-С2) - червен проводник
  • задейства (B1-B2) - сини проводници

На първо място, аз ще ви покажа как да се определи работните и стартови намотки на еднофазен двигател, а след това ще се съберат схема, за да го включите. Но това ще бъде следващата статия. Преди да започнете да четете тази статия, препоръчваме ви да прочетете: свържете монофазен кондензаторен мотор.

Визуално погледнаме напречното сечение на проводниците. Двойка жици, чието напречно сечение е по-голямо, са свързани с работната намотка. И обратното. Проводниците с по-малко напречно сечение принадлежат към стартовия проводник.

Знаейки основите на електротехниката. Безопасно е да се каже: колкото по-голямо е напречното сечение на проводниците, толкова по-малка е съпротивлението им и обратно, толкова по-малка е напречната секция на проводниците, толкова по-голяма е съпротивлението им.

В моя пример разликата в напречното сечение на проводниците не се вижда, тъй като те са тънки и е невъзможно да се разграничат по очите.

2. Измерване на омичното съпротивление на намотките

Дори ако разликата в напречното сечение на проводниците може да се види с невъоръжено око, аз все още препоръчвам да измервате съпротивлението на намотките. По този начин ще проверим и тяхната цялост.

За да направите това, използвайте цифровия мултицет M890D. Сега няма да ви кажа как да използвате мултиметър, прочетете за него тук:

Отстранете изолацията от проводниците.

След това вземаме сондите на мултицет и измерваме съпротивлението между всеки два проводника.

Ако дисплеят няма показания, това означава, че трябва да вземете друг проводник и да го измерите отново. Сега измерената стойност на съпротивлението е 300 (ома).

Намерихме заключенията на една ликвидация. Сега свързваме мултицетните тестови проводници за останалите двойки проводници и измерваме втората намотка. Оказа се 129 (ома).

Заключаваме: първото намотаване е началната, втората е работната.

За да не се заплитаме в проводниците, когато двигателят е свързан, ние ще подготвим маркери ("гърбици") за маркиране. Обикновено използвам PVC изолационна тръба или тръба от силиконов каучук с диаметъра, който ми трябва като тагове. В този пример приложих силиконова тръба с диаметър 3 (mm).

Според новите гости, намотките на еднофазен двигател са обозначени както следва:

Двигателят KD-25-U4, взет като пример, бе маркиран по цифров път както преди:

За да няма несъответствия между маркировките на проводниците и веригата, показана на етикета на двигателя, оставих старите маркировки.

Поставяне на етикети върху проводниците. Това се случи.

За справка: Много хора правят грешки, когато казват, че ротацията на двигателя може да се промени чрез смяна на захранващия щепсел (смяна на полюсите на захранващото напрежение). Това не е вярно. За да промените посоката на въртене, трябва да смените краищата на стартовите или работните намотки. Само по този начин.

Ние разгледахме случая, когато 4 клеми бяха свързани към клемния блок на еднофазен мотор. Също така се случва, че към клемния блок са свързани само 3 проводника.

В този случай работната и стартовата намотка са свързани не в клемния блок на електродвигателя, а в корпуса му.

Как да бъдем в този случай?

Правим всичко подобно. Измерваме съпротивлението между всяка жица. Нека умствено ги обозначим като 1, 2 и 3.

Ето какво имам:

Оттук следваме следното заключение:

  • (1-2) - начална намотка
  • (2-3) - работеща намотка
  • (1-3) - началните и работните намотки са свързани в серия (301 + 129 = 431 Ohm)

За справка: при такава връзка на намотките е възможна и обратната страна на еднофазен двигател. Ако наистина искате, можете да отворите корпуса на двигателя, да намерите съединението на стартовите и работните намотки, да изключите тази връзка и да донесете 4 проводника на клемореда, както в първия случай. Но ако имате монофазен мотор е кондензатор мотор, както в моя случай с KD-25, то може да се обърне чрез превключване на фаза на захранващото напрежение.

Вие Харесвате Ток

Реших да купя уреда и спрях в Dyatle, но на пазара на клюкаря казах, че кълвачът намира окабеляването в стената, както и китайската сонда, само тялото е здравословно и стои като пет китайски, това е въпрос за хора, които използват кълвача като него в работата, с каква грешка ) максимално на каква дълбочина вижда жицата или кой е използвал другата сонда.