Претоварване на електрическите задвижвания

Допустими краткосрочни претоварвания над номиналната, които се определят от капацитета на претоварване на двигателя

където е максималният допустим въртящ момент и ток на двигателя в случай на краткосрочно претоварване.

За мотори с постоянен ток, капацитетът на претоварване е ограничен чрез съпротивление при превключване (допустимо искри на колектора) и е за двигатели от серията P, MP за двигатели от серията D.

При двигатели с променлив ток са допустими големи претоварвания на силовите вериги, а по отношение на въртящия момент капацитетът на претоварване се определя от големината на най-големия момент, през който двигателят може да се развие при номинално мрежово напрежение и номинална честота.

За асинхронни двигатели максималната стойност на въртящия момент на двигателя в режим на двигател определя неговия капацитет на претоварване. Трябва да се има предвид, че тя е пропорционална на квадрата на приложеното напрежение, в резултат на което индукционният двигател е много чувствителен към колебанията в мрежовото напрежение. Каталожните данни за асинхронни двигатели показват капацитета на претоварване на мотора при номинално напрежение. При определяне на моментното допустимо претоварване трябва да обмислите възможно намаляване на мрежовото напрежение с 10%

Таблица 5.1 за някои търговски достъпни двигатели дава стойностите на капацитета на претоварване и на множествения въртящ момент по отношение на номиналната стойност.

Голяма енциклопедия на нефт и газ

Капацитет на претоварване

Капацитетът на претоварване на асинхронните електродвигатели намалява с намаляващото мрежово напрежение. [47]

Капацитетът на претоварване на различните двигатели е ограничен по различни причини. За DC мотори това ограничение е най-тежко, тъй като е свързано с условията за превключване на тока на котвата от колектора. Известно е, че претоварването на тази машина върху тока води до увеличаване на искри под четките. Най-високата стойност на тока, при която се осигурява задоволително превключване и ограничава максималната допустима стойност на въртящия момент на двигателя Mdop. [48]

Капацитетът на претоварване на термоелектрическите устройства е много малък, тъй като дори краткосрочен 10-процентно излишък от номиналната стойност на тока може да предизвика изгаряне на нагревателната нишка. [49]

Капацитетът на претоварване на каскадата на клапана и машината може да се определи както следва. [50]

Капацитетът на претоварване на силовите трансформатори и кабели се регулира в PUE и други официални документи. Растенията отказват да посочат цифри на капацитета на претоварване, въпреки че несъмнено тя е налице. [51]

Капацитетът на претоварване на инструментите на електромагнитната система е много висок. Те издържат преходно претоварване (увеличение на текущата стойност, надхвърляща номиналния ток до 100 пъти.) Никоя друга инструментална система няма това претоварване [53]

Необходимият капацитет за претоварване на гребните двигатели като правило не надвишава 2 / Yn. Режимът на работа на гребените е дълъг. [55]

Капацитетът на претоварване на асинхронния електродвигател с късо съединение е неговата важна характеристика, а именно, че електродвигателят може да развие въртящ момент на вала до определен максимум, след което с допълнително увеличаване на натоварването на машината електрическия мотор, както може да се види от крива 2 на фиг. [56]

Капацитетът на претоварване на агрегатите на тяговите подстанции при изчисляването на капацитета не се приема и се използва за осигуряване на непрекъснато движение на влаковете по време на периоди на увеличено натоварване, които възникват, когато размерът на движението надхвърли очакваното. [57]

Капацитетът на претоварване на CM на нормалните асинхронни двигатели варира от 1 7 - 2 5 Me. По-малка стойност се отнася за двигатели с ниска скорост. [58]

Капацитетът на претоварване е особено важен, когато се вземат предвид интермитентни и краткосрочни режими и пикови натоварвания. [59]

Капацитетът на претоварване е особено важен за разглеждане при интермитентни и краткосрочни режими на работа и при максимално натоварване. За асинхронни и синхронни електродвигатели, величината / е посочена в каталозите. [60]

реклама

Приканвам всички посетители на форума да участват в създаването на >> Енциклопедия за релейна защита и автоматизация

Колеги, каня всички, които искат да посетят нашия форум, за да участват в проучването >> Къде са релетата? Благодаря ви


Колеги, ако някой не знае, нашият форум има официална група Vkontakte >> Релейна защита и автоматика се присъединяват.

Колеги, е отворена допълнителна група от Vkontakte >> Включват се аварийна автоматизация на енергийните системи.

Капацитет на претоварване на токови трансформатори

Страници 1

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

Публикации 8

1 Тема от GlukhovDA 2017-06-05 12:56:18 (2017-06-05 13:01:17 редактирано от GlukhovDA)

  • GlukhovDA
  • потребител
  • неактивен
  • Регистриран: 2015-07-28
  • Публикации: 3

Тема: Капацитет на претоварване на токови трансформатори

В настоящия GOST 7746-2015 в последния параграф на точка 6.6. има такава фраза: "По споразумение между потребителя и производителя, краткосрочно, не повече от
2 часа седмично, увеличавайки първичния ток с 20% спрямо най-високия работен първичен ток. "
Така че, прочетете тази фраза следва: TT 600/5. Максималният работен ток е 630 А, аварийният разрешен ток е 756 А. Оказва се, че ако производителят разреши претоварване за време до 20 минути, докато аварията се елиминира с 20%, тогава когато токът през връзката достигне 750 А, то не трябва да се изключва, а предприемете стъпки за разтоварване на посочената връзка. възниква естествен въпрос - съществуват ли ограничения за дългосрочната работа на релейни защитни устройства при свръх-номинален ток? Разбира се, магнетизиращият ток ще се увеличи, поради което грешката. То не засяга оборудването на URZA по никакъв начин, тъй като оборудването обикновено е проектирано за токове на късо съединение.
Това е цялата теория. Но какво ще кажете за тази практика? Има ли някакви стандарти или разпоредби, противоречащи на GOST 7746-2015, относно допустимостта на превишаване на максималния работен ток или номиналния ток или по отношение на мащаба и продължителността на излишъка. Разбира се, тези NTD са интересни от гледна точка на устройства за релейна защита.
Позволете ми да обясня по-подробно: услугата за електрическите режими посочва, че ТТ могат да бъдат претоварени с 20% от най-големия работник, който често е вече с 5% по-висок от номинала. Услугата за релейна защита посочва, че TTs не могат да бъдат претоварени с повече от 10% от номиналната стойност за изискванията за техническите характеристики на релейните защитни устройства. Оказва се, че имаме 2 цифри (750 и 660 A - ADTN). ние също имаме номер 630 A - DDTN. Въпрос на принцип. Каква е границата за TT в условията на аварийния режим (а именно, СПЕШНО !, И не е нормално!).
Според ГОСТ 57114-2016 Авариен режим - режим, който се характеризира с параметри, които надхвърлят изискванията на ЗАДЪЛЖИТЕЛНИТЕ, и води до риск от повреда на оборудването или нарушаване на стабилността.
PS: Забравих да посоча третата цифра ADTH - 720 A - това е стойността, която T + предоставя в рамките на 340-дневен ред на Министерството на енергетиката годишно, отнасяща се до ГОСТ 7746, но тази цифра се получава чрез умножаване не 630 на 1,2, но 600, т.е. номиналната стойност, но не и най-големия работен ток. За всички лица от сектора на електроенергията, които са се присъединили към определения стандарт, е необходим принципно идентичен подход.

Капацитет на претоварване, множество моменти и токове на двигателя.

При анализа на параметрите на двигателя често се сравняват стойностите на параметрите в началния и максималния режим с номиналния режим. Той не използва абсолютните стойности на моменти и токове, но относителни. т.е. свързани с номиналния режим.

Относителният максимален въртящ момент на двигателя го определя. капацитет на претоварване, т.е. способността на двигателя да издържа на краткосрочни натоварвания, големи номинални.

В електрически автомобили капацитет на претоварване означава km и определено

В серийни асинхронни двигатели капацитет на претоварване (максимална мултиплициране на време) е вътре

Капацитетът на претоварване няма измерение и показва колко пъти в сравнение с номиналния момент е възможно да се увеличи краткосрочно въртящият момент на двигателя, без да се повлияе на работата му.

Относителна стойност на началния въртящ моменткп (множество начален въртящ момент) определя способността на двигателите да се ускорят до работната скорост при пълно натоварване на вала и се определя от формулата:

В серийни асинхронни двигатели множество начални моменти е вътре

Относителен начален токкT (множество начален ток) определя способността на двигателите за кратко време да издържат на големи стойности на началния ток и се определя от формулата:

В серийни асинхронни двигатели начална скорост е вътре

От тази формула можем да заключим, че моторът е в състояние да издържи на ток 7 пъти по-голям от номиналния. Въпреки това, двигателят може да издържи на такава стойност за кратко време (няколко секунди). Ако двигателят работи нормално, това време е достатъчно, за да може двигателят да ускори и намали текущата стойност (вижте началните характеристики).

Ако на вала на двигателя има голямо механично натоварване, самият ротор е много тежък, лагерите не се търкалят или никакви други повреди, които не позволяват на ротора на двигателя да се отпусне бързо, след което голяма част от изходния ток ще тече през намотките за дълго време. Това води до прегряване на намотките, унищожаване на тяхната изолация и отказ на двигателя.

За стартиране на тежки двигатели съществуват специални методи за ограничаване на тока на включване (вж. Урок 40)

Дата на добавяне: 2014-12-24; Виждания: 3980; ПОРЪЧКА ЗА ПИСАНЕ

Номер на билета 21

1. Капацитет на претоварване на електрически задвижвания с мотори DC.

За електродвигателите с постоянен ток се различават токът и въртящият момент при претоварване;

По ток :; от момента: За повечето DPT П = 2,5 и се определя от стабилността на превключване на двигателя.

Капацитетът на претоварване е ограничен от условията на токовата комутация на котвата от колектора. Свръхтокът води до повишено искри на четките. При висок ток, арката достига опасен размер и в резултат на това обръща огъня на колектора. Най-високата стойност на тока, при която се осигурява задоволително превключване, ограничава максимално допустимите стойности на въртящия момент на двигателя. Освен това условието трябва да бъде: Всъщност трябва да бъде ограничено и максималната скорост на промяна на въртящия момент на двигателя. Капацитетът на претоварване зависи от скоростта на въртене:

2. Изграждане на две зонови регулации на SAR по канала на възбуждащата намотка.

Конструкцията започва с вътрешна верига, регулираща възбуждащия ток (поток)

Външният контур е EMP контролната линия при  0, VD5 диодът е затворен и определеното ниво на комбиниране (напрежение от потенциометър R6) достига входа на умножителното устройство MU. Когато работите с EA на ω<ωите макс При действието на получената настройка на напрежението Uz, на изхода на DA12 се появява отрицателно напрежение, което намалява изходното напрежение на DA11 до нула, което означава, че компилиращата верига е изключена. Вторият сигнал за умножение е сигнал, пропорционален на статорния ток Ust. Този сигнал се получава като разлика между сигнала пропорционален на тока на котвата Uzt и сигнала пропорционален на динамичния ток, който се получава чрез диференциране на сигнала за команда за скорост Uz с помощта на веригата R-C C3, R23.

Текущо претоварване и тяхното въздействие върху експлоатацията и експлоатационния живот на електродвигателите

Анализът на повредите на асинхронните двигатели показва, че основната причина за тяхната повреда е унищожаването на изолацията поради прегряване.

Претоварване на електрически продукти (устройства) - излишък от действителната стойност на мощността или тока на електрически продукти (устройства) над номиналната стойност. (GOST 18311-80).

Температурата на нагряване на намотките на двигателя зависи от топлинната ефективност на двигателя и параметрите на околната среда. Част от топлината, генерирана в двигателя, загрява намотките, а останалата част се дава на околната среда. Процесът на нагряване се влияе от такива физически параметри като топлинна мощност и топлопренос.

В зависимост от термалното състояние на електродвигателя и околния въздух степента на влиянието му може да е различна. Ако температурната разлика между двигателя и околната среда е малка и освободената енергия е значителна, тогава основната му част се абсорбира от намотката, стоманата на статора и ротора, корпуса на двигателя и останалите части. Налице е силно повишаване на температурата на изолацията. Тъй като се нагрява, ефектът от топлопреминаването става все по-изразен. Процесът се установява след достигане на равновесие между освободената топлина и топлината, отделена за околната среда.

Увеличаването на тока над допустимата стойност не води незабавно до аварийно състояние. Отнема известно време, преди статорът и роторът да се загреят до максималната температура. Поради това не е необходимо защитата да реагира на всеки претоварване. Той трябва да изключва машината само в случаи, когато съществува опасност от бързо влошаване на изолацията.

От гледна точка на изолационното отопление, големината и продължителността на токовете, превишаващи номиналната стойност, са от голямо значение. Тези параметри зависят основно от естеството на процеса.

Технологичен произход при претоварване на двигателя

Претоварване на двигателя, причинено от периодичното нарастване на въртящия момент на вала на работната машина. При такива машини и инсталации мощността на електрическия мотор се променя непрекъснато. Трудно е да забележите дълъг период от време, през който токът ще остане непроменен. На шахтата на двигателя периодично има краткосрочни големи моменти на съпротивление, създавайки токов удар.

Такова претоварване обикновено не предизвиква прегряване на намотките на електрически мотор с относително голяма термична инерция. Въпреки това с достатъчно продължителна продължителност и повторно повтаряне създава опасно нагряване на електрическия мотор. Защитата трябва да "разграничава" тези режими. Той не трябва да реагира на кратки удари на товара.

При други машини може да възникне сравнително малка, но продължителна претоварване. Намотките на двигателя постепенно се нагряват до температура близка до максималната допустима стойност. Обикновено един електродвигател има определено количество топлина, а малкият излишен ток, въпреки продължителността на действието, не може да създаде опасна ситуация. В този случай спирането не се изисква. По този начин защитата на двигателя трябва също така да "разграничи" опасното претоварване от неопасни.

Аварийно претоварване на двигателя

В допълнение към претоварванията, свързани с технологиите, може да възникнат аварийни претовари по други причини (авария в захранващата линия, заглушаване на работните тела, намаляване на напрежението и т.н.). Те създават специфични режими на работа на асинхронния двигател и излагат своите изисквания за защитно оборудване. Помислете за поведението на асинхронен двигател при типични аварийни условия.

Претоварване при продължителна работа при постоянно натоварване

Обикновено електродвигателите се избират с определена мощност. Освен това, повечето време машините работят с недостатъчно натоварване. В резултат токът на мотора често е доста под номиналната стойност. Претоварването се извършва по правило с нарушения на технологиите, счупване, заглушаване и заглушаване в работеща машина.

Машините като вентилатори, центробежни помпи, лентови и винтови конвейри имат спокойно постоянно или леко променливо натоварване. Краткосрочните промени в доставката на материала нямат почти никакъв ефект върху отоплението на електрическия мотор. Те не могат да бъдат взети под внимание. Това е различен въпрос, ако нарушенията на нормалните условия на труд остават дълго време.

Повечето електрически устройства имат определено количество енергия. Механичното претоварване основно причинява повреда на машинните части. Въпреки това, като се има предвид случайният характер на тяхното възникване, не може да бъде сигурен, че при определени обстоятелства електрическият двигател също ще бъде претоварен. Например, това може да се случи при транспортните мотори на шнека. Промените във физикомеханичните свойства на транспортирания материал (влажност, размер на частиците и т.н.) веднага се отразяват в мощността, необходима за придвижването му. Защитата трябва да изключи двигателя в случай на претоварване, което причинява опасно прегряване на намотките.

От гледна точка на ефекта от дългосрочните токови превишения върху изолацията трябва да се разграничат два типа претоварвания: относително малки (до 50%) и големи (повече от 50%).

Действието на първото не се появява веднага, но постепенно, докато последиците от последното се проявяват след кратко време. Ако температурата надвиши допустимата стойност е малка, тогава стареенето на изолацията е бавно. Малки промени в структурата на изолационния материал се натрупват постепенно. Тъй като температурата се увеличава, процесът на стареене се ускорява значително.

Смята се, че прегряването над допустимата за всеки 8-10 ° C намалява живота на изолацията на намотките на двигателя наполовина. По този начин прегряването с 40 ° C намалява експлоатационния живот на изолацията с 32 пъти! Въпреки че е много, тя се появява след много месеци на работа.

При високо претоварване (повече от 50%), изолацията бързо се срутва под действието на висока температура.

За да анализираме процеса на отопление, използваме опростен модел на двигателя. Увеличаването на тока води до увеличаване на променливата загуба. Намотката започва да се нагрява. Температурата на изолацията варира според графиката на фигурата. Мащабът на равновесното повишаване на температурата зависи от големината на тока.

След известно време след настъпване на претоварване температурата на намотките достига стойност, приемлива за този клас изолация. При големи претоварвания тя ще бъде по-къса, с малки претоварвания - по-дълго. По този начин всяка стойност на претоварването ще съответства на допустимото време, което може да се счита за безопасно за изолиране.

Зависимостта на допустимата продължителност на претоварването от нейната стойност се нарича характеристика на претоварване на електрическия мотор. Термофизичните свойства на електродвигателите от различни видове имат някои разлики, техните характеристики също се различават. Фигурата показва солидна линия с една от тези характеристики.

Характеристика на претоварване на двигателя (пълна линия) и желаната защитна характеристика (прекъсната линия)

От дадена характеристика е възможно да се формулира едно от основните изисквания за защита от претоварване, действащо в съответствие с тока. Тя трябва да работи в зависимост от големината на претоварването. E прави възможно елиминирането на фалшивите позитиви при неопасни токови удари, като тези, които настъпват например при стартирането на двигателя. Защитата трябва да бъде задействана само когато тя навлезе в района на неприемливи стойности на тока и продължителността на неговия поток. Нейната желана характеристика, показана на фигурата от пунктираната линия, винаги трябва да бъде разположена под характеристиката на претоварване на двигателя.

Редица фактори влияят на функционирането на защитата (неточност при настройките, промяна на параметрите и т.н.), в резултат на което се наблюдават отклонения от средните времена за реагиране. Следователно, пунктираната крива в графиката трябва да се разглежда като определена средна характеристика. За да може в резултат на действието на случайни фактори характеристиките да не се припокриват, което ще доведе до неправилно изключване на двигателя, е необходимо да се осигури определена разлика. Всъщност не трябва да се занимаваме с отделна характеристика, а със защитна зона, като се има предвид вариацията на времето за реакция на защитата.

От гледна точка на точното действие на защитата на двигателя, е желателно двете характеристики да бъдат възможно най-близо една до друга. Това ще избегне ненужно изключване при претоварване в близост до допустимото. Въпреки това, ако има голямо разпространение на двете характеристики, не е възможно да се постигне това. За да не попадне в зоната на неприемливи стойности на тока с случайни отклонения от изчислените параметри, е необходимо да се осигури определена разлика.

Защитната характеристика трябва да бъде разположена на известно разстояние от характеристиките на претоварване на двигателя, за да се предотврати взаимното им пресичане. Това обаче води до загуба на точността на действието на защитата на двигателя.

В областта на течения, близки до номиналната стойност, се появява зона на несигурност. При влизането в тази зона е невъзможно да се каже със сигурност дали защитата ще работи или не.

Този недостатък липсва в защитата, действаща като функция от температурата на намотките. За разлика от сегашната защита, тя действа в зависимост от причината, причиняваща стареене на изолацията, нейното нагряване. Когато достигне температура, която е опасна за намотката, тя изключва двигателя, независимо от причината за нагряването. Това е едно от основните предимства на термичната защита.

Не бива обаче да се преувеличава липсата на защита. Факт е, че двигателите имат определен запас от ток. Номиналният ток на електродвигателя е винаги по-нисък от тока, при който температурата на намотките достига допустима стойност. Той е установен, ръководен от икономически изчисления. Следователно при номинално натоварване температурата на намотките на двигателя е по-ниска от допустимата. Поради това се създава термичен резерв на двигателя, който до известна степен компенсира липсата на термични релета.

Много фактори, които определят термичното състояние на изолацията, имат случайни отклонения. В това отношение определянето на характеристиките не винаги дава желания резултат.

Претоварване с променлива дългосрочна експлоатация

Някои работни органи и механизми създават товар, който варира в широк диапазон, като например при машини за раздробяване, смилане и други подобни операции. Тук периодичното претоварване се съпровожда от недостатъчно натоварване до работа на празен ход. Всяко увеличение на тока, взето отделно, не води до опасно повишаване на температурата. Ако обаче има много от тях и те се повтарят достатъчно често, ефектът от повишената температура върху изолацията бързо се натрупва.

Процесът на загряване на електродвигател при променливо натоварване се различава от процеса на нагряване при постоянно или слабо изразено променливо натоварване. Разликата се проявява както в хода на температурната промяна, така и в характера на отоплението на отделните части на машината.

След промените в натоварването температурата на намотките също се променя. Благодарение на топлинната инерция на двигателя температурните колебания са по-малки. При достатъчно висока честота на натоварването, температурата на намотките може да се счита практически непроменена. Този режим на работа ще бъде еквивалентен на непрекъснат режим с непрекъснато натоварване. С ниска честота (от порядъка на стотни от херца и по-долу) температурните колебания стават забележими. Периодичното прегряване на намотката може да съкрати живота на изолацията.

При големи колебания на натоварването с ниска честота, електрическият мотор е постоянно в преходен процес. Температурата на намотката му се променя след колебанията на натоварването. Тъй като отделните части на машината имат различни термични параметри, всяка от тях се нагрява по свой начин.

Потокът от термични преходни процеси при различни натоварвания е сложен феномен и не винаги подлежи на изчисление. Поради това температурата на намотките на двигателя не може да се прецени от тока, който тече в даден момент. Поради факта, че отделните части на електрическия двигател се нагряват по различен начин, в двигателя протичат топлината от една част на двигателя към друга. Възможно е след изключване на електрическия мотор температурата на намотките на статора да се увеличи поради топлината, идваща от ротора. По този начин текущата стойност може да не отразява степента на нагряване на изолацията. Трябва също така да се има предвид, че в някои режими роторът ще се нагрее по-интензивно и ще се охлади по-интензивно от статора.

Сложността на топлообменните процеси затруднява контрола на нагряването на електрическия мотор. Дори директно измерване на температурата на намотките може, при определени условия, да даде грешка. Факт е, че при нестабилни топлинни процеси температурата на нагряване на различните части на машината може да е различна и измерването на една точка не може да даде истинска картина. Въпреки това, в сравнение с други методи, измерването на температурата на намотката дава по-точен резултат.

Повтарящата се краткосрочна операция може да се отдаде на най-неблагоприятните от гледна точка на действието на защитата. Периодичната работа предполага възможността за краткосрочно претоварване на двигателя. В този случай стойността на претоварването трябва да бъде ограничена от състоянието на нагряване на намотките, което не надвишава допустимата стойност.

Защитата "проследяване" на отоплителното състояние на намотката трябва да получи подходящ сигнал. Тъй като токът и температурата може да не съвпадат помежду си при преходни условия, защитата, базирана на текущото измерване, не може да изпълни правилно своята роля.

Избор на мощност на двигателя

За да се осигури надеждна и икономична работа на електрическата задвижваща система, е необходимо да изберете правилно електромотора. Електрическата машина трябва да има мощност, която стриктно съответства на очакваното натоварване, както и режима на работа на електрическото задвижване. Задвижването е доста обичайно в индустрията, има голямо разнообразие от условия на работа и изисквания на работните машини, което прави избора на електрическа мощност на двигателя не е лесна задача.

Надценяването на силата на електрическата машина не е изходът. Това се дължи на факта, че в допълнение към прекомерните икономически разходи на превъзмогване, размерите на електродвигателя и неговата маса нарастват, енергийната ефективност на системата се влошава (машината работи с намалена ефективност), а в случая на асинхронни двигатели с нисък коефициент на мощност cosφ на свой ред създава допълнителни проблеми. Намаляването на мощността не е същото изходно, тъй като това ще доведе до повишаване на температурата на изолацията на намотките, съответно, експлоатационният живот на машината е значително намален.

Дори ако изборът на електрическата машина се извършва правилно, в процеса на работа може да има краткотрайни удари на товара (рязко увеличение на момента на съпротивление), което може значително да надвиши номиналната мощност на електрическата машина. Въпреки това, всеки тип електрическа машина има свои собствени фактори от електрически произход, които дори при краткосрочно претоварване (ако превишава определена граница) могат да причинят смущения в нормалната работа на механизма. При избора на електродвигател е необходимо да се ръководи от два основни фактора - моментално претоварване и отопление.

Изберете мощност на двигателя чрез натоварване

За да направите това, е необходимо да определите номиналния момент от условието:

Къде: MMax - максималния момент на претоварване, изискван от механизма;

λm - фактор на претоварване на въртящия момент;

Ако текущата стойност се приема като начална стойност, изразът ще приеме формата:

Капацитет на претоварване на DC машини

За машините за постоянен ток е необходимо да се вземат под внимание и условията на смяна на колектора. Получената ЕМФ, предизвикана в превключените секции, е фактор, предизвикващ образуване на дъга в DCT:

Къде: eR - реактивна електромагнитна съвместимост - комутируема секция;

дза - Преминаване към ЕМП. Създаден от поток от допълнителни полюси;

дт - EMF трансформатор - индуциран от променящия се магнитен поток на основните полюси;

Приблизително можем да приемем, че образуването на искра на колектора ще бъде същото при различни скорости на двигателя, ако условието nIаз= const.

За DPT на кранове и металургични типове MP, капацитетът на претоварване на момента е:

За продължителна работа капацитетът на претоварване на DCF не трябва да бъде по-малък от 2,5. Текущият капацитет на претоварване може да се характеризира:

Необходимо е също така да се вземе предвид фактът, че последователните и смесените двигатели

моментът на претоварване на пренапрежението е все още по-висок от тока. Това се дължи на увеличения магнитен поток, дължащ се на серийното възбуждане на намотката:

Капацитет на претоварване на асинхронни машини

Тази способност на асинхронните електродвигатели е ограничена от критичния момент Mза. GOST определя асинхронни металургични и кранни трифазни електрически задвижвания λ> 2.3. λ = 1,7-2,2 за трайни машини.

За асинхронни машини от обикновени промишлени серии с дълъг режим на работа λ:

  • За електродвигатели с фазов ротор - не по-малко от 1,8;
  • С късо съединение - 1.65;

Необходимо е да запомните, че критичните моменти и стартирането на асинхронната машина са пряко зависими от захранващото напрежение. Ето защо е необходимо да се вземе предвид възможният спад на напрежението в мрежата до 0.9UГосподин и в изчисленията трябва да вземете 0.8 капацитет на претоварване, изброени по-горе.

Капацитет на претоварване на синхронни машини

При синхронни електрически машини тази моментна способност е приблизително 2,5-3. Чрез принуждаването на възбуждането може да се увеличи до 3,5 и дори до 4,0.

При трифазните електрически задвижвания на колектора тази стойност силно зависи от скоростта на въртене на електродвигателя и от условията на неговото превключване. Средно се приема равно на реда на λm = 1.5-2.

Изолационни материали

Те определят както техническите и икономическите характеристики на машината, така и тяхната надеждност. Тъй като топлинната устойчивост на изолационните материали е сравнително малка, нейното отопление ограничава силата на електрическото задвижване. Техно-икономическите съображения изискват по време на нормална експлоатация експлоатационният живот на изолацията да е най-малко 15-20 години. Според топлинната устойчивост на изолацията тя е разделена на:

Поради факта, че условията на работа на електрическите машини са доста различни по отношение на околната среда, GOST предлага да се позове на номиналните данни на машината, когато температурата на околната среда е 40 С 0. Съответно се определят максимално допустимите стойности на прегряване над температурата на околната среда за различните видове изолация. Максимална допустима температура на изолация θизолация може да се представи като сума от температурата на околната среда и допустимото прегряване:

Където: θ0 - околна температура;

τот - максимално прегряване на изолацията;

Както показва практиката, дори леко прегряване на електродвигателя води до рязко намаляване на експлоатационния му живот:

Както може да се види от графиката, за клас А увеличаването на работната температура от 95 0 до 105 0 намалява експлоатационния живот на електрическата машина от 15 на 8 години, което е приблизително два пъти.

При експериментално определяне на температурата на намотките се използват няколко метода - термометър (пирометър), методът на съпротивление - когато се използва, нагряването се определя от промяната в омичното съпротивление на намотките, както и от метода на термодвойките (термодвойки и др.).

Резултатът, получен по време на измерването, ще зависи силно от избрания метод. Използването на термометри (пиромери) е съвсем проста, когато се използва, те дават доста точен резултат, но те не позволяват измерване на вътрешната температура на намотките. Когато използваме метода на съпротивление, получаваме средния резултат от прегряване и не повече. Детекторите за температура дават най-точния резултат от измерването, но само в местата, където са маркирани.

Възможност за свръхток

Високите натоварвания се получават при стартиране на електродвигатели, при работа с електрически дъгови пещи, при електрическо заваряване и др. Пикова токова iп или групи потребители на електроенергия Iп е максималното възможно краткосрочно натоварване (продължителност от 1 до 10 сек).

Токовият ток се характеризира с честотата на възникване. При проектирането този ток се използва като основа за изчисляване на колебанията на напрежението, избор на устройства и настройки за защита и проверка на електрическите мрежи в съответствие с условията на самозатварящи се електрически мотори. Токовият ток на група от консуматори на мощност, работещи при изоставен ток с достатъчна точност за практически изчисления, се определя като аритметичната сума на най-големия изходен ток на двигателите, включени в групата, и изчисления натоварващ ток на цялата ES група минус номиналния ток по отношение на двигателя с най-голям изходен ток

В нашия случай най-отдалеченият вентилатор на ES-Heater.

където iч - най-големият от изходните токове на двигателите в групата за паспортни данни; азнм - номинален (намален до PV = 100%) ток на мотора с най-висок стартов ток; Kи - характеристика на използване на двигателя с най-висок стартов ток; азm - номиналния ток на натоварване на цялата група потребители.

Тъй като се приема най-големият връх на един ES:

- изходен ток на асинхронен двигател с късо съединение на ротор или синхронен двигател, който при липса на фабрични данни може да бъде приет равен на 5 пъти номиналния ток;

- върховата мощност на съпротивителните заваръчни машини, която се определя от паспортните данни по формулата

където u2max - максимално вторично напрежение, V; U2max - максимален заваръчен вторичен ток, A.

При отсъствието на фабрични данни върховата мощност може да бъде приблизително 3 пъти номинална (с паспорт PV).

В някои случаи върховият ток се определя чрез специално изчисление, например за електрически приемници с ударно натоварване (големи дъгови пещи, главни задвижвания на метални конвейери на валцови мелници и т.н.).

Когато стартирам електрически мотори като менп Изчислява се изходното напрежение на всички двигатели, участващи в самостоятелно пускане, определено със специално изчисление.

Токовият ток на група електродвигатели, които могат да се включат едновременно, се приема за равна на сумата от изходните токове на тези двигатели.

В нашия случай, най-мощната ES - студена екструдираща преса.

Тази проверка се извършва съгласно GOST 11677 - 85. С начално време от повече от 15 секунди. Съгласно динамичния ефект върху трансформатора, са разрешени 6 стартирания на ден с четирикратно ток на претоварване. Чрез топлинните ефекти върху трансформатора началната мощност, продължителността и броят на пусканията са ограничени от максималната температура на намотките на трансформатора, която не трябва да надвишава 160 0 С. Допустимият брой стартирания може да се определи от кривите [20].

По правило за значителна група механизми (в нашия случай машини и преобразуватели) продължителността на старта не надвишава 15 секунди, а броят на стартовете на всяка смяна е незначителен.

Допустимият брой на стартовете може да бъде определен от кривите [11].

В нашия случай, когато Кт.т. = 1.2 крива за 4-кратно претоварване определят възможния брой стартирания. Това е 4 старта от 20 секунди. начално време. В този случай трансформаторът 400 kVA работи в приемливи граници, както по отношение на динамичните, така и на топлинните ефекти.

Възможност за свръхток

Високите натоварвания се получават при стартиране на електродвигатели, при работа с електрически дъгови пещи, при електрическо заваряване и др. Пикова токова iп или групи потребители на електроенергия Iп е максималното възможно краткосрочно натоварване (продължителност от 1 до 10 сек).

Токовият ток се характеризира с честотата на възникване. При проектирането този ток се използва като основа за изчисляване на колебанията на напрежението, избор на устройства и настройки за защита и проверка на електрическите мрежи в съответствие с условията на самозатварящи се електрически мотори. Токовият ток на група от консуматори на мощност, работещи при изоставен ток с достатъчна точност за практически изчисления, се определя като аритметичната сума на най-големия изходен ток на двигателите, включени в групата, и изчисления натоварващ ток на цялата ES група минус номиналния ток по отношение на двигателя с най-голям изходен ток

В нашия случай най-отдалеченият вентилатор на ES-Heater.

където iч - най-големият от изходните токове на двигателите в групата за паспортни данни; азнм - номинален (намален до PV = 100%) ток на мотора с най-висок стартов ток; Kи - характеристика на използване на двигателя с най-висок стартов ток; азm - номиналния ток на натоварване на цялата група потребители.

Тъй като се приема най-големият връх на един ES:

- изходен ток на асинхронен двигател с късо съединение на ротор или синхронен двигател, който при липса на фабрични данни може да бъде приет равен на 5 пъти номиналния ток;

- върховата мощност на съпротивителните заваръчни машини, която се определя от паспортните данни по формулата

където u2max - максимално вторично напрежение, V; U2max - максимален заваръчен вторичен ток, A.

При отсъствието на фабрични данни върховата мощност може да бъде приблизително 3 пъти номинална (с паспорт PV).

В някои случаи върховият ток се определя чрез специално изчисление, например за електрически приемници с ударно натоварване (големи дъгови пещи, главни задвижвания на метални конвейери на валцови мелници и т.н.).

Когато стартирам електрически мотори като менп Изчислява се изходното напрежение на всички двигатели, участващи в самостоятелно пускане, определено със специално изчисление.

Токовият ток на група електродвигатели, които могат да се включат едновременно, се приема за равна на сумата от изходните токове на тези двигатели.

В нашия случай, най-мощната ES - студена екструдираща преса.

Тази проверка се извършва съгласно GOST 11677 - 85. С начално време от повече от 15 секунди. Съгласно динамичния ефект върху трансформатора, са разрешени 6 стартирания на ден с четирикратно ток на претоварване. Чрез топлинните ефекти върху трансформатора началната мощност, продължителността и броят на пусканията са ограничени от максималната температура на намотките на трансформатора, която не трябва да надвишава 160 0 С. Допустимият брой стартирания може да се определи от кривите [20].

По правило за значителна група механизми (в нашия случай машини и преобразуватели) продължителността на старта не надвишава 15 секунди, а броят на стартовете на всяка смяна е незначителен.

Допустимият брой на стартовете може да бъде определен от кривите [11].

В нашия случай, когато Кт.т. = 1.2 крива за 4-кратно претоварване определят възможния брой стартирания. Това е 4 старта от 20 секунди. начално време. В този случай трансформаторът 400 kVA работи в приемливи граници, както по отношение на динамичните, така и на топлинните ефекти.

Проверка на мотора за претоварване

Избраният мотор в зависимост от натоварването, довеждано до вала, трябва да се провери за капацитет на претоварване в случай на претоварване в режима на работа, както и тези, които настъпват при стартирането.

Проверката на двигателя за претоварване, възникваща по време на работа, се извършва въз основа на следните условия:

- номиналната мощност на избрания двигател. (В)

- максимална мощност на двигателя чрез натоварване. (В)

- допустимо претоварване в максималния момент.

Съгласно правилата, напрежението на електрическите инсталации (PUE) на устройствата при работните двигатели при пускането на втория двигател не трябва да бъде по-малко от 0,8.

Предвид това изискване и се определя от Екстри. Съгласно формулата:

- въртящ момент на двигателя;

- максимален въртящ момент на двигателя.

За двигатели, използвани в селскостопански условия. производственото съотношение на номиналните и максималните точки трябва да се вземе при синхронна честота на въртене:

1500 об / мин = 2,0 (с изключение на двигатели до 3 kW, за които това съотношение е 2,2)

1000ob. / Мин. = 1,8 (с изключение на двигатели до 2,2 kW, при които това съотношение е 2,2)

Други двигатели

Въз основа на тези данни получаваме:

След изчисляването виждаме, че двигателят отговаря на изискването за претоварване и ще работи в нормален режим.

Вие Харесвате Ток