Как да проверите състоянието на намотката на електродвигател

На пръв поглед ликвидацията представлява парче тел, навита по определен начин и нищо не може да се счупи. Но тя има характеристики:

строг подбор на унифициран материал по цялата дължина;

точно калибриране на формата и напречното сечение;

фабрично покритие на лак с високи изолационни свойства;

силни връзки за връзка.

Ако някое от тези изисквания е нарушено на всяко място, тогава условията за преминаване на електрически ток се променят и двигателят започва да работи с намалена мощност или спира напълно.

За да тествате една намотка на трифазен двигател, трябва да го изключите от другите вериги. Във всички електродвигатели те могат да бъдат сглобени по една от двете схеми:

Краищата на намотките обикновено се показват на клеморедите и се маркират с буквите "H" (началото) и "K" (край). Понякога отделните връзки могат да бъдат скрити в кутията и други методи за обозначаване се използват за изходи, например чрез номера.

Трифазният мотор на статора използва намотки със същите електрически характеристики с еднаква устойчивост. Ако при измерването с омметър те показват различни ценности, това вече е повод да се замислим сериозно за причините за разпространението на доказателства.

Как се отклоняват в ликвидацията

Визуално оценяване качеството на намотките не е възможно поради ограничения достъп до тях. На практика се проверяват техните електрически характеристики, като се има предвид, че всички неизправности в намотките се проявяват:

счупване, когато целостта на жицата е счупена и преминаването на електрически ток през нея е изключено;

късо съединение, възникващо от нарушаване на изолационния слой между входната и изходната бобина, което се характеризира с отстраняване на намотката от работата на преместване на краищата;

затваряне при затваряне, когато изолацията е счупена между една или няколко близко разположени бобини, които произлизат от работа. Токът преминава през намотката, заобикаляйки късо съединение, без да преодолява електрическото им съпротивление и да не създава определена работа от тях;

разрушаване на изолацията между намотката и корпуса на статора или ротора.

Проверете намотката за счупване на проводника

Този тип неизправност се определя чрез измерване на изолационното съпротивление с омметър. Устройството ще покаже голямо съпротивление - ∞, което отчита секцията на въздушното пространство, образувано от разрушаването.

Проверете намотката за възникване на късо съединение

Двигателят, в чиято верига има късо съединение, се изключва от мрежовата защита. Но дори и при бързото изтегляне от работа по този начин, мястото на възникване на късо съединение е ясно видимо визуално, поради въздействието на излагане на високи температури със силни сажди или следи от топене на метал.

Когато се използват електрически методи за определяне на съпротивлението на намотката с омметър, се получава много малка стойност, силно близка до нулата. Всъщност, почти цялата дължина на телта се изключва от измерването поради случайното маневриране на входните краища.

Проверете намотката при възникване на веригата на преобръщане

Това е най-скритото и трудно откриваемо неизпълнение. За да го идентифицирате, можете да използвате няколко техники.

Метод на омметъра

Устройството работи с постоянен ток и измерва само активното съпротивление на проводника. Намотката при работа поради завоите създава много по-голям индуктивен компонент.

При затварянето на една серпентина и техният общ брой може да бъде няколкостотин, промяната в активното съпротивление е много трудно да се забележи. В края на краищата, той варира в рамките на няколко процента от общия брой, а понякога и по-малко.

Можете да опитате да калибрирате точно устройството и внимателно да измерите съпротивлението на всички намотки, сравнявайки резултатите. Но разликата в показанията, дори в този случай, не винаги ще бъде видима.

По-точните резултати осигуряват мостов метод за измерване на активното съпротивление, но това обикновено е лабораторен метод, който е недостъпен за повечето електротехници.

Измерване на текущото потребление във фази

В случай на превключваща верига съотношението на токовете в намотките се променя и се появява прекомерно нагряване на статора. Двигателят има добър ток. Следователно, тяхното директно измерване в токовата схема при натоварване най-точно отразява реалната картина на техническото състояние.

AC измервания

Не винаги е възможно да се определи импеданса на намотката по отношение на индуктивния компонент в пълната работна верига. За да направите това, трябва да извадите капака от кутията на клемната кутия и да я ударите в окабеляването.

По време на изключване на двигателя може да се използва трансформатор с волтметър и амперметър за измерване. За да се ограничи текущата ще позволи текущата ограничаване резистор или резистор на съответния рейтинг.

При измерване намотката е в магнитната сърцевина и роторът или статорът могат да бъдат свалени. Балансът на електромагнитните потоци, при който се проектира двигателят, няма да бъде. Поради това се използва подналягане и се наблюдават токове, които не трябва да надвишават номиналните стойности.

Намаляването на напрежението, измерено на намотката, разделено на тока съгласно закона на Ом, ще даде стойността на импеданса. Остава да се сравнява с характеристиките на други намотки.

Същата схема Ви позволява да премахнете характеристиките на токовите напрежения на намотките. Трябва просто да извършите измервания на различни токове и да ги напишете в таблична форма или да създадете графики. Ако при сравняване с подобни намотки няма сериозни отклонения, няма верига за преобръщане.

Топка в статора

Методът се основава на създаването на въртящо се електромагнитно поле в добри намотки. За тази цел те се доставят с трифазно симетрично напрежение, но задължително с намалена величина. За тази цел обикновено се използват три идентични стъпкови трансформатори, работещи във всяка фаза на захранващата верига.

За да се ограничат текущите натоварвания върху намотките, експериментът се изпълнява за кратко.

Малка стоманена топка от сачмени лагери се вкарва в ротационното магнитно поле на статора непосредствено след включването на рулоните. Ако намотките работят, то топката се върти по вътрешната повърхност на магнитната верига синхронно.

Когато една от намотките има схема на преобръщане, топката ще виси в точката на повреда.

По време на теста токът в намотките не може да надвишава номиналната стойност и трябва да се има предвид, че топката свободно изскача от тялото при скоростта на заминаване от прашката.

Проверка на полярността на електрическата намотка

В статорните намотки може да няма маркировка за началото и края на изводите, което ще усложни точността на монтажа.

На практика се използват два начина за търсене на полярност:

1. използване на източник на постоянен ток с ниска мощност и чувствителен амперметър, показващ посоката на тока;

2. с помощта на трансформатор за стъпка надолу и волтметър.

И в двата случая статорът се счита за магнитна сърцевина с намотки, която работи по аналогия на напреженов трансформатор.

Проверка на полярността чрез батерия и амперметър

На външната повърхност на статора се извеждат три отделни намотки с шест проводника, чиито начала и краища трябва да бъдат определени.

Използвайки омметър, те се обаждат и маркират проводниците, свързани с всяка намотка, например с номерата 1, 2, 3. Тогава началото и крайът са случайно маркирани на всяка намотка. Амперметър със стрелка в средата на скалата, способен да посочи посоката на тока, е свързан с една от останалите намотки.

Изместените батерии са здраво свързани към края на избраната намотка и с плюс те се докосват на върха и незабавно прекъсват веригата.

Когато се приложи текущ импулс към първата намотка, той се трансформира във втора затворена верига чрез амперметър, дължащ се на електромагнитна индукция, повтаряйки оригиналната форма. Освен това, ако поляритета на намотките е правилно познат, тогава измервателното устройство ще се отклони надясно в началото на импулса и ще се премести наляво, когато веригата бъде отворена.

Ако стрелката се държи по различен начин, тогава полярността е просто объркана. Ще маркира само резултатите от втората намотка.

Следващата трета намотка се проверява по същия начин.

Изпитване на полярността с трансформатор с стъпка надолу и волтметър

И тук, на първо място, намотките се наричат ​​с омметър, като се определят изходите, които се отнасят за тях.

След това произволно маркирайте краищата на първата избрана намотка за свързване към трансформатор с напрежение надолу, например 12 волта.

Останалите две намотки се извиват на случаен принцип в една точка с две проводници, а останалата двойка се свързва към волтметър и се захранва с ток към трансформатора. Изходното напрежение се трансформира в другите намотки със същата величина, тъй като те имат еднакъв брой завои.

Поради серийното свързване на втората и третата намотка на вектора на напрежението ще се развие и тяхната сума ще покаже волтметър. В нашия случай, ако посоката на намотките съвпада, тази стойност ще бъде 24 волта и с различни полярити - 0.

Остава да маркирате всички краища и да извършите контролно измерване.

Статията предоставя обща процедура за проверка на техническото състояние на произволен двигател без специфични технически характеристики. Те могат да варират във всеки отделен случай. Вижте техническата документация за вашето оборудване.

Как да проверите електрическия мотор, техните намотки за цялост

С помощта на мултиметър и няколко устройства, които не разбират принципа на работа на електродвигателите, можете да проверите:

  • Асинхронен трифазен двигател с ротор с катерици - най-лесно да се провери заради простата му вътрешна структура, поради която този тип електродвигател има най-голяма популярност;
  • Асинхронният еднофазен (двуфазен, кондензаторен) електродвигател с катеричка - често се използва в различни домакински уреди, свързани към мрежа от 220 V. (перални машини, прахосмукачки, вентилатори).
  • DC колектор мотор - се използва в големи количества в автомобили като задвижване за чистачки (чистачки), повдигачи на прозорци, помпи, вентилатори;
  • Акумулаторен колектор - използва се в ръчни електрически инструменти (свредла, въртящи се чукове, шлифовъчни машини и т.н.)
  • Асинхронен двигател с фазов ротор - в сравнение с електродвигател с ротор с катерици, има мощен начален момент, поради което се използва като задвижване на енергийно оборудване - асансьори, асансьори, кранове, металорежещи машини.

Тест за изолация на навиване

Независимо от конструкцията, електродвигателят трябва да се провери с мегахметър за разчупване на изолацията между намотките и корпуса. Изпитването само с мултиметър може да не е достатъчно, за да се открият повреди от изолацията, така че се използва високо напрежение.

мегахметър за измерване на съпротивлението на изолацията

В паспорта на двигателя трябва да се посочи напрежението за изпитване на изолацията на намотките за диелектрична якост. За двигатели, свързани към мрежа 220 или 380 V, се използват 500 или 1000 волта, но при липса на източник можете да използвате мрежовото напрежение.

асинхронен моторен паспорт

Изолацията на кабелите за намотаване на двигатели с ниско напрежение не е проектирана така, че да издържа на такива свръхнапрежения, така че при проверката трябва да проверите с паспортни данни. Понякога при някои електрически мотори изходът на намотките, свързани със звезда, може да бъде свързан с корпуса, поради което трябва внимателно да проучите връзката на крановете, като направите проверката.

Проверка на намотките за отворена верига и късо съединение

За да позвъните на намотката, трябва да превключите мултицет към режим омметър. Възможно е да се идентифицира късото съединение чрез сравняване на съпротивлението на намотката с паспортните данни или с измерванията на симетричните намотки на изпитвания мотор.

Трябва да се помни, че мощните електродвигатели имат голямо напречно сечение на проводниците на намотките, така че тяхната устойчивост ще бъде близо до нула и обичайните тестери не осигуряват такава точност на измерване в десети от Ом.

Поради това е необходимо да се събере измервателното устройство от акумулатора и реостата (приблизително 20 ома) чрез задаване на ток от 0.5-1А. Измерете спада на напрежението в резистор, свързан серийно към веригата на акумулатора и измерената намотка.

За проверка с паспортни данни е възможно да се изчисли съпротивлението, използвайки формулата, но не можете да направите това - ако намотките са еднакви, тогава спадът на напрежението във всички измервани изводи ще бъде достатъчен.

Измерванията могат да се правят с всеки мултиметър

Цифров мултиметър Mastech MY61 58954

По-долу са описани алгоритмите за изпитване на електродвигатели, при които симетрията на намотките е необходимо условие за работоспособността.

Проверка на трифазни асинхронни двигатели с ротор на катерица

При такива двигатели е възможно да се звънят само на намотките на статора, чието електромагнитно поле в прътовете с къси ротори предизвиква течения, създавайки магнитно поле, което взаимодейства със статорното поле.

Грешките в роторите на тези електродвигатели се срещат изключително рядко и за да ги идентифицирате, ви е необходимо специално оборудване.

За да проверите трифазния мотор, трябва да махнете капака на клемата - има клемни свързващи клеми, които могат да бъдат свързани в звезда

или "триъгълник".

Набиране може да се направи, без дори да се премахне джъмпер -

това е достатъчно, за да се измери съпротивлението между фазовите терминали - и трите показания на омметъра трябва да съвпадат.

Ако показанията не съвпадат, ще трябва да изключите намотките и да ги проверите отделно. Ако изчислената съпротива на една от намотките е по-малка от тази на останалите, това показва наличието на късо съединение между електродвигателите и електрическият мотор трябва да се даде за пренавиване.

Проверка на двигателите на кондензатора

За да проверите еднофазен асинхронен мотор с ротор на катерица, аналогов с трифазен двигател, е необходимо да звъннете само на намотките на статора.

Но за еднофазни (двуфазни) електрически двигатели има само две намотки - работа и стартиране.

Съпротивлението на работната намотка е винаги по-малко от това на стартовата.

По този начин, чрез измерване на съпротивлението, е възможно да се идентифицират констатациите, ако етикетът със схемата и обозначенията се заклещи или загуби.

Често за такива двигатели работната и стартовата намотка са свързани вътре в кутията и се прави общо заключение от точката на свързване.

Идентичността на констатациите се идентифицира по следния начин - сумата от съпротивленията, измерена от общия кран, трябва да съответства на общото съпротивление на намотките.

Проверете колекторните двигатели

Тъй като колекторите на AC и DC имат подобен дизайн, алгоритъмът за набиране ще бъде същият.

Първо проверете намотката на статора (при DC мотори той може да замени магнит). След това проверяват намотките на ротора, чието съпротивление трябва да е същото, докосвайки четките на колекторите със сондите или срещуположните контактни точки.

По-удобно е да проверите намотките на ротора на кабелите на четката, като превъртите вала, като се уверите, че четките са в контакт само с една двойка контакти - по този начин можете да откриете изгарянето в някои контактни тампони.

Проверка на двигателите с фазов ротор

Асинхронният двигател с ротор с фазова намотка се различава от обикновения трифазен електродвигател, тъй като роторът също има фазови намотки,

Обединени от тип "звезда",

които са свързани посредством контактни пръстени на вала.

За да проверите намотките на ротора, трябва да намерите заключения от тези пръстени и да се уверите, че измерените съпротивления съвпадат. Често тези двигатели са оборудвани с механична система за спиране на намотките на ротора по време на ускорението, така че липсата на контакт може да се дължи на разрушаване на този механизъм.

Намотките на статора се проверяват както при конвенционален трифазен двигател.

Снимки, заимствани от сайта http://zametkielectrika.ru

Свързани статии

10 коментара към "Как да проверите електрическия мотор, техните намотки за целостта"

Кажи ми защо електродвигателите са направени от чугун и алуминий? каква е разликата в това? Защо не могат да бъдат направени от стомана например?

Тялото от чугун е по-силно, много устойчиво на механично износване, лесно се формова и обработва. Също така, когато работите по имейл. двигателят генерира топлина, то се загрява и тази топлина трябва да се отделя в атмосферата, а чугунът и алуминиевата сплав са много добър топлообменник (батериите в апартамента са чугун или дуралуминий)

кажи ми, когато измерих съпротивлението на намотките на двигателя, когато беше много горещо, то просто се появи на един завой от терминала, показа, че всичко изглежда нормално и не шие върху кутията, но само двигателят се охлади, ми показаха, че този двигател е дефектен. Защо така?

Добре дошли! има асинхронен двигател с мощност 2,2 KW, стои в предавателната кутия за пробиване. Устойчивост на всички намотки на постоянен ток от 2.8 ома. Съпротивлението между намотките една спрямо друга и кутията е измерено с метър метър 500 V. Norm. Проблем: При празен ход двигателят работи и се върти. Под товар не се развива необходимото захранване. Първо свързан чрез честотен преобразувател от 220 V, делта връзка, не пробива. след това, за експеримента, звездата на 380V е свързана към една и съща картина, тя умира под натоварване, въпреки че няма коментари на празен ход. Самата скоростна кутия е в отлично състояние. Кажи ми какво да правя? Може ли проблемът да бъде в ротора? Малко вероятно е всичките три намотки да могат да горят равномерно до 2.8 ома. и по принцип, какви нареждания трябва да има съпротива? благодаря предварително!

Да, прав си, всъщност не може да се окаже, че във всички намотки има идентична заключваща преграда. В допълнение, съпротивлението от 2.8 ома е характерно за намотките на двигателя с подобна мощност. Тъй като двигателят е правилно на празен ход, моля, отговорете на няколко изясняващи въпроса:
двигателят на празен ход прегрява? Ако е така, може би пластините на ламинираната магнитна верига са затворени и вихрови токове вървят там - това може да се случи, ако лагерът е разпръснат и неговите части падат между ротора и статора, оставяйки драскотини и канали в метала. Демонтирайте двигателя и проверете повърхността на ротора и статора - ако има очевидни повреди на магнитната верига. Също така се уверете, че магнитните сърцевинни пластини не са ръждясали вътре (ръждата се пръска и огъва плочите)
Малко вероятно е алуминиевият алуминиев корпус да е бил напълно повреден. Но внимателно проверете ротора - надлъжните ленти не трябва да имат пукнатини.
Вторият въпрос - споменахте, че сте свързали двигателя чрез честотен преобразувател.А ако разбрах правилно, те също го свързват директно с трите фази на звезда от 380V или също с честотен преобразувател? Може би самият частотник не дърпа?
И още един въпрос - дали този двигател е бил правилно пробит преди, или дали оборудването е ново (фабрично или самоизработено, няма значение)? Ако това е експериментално развитие, тогава може би няма достатъчно въртящ момент на двигателя за тренировка?
За да проверите момента, можете да използвате прост народен метод:
трябва да задълбочите сондажа, докато двигателят започне да спира.
След това вземете гаечен ключ и измервате въртящия момент директно върху вала на двигателя. Логично, за да може тренировката да тренира забавно, е необходимо въртящият момент на двигателя да е няколко пъти по-голям от въртящия момент (измерен с въртящ момент) на входа на скоростната кутия с удължена сеялка. В края на краищата там и почвата е особено гъста и камъни се натъкват.
за вашия мотор, номиналният въртящ момент е около 7-8 N * M (знаете по-точно, зависи от скоростта и производителя, марката и т.н.)
Не знам какъв вид тренировка, но искам да кажа, че за сондажите на кладенци за питейна вода е плитко. Според опита, недостигът - 2.2kW не е достатъчен, момчетата за пробиване на 5, 7 и дори 10 kW.
трябва да се уверите, че натоварването съответства на възможностите на двигателя. Без да измервате момента на натоварване, можете да проверите тази версия, като инсталирате на предавателната кутия идентичен очевидно работещ двигател

Харесах тази статия. Налично, ясно, поучително.

Добре дошли! Ако затварящото приспособление е малко по площ, тогава можете да опитате да разредете проводниците и да напълните с изолационен лак. Друга възможност е да нагреете статора в пещта на 110 градуса и да го натопите горещо в импрегниращия лак. Във всеки случай, няма гаранция за по-лесно пренавиване на една секция в статора.

Трябва да го напиша в писмен вид
сайт. Надявам се да видя същото
както и. Всъщност можете да получите собствения си уебсайт сега.

Благодаря за статията, всичко е описано ясно и много интересно.

Здравейте на трифазен асинхронен двигател с ротор на катерица с мощност 2.2 kW, съпротивлението на двете намотки е 4.8 OMm (всеки), а третият импеданс е 36.5 OMM. Това нормално ли е? Ако не, споделете вашите мисли, защо? Благодаря ви.

Добавете коментар Отказ отговора

Този сайт използва Akismet за борба с спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.

Как да позвъните на двигател с мултицет

Електрическият мотор е основният компонент на всички съвременни битови електрически уреди, независимо дали става дума за хладилник, прахосмукачка или друго устройство, използвано в домакинството. В случай на повреда на някое устройство, първо е необходимо да се установи причината за аварията. За да разберете дали моторът е в добро състояние, трябва да го проверите. За да пренесете устройството в сервиза, това е по избор, достатъчно е да имате обикновен тестер. След като прочетете тази статия, ще научите как да проверите мотора с мултиметър и ще можете сами да се справите с тази задача.

Какви електрически мотори мога да проверя с мултицет?

Има различни модификации на електродвигателите, а списъкът с възможните им неизправности е доста голям. Повечето проблеми могат да бъдат диагностицирани с помощта на конвенционален мултицет, дори и да не сте експерт в тази област.

Съвременните електрически двигатели са разделени на няколко типа, които са изброени по-долу:

  • Асинхронно, в три фази, с късо съединение на ротора. Този тип електрически задвижващи механизми е най-популярен поради простото устройство, което осигурява лесна диагностика.
  • Асинхронен кондензатор с една или две фази и късо съединение с ротор. Такава електроцентрала обикновено е оборудвана с домакински уреди, задвижвани от обикновена 220V мрежа, най-често срещана в съвременните домове.
  • Асинхронно, оборудван с фазов ротор. Това оборудване има по-мощен начален момент от ротора на катерица с катерици и поради това се използва като задвижване на големи енергийни устройства (асансьори, кранове, електроцентрали).
  • Колекционер, DC. Такива двигатели се използват широко в автомобилите, където играят ролята на шофиране на вентилатори и помпи, както и на повдигачи на прозорци и чистачки.
  • Колекционер, АС. Тези мотори са оборудвани с ръчни електроинструменти.

Първият етап от всяка диагноза е визуална проверка. Дори ако изгорелите намотки или счупените части на мотора са видими с невъоръжено око, е ясно, че по-нататъшното тестване е безсмислено и устройството трябва да бъде отведено до сервиза. Но често инспекцията не е достатъчна, за да идентифицира проблемите, а след това е необходима по-задълбочена проверка.

Ремонт на асинхронни двигатели

Най-често срещаните асинхронни захранващи блокове в две и три фази. Редът на тяхната диагноза не е същият, така че трябва да се занимавате с това по-подробно.

Трифазен мотор

Има два вида неизправности в електрическите единици и независимо от тяхната сложност: наличието на контакт на неподходящо място или липсата на такъв.

Структурата на трифазния мотор, работещ на променлив ток, включва три намотки, които могат да бъдат свързани под формата на триъгълник или звезда. Съществуват три фактора, които определят ефективността на тази електроцентрала:

  • Правилността на намотката.
  • Качеството на изолацията.
  • Надеждност на контактите.

Затварянето на тялото обикновено се проверява, като се използва мегахметър, но ако не е там, можете да го направите с обикновен тестер, като поставите максимална стойност на съпротивлението му - megohms. Не е необходимо да се говори за висока точност на измерванията в този случай, но е възможно да се получат приблизителни данни.

Преди да измервате съпротивлението, уверете се, че моторът не е свързан към електрическата мрежа, в противен случай мултиметърът ще стане неизползваем. След това трябва да калибрирате, като поставите стрелката на нула (сондите трябва да бъдат затворени едновременно). Преди да изпробвате теста и правилността на настройките, като се докоснете за една сонда на друга, е необходимо всеки път преди да измервате стойността на съпротивлението.

Прикрепете една сонда към корпуса на мотора и проверете дали има контакт. След това вземете показанията на устройството, като докоснете двигателя с втората сонда. Ако данните са в нормалния обхват, свържете втората сонда към изхода на всяка фаза последователно. Индикаторът за висока устойчивост (500-1000 или повече MOhm) показва добра изолация.

Как да проверите изолацията на намотката е показана в този видеоклип:

След това трябва да сте сигурни, че и трите намотки са непокътнати. Можете да проверите това чрез звънене на краищата, които влизат в клемната кутия на електрическия мотор. Ако се открие каквато и да е намотка, диагностиката трябва да бъде спряна, докато грешката бъде отстранена.

Следващата контролна точка е дефиницията на късо съединение. Доста често това може да се види чрез визуална проверка, но ако изглежда външно нормално, тогава фактът на късо съединение може да се установи от неравномерното потребление на тока.

Двуфазен електродвигател

Диагностиката на мощности от този тип е малко по-различна от горната процедура. Когато проверявате мотор, оборудван с две серпентини и захранван от обикновена мрежа за захранване, намотките му трябва да се извикват с омметър. Индикаторът на съпротивлението на работната намотка трябва да бъде с 50% по-малък от стартовия.

Уверете се, че сте измерили съпротивлението на тялото - обикновено трябва да е много голямо, както в предишния случай. Индикаторът за ниска устойчивост показва необходимостта от навиване на статора. Разбира се, за да се получат точни данни, такива измервания се извършват най-добре с мегер, но това рядко е възможно у дома.

Проверете електродвигателите на колекторите

След като се занимавахме с диагностицирането на асинхронни двигатели, обръщаме се към въпроса как да звъним на мотор с мултиметър, дали агрегатът е от тип колектор и какви са характеристиките на тези проверки.

За да проверите правилно ефективността на тези двигатели с мултицет, трябва да действате в следния ред:

  • Включете теста на ома и измервайте съпротивлението на колекторите в двойки. Обикновено тези данни не трябва да се различават.
  • Измерете стойността на съпротивлението, като приложите една сонда към тялото на арматурата, а другата към колектора. Този индикатор трябва да е много висок, да се стреми към безкрайност.
  • Проверете статора за цялост на намотката.
  • Измерете съпротивлението като приложите една сонда към корпуса на статора, а другата към клемите. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добре.

Проверете дали моторът с мултицет на веригата за преобръщане няма да работи. За тази цел се използва специален апарат, с който се проверява котвата.

Подробности за моторите на електроинструментите са показани в това видео:

Характеристики на проверка на електродвигатели с допълнителни елементи

Често електрическите централи са оборудвани с допълнителни компоненти, предназначени да предпазват оборудването или да оптимизират работата му. Най-често срещаните елементи, които са вградени в двигателя, са:

  • Термични прекъсвания. Те са настроени да работят при определена температура по такъв начин, че да се избегне изгарянето и разрушаването на изолационния материал. Предпазителят се прибира под изолацията на намотката или се закрепва към корпуса на електродвигател с стоманена дръжка. В първия случай достъпът до констатациите не е труден и те могат да бъдат проверявани без проблеми, използвайки тестер. Можете също така да използвате мултицет или проста индикаторна отвертка, за да определите кои разделени крачета преминават защитната верига. Ако температурният предпазител е в нормално състояние, той трябва да показва късо съединение при измерване.
  • Термичните прекъсвания могат успешно да се заменят с температурни релета, които обикновено са отворени или затворени (вторият тип е по-често срещан). Марката на елемента е прикрепен към тялото му. Релетата за различни типове двигатели се избират в съответствие с техническите параметри, които могат да се видят като се четат оперативните документи или се намери необходимата информация в Интернет.
  • Сензорите за оборотите на двигателя на трите изхода. Обикновено те са оборудвани с двигатели за перални машини. Основата на принципа на действие на тези елементи е промяната в потенциалната разлика в плочата, през която преминава слаб ток. Захранването се подава към двата крайни клема, които имат малко съпротивление и по време на изпитването трябва да се получи късо съединение. Третият извод се проверява само в режим на работа, когато върху него действа магнитно поле. Не измервайте захранването на сензора, когато двигателят е включен. Най-добре е да извадите изцяло захранването и да приложите ток отделно към сензора. За появата на импулси на изхода на сензора, завъртете оста. Ако роторът не е оборудван с постоянен магнит, ще трябва да го монтирате по време на инспекцията, като предварително извадите сензора.

Конвенционалният мултицет обикновено е достатъчен за диагностициране на повечето проблеми, които могат да възникнат при електродвигателите. Ако не е възможно да се установи причината за неизправността с това устройство, проверката се извършва с помощта на много точни и скъпи устройства, които имат само специалисти.

Този материал съдържа цялата необходима информация за правилната проверка на мотора с мултицет в условията на живот. Когато някоя електротехника се провали, най-важното е да звъни намотката на двигателя, за да се елиминира неговата неизправност, тъй като електроцентралата има най-високата цена в сравнение с другите елементи.

ELEKTROSAM.RU

търсене

Проверете намотките на двигателя. Грешки и методи за изпитване

В идеалния случай, за да проверите намотките на електрическия мотор, е необходимо да имате специални устройства, предназначени за това, които струват много пари. Със сигурност не всички в къщата са. Поради това е по-лесно за такива цели да се научат как да използват тестер с различно име мултицет. Такова устройство има почти всеки уважаващ себе си собственик на къщата.

Електродвигателите се произвеждат в различни варианти и модификации, а техните дефекти също са много различни. Разбира се, не може да се диагностицира никаква неизправност с обикновен мултицет, но най-често е възможно да се проверят намотките на двигателя с такова просто устройство.

Всеки вид ремонт винаги започва с проверка на устройството: наличието на влага, независимо дали частите са счупени, наличието на горяща миризма от изолацията и други очевидни признаци на неизправност. Най-често изгаряната намотка е видима. След това не се нуждаят от проверки и измервания. Такова оборудване незабавно се изпраща за ремонт. Но има случаи, при които няма външни признаци на счупване и се изисква внимателна проверка на намотките на двигателя.

Видове намотки

Ако не разгледате детайлите, намотката на мотора може да бъде представена като част от проводника, който се навива по определен начин в корпуса на мотора и нищо в него не трябва да се счупи.

Ситуацията обаче е много по-сложна, тъй като намотката на електрическия мотор е направена със свои собствени характеристики:

• Материалът на намотката трябва да е еднакъв по цялата дължина.
• Формата и напречното сечение на проводника трябва да имат определена точност.
• Задължително е да се нанесе изолационен слой под формата на лак, който трябва да има определени свойства: якост, еластичност, добри диелектрични свойства и др.
• Кабелът за намотаване трябва да осигури силен контакт при свързване.

Ако има някакво нарушение на тези изисквания, електрическият ток ще премине в напълно различни условия, а електрическият мотор ще влоши неговата работа, т.е. мощността ще намалее, скоростта може да не работи изобщо.

Проверете намотките на трифазен двигател. На първо място, изключете го от веригата. Основната част от съществуващите електродвигатели има намотки, свързани съгласно схемите, съответстващи на звезда или триъгълник.

Краищата на тези намотки обикновено са свързани с подложки с терминали, които имат подходящите маркировки: "K" - край, "H" - началото. Съществуват варианти на свързване на вътрешното изпълнение, възлите са разположени в корпуса на мотора, а други терминали (номера) се използват.

На статора на трифазен електродвигател се използват намотки, които имат еднакви характеристики и свойства, същата съпротива. Когато се измерва с мултицет на съпротивленията на намотката, може да се окаже, че те имат различни стойности. Вече дава възможност да се предположи, че има неизправност, която е налице в електрическия мотор.

Възможни повреди

Визуално не винаги е възможно да се определи състоянието на намотките, тъй като достъпът до тях е ограничен от конструктивните характеристики на двигателя. На практика е възможно да се провери намотката на електродвигателя според неговите електрически характеристики, тъй като всички моторни повреди са открити главно:

• Счупване, когато жицата е счупена или изгорена, токът през нея няма да мине.
• Късо съединение, причинено от изолационни повреди между входните и изходните намотки.
• Кратка между бобините, докато изолацията е повредена между съседни бобини. В резултат на това повредените намотки се самоизключват от работа. Електрически ток протича по намотка, в която не са включени повредени завои, които не работят.
• Пробиване на изолацията между корпуса на статора и намотката.

средства

Проверете намотките на двигателя за отворена верига

Това е най-лесният вид проверка. Грешката се диагностицира чрез просто измерване на стойността на съпротивлението на проводника. Ако мултицет показва много висока устойчивост, това означава, че има разкъсване на проводника с образуването на въздушно пространство.

Тест за късо съединение

В случай на късо съединение в двигателя, захранването му се изключва от инсталираната защитна схема. Това се случва в много кратко време. Въпреки това, дори и за такъв незначителен период от време, може да възникне видим дефект в намотката под формата на натрупване и стопяване на метала.

Ако измерим съпротивлението на намотката с инструментите, получаваме малката си стойност, която достига нула, тъй като част от намотката се изключва от измерването поради късо съединение.

Проверка за преобръщане

Това е най-трудната задача при идентифицирането и отстраняването на неизправности. За да проверите намотката на двигателя, използвайте няколко начина за измерване и диагностика.

Метод на омметъра

Това устройство работи на постоянен ток, измерва съпротивлението. По време на работа, намотката образува, в допълнение към активното съпротивление, значителна индуктивна стойност на съпротивлението.

Ако един завой е затворен, съпротивлението трудно ще се промени и е трудно да се определи с омметър. Разбира се, можете да направите точно калибриране на устройството, внимателно да измерите всички намотки за съпротива, да ги сравните. Въпреки това, дори в този случай е много трудно да се открие затварянето на намотките.

Резултатите са много по-точни по метода на моста, чрез който се измерва активното съпротивление. Този метод се използва в лабораторията, така че обикновените електротехници не го използват.

Текущо измерване във всяка фаза

Съотношението на токовете във фазите ще се промени, ако се получи късо съединение между намотките, статорът се нагрява. Ако двигателят е напълно функционален, тогава токът на потребление е еднакъв за всички фази. Ето защо, чрез измерване на тези токове под натоварване, можем уверено да кажем за реалното техническо състояние на електрическия мотор.

Проверка на намотките на мотора с променлив ток

Не винаги е възможно да се измери общото съпротивление на намотката и в същото време да се вземе предвид индуктивната съпротива. При повреден мотор, можете да проверите намотката с променлив ток. За да направите това, използвайте амперметър, волтметър и стъпков трансформатор. За ограничаване на тока се подава резистор или реостат в кръга.

За да се провери намотката на двигателя, се прилага ниско напрежение, се проверява текущата стойност, която не трябва да надвишава номиналната стойност. Измереният спад на напрежението в бобината се разделя на тока, което води до импеданс. Стойността му се сравнява с други намотки.

Същата схема позволява да се определят свойствата на токовите напрежения на намотките. За да направите това, трябва да направите измервания на различни текущи стойности, след това да ги напишете в таблица или да начертаете графика. При сравнение с други намотки, не трябва да има големи отклонения. В противен случай има затворено затваряне.

Проверка на намотките на двигателя с топка

Този метод се основава на образуването на електромагнитно поле с въртящ се ефект, ако намотките са непокътнати. Те са свързани със симетрично напрежение с три фази, ниски стойности. За такива проверки се използват три стъпкови трансформатори със същите данни. Те са свързани отделно за всяка фаза.

За да се ограничи натоварването, експериментът се извършва за кратък период от време.

На намотките на статора се прилага напрежение и в магнитното поле се вкарва малка стоманена топка. При правилните намотки топката се върти синхронно в магнитната сърцевина.

Ако има запушване между завоите във всяка намотка, топката веднага ще спре, когато има затваряне. По време на изпитването не трябва да се допуска претоварване над номиналната стойност, тъй като топката може да излети от статора при висока скорост, която е опасна за хората.

Определяне на полярността на намотките електрически

Станционните намотки имат маркировки на щифтове, които понякога не могат да бъдат поради различни причини. Това създава трудности при монтажа. За да определите маркировката, приложете някои методи:

Статорът действа като магнитна верига с намотки, действащи на принципа на трансформатор.

Определяне на маркировката на намотките с амперметър и батерия

На външната повърхност на статора има шест проводника от три намотки, чиито краища не са маркирани и трябва да се определят от тяхната принадлежност.

Използвайки омметър, открийте констатациите за всяка намотка и маркирайте номерата. След това маркирайте една от намотките на края и началото, произволно. Амперметър за превключване е свързан към една от останалите две намотки, така че стрелката да е в средата на скалата, за да се определи посоката на тока.

Отрицателният терминал на акумулатора е свързан към края на избраната намотка и положителният терминал кратко докосва неговото начало.

Пулсът в първата намотка се трансформира във втора верига, която е затворена с амперметър, и в същото време повтаря оригиналната форма. Ако полярността на намотките съвпадна с правилното местоположение, тогава иглата на инструмента в началото на импулса ще се появи надясно и когато веригата е отворена, стрелката ще се премести наляво.

Ако показанията на устройството са напълно различни, полярността на линиите на намотката се обръща и се етикетира. Останалите намотки се проверяват по същия начин.

Определяне на полярността на волтметър и трансформатор за стъпка надолу

Първият етап е подобен на предишния метод: да се определи дали терминалите принадлежат към намотките.

Освен това, произволно маркирайте резултатите от първата намотка, за да ги свържете с трансформатор (12 волта).

Другите две намотки се свързват с два щифта в един момент на случаен принцип, останалата двойка се свързва с волтметър и включва захранването. Изходното напрежение се трансформира в други намотки със същата стойност, тъй като те имат същия брой завъртания.

С помощта на схема за серийно свързване, втората и третата намотки на вектора на напрежението се сумират и резултатът ще бъде показан с волтметър. След това маркирайте оставащите краища на намотките и извършете контролни измервания.

Как да позвъните на електрическия мотор с помощта на мултицет

Всички електродвигатели се класифицират според различни параметри - мощност, характеристики на вътрешната верига и т.н. Но, като правило, всички недостатъци в тях са типични. Следователно изпитването (набирането) на електродвигателите за експлоатация, независимо от тяхната модификация (DC, синхронно или асинхронно), типове, мощност, цел и т.н., се извършва с помощта на същия алгоритъм.

И ако читателят разбира значението на всички операции, той лесно ще направи най-простата диагностика на някой от електродвигателите, за да се увери, че работи.

Процедура за действие

Преди да тествате мотора, той трябва да бъде изключен от устройството. Само в този случай се гарантира точна диагностика на продукта.

Проверка на кинематиката

Един от най-често срещаните случаи е, когато напрежението се прилага към проба и е "стоящо", без никакви признаци на "живот". Уверете се, че механичната част на двигателя е лесна - просто ръчно завъртете вала и няколко оборота. Ако това може да се направи без усилие, продуктът е непокътнат. Малка разлика (понякога е) за някои видове електрически двигатели е нещо, което е доста приемливо. Но ако това е важно, то вече трябва да се счита за отклонение от нормата. В този случай здравето на двигателя (дори при липса на други дефекти) не може да се говори.

Проверете захранващото напрежение

Ако механичната част на двигателя е в добро състояние, трябва да продължите да тествате цялата електрическа верига. Номиналното напрежение трябва да съответства на стойността, посочена в паспорта на двигателя. Това е, което трябва да се уверите, като измервате в терминалите (изходите). За да направите това, е необходимо само да извадите капака от съединителната кутия. Защо точно там?

На практика няма e / мотор директно свързан към източника на захранване. Винаги има междинни "връзки" във веригата. Дори и в най-простата схема има поне 1 елемент - бутон (превключвател, AV или нещо подобно). Не можем да изключим кабела, който свързва мотора със захранващ източник. Възможно е самият продукт да е нормален и да не се стартира по напълно различна причина (разрушаване на автоматичния прекъсвач, MP, прекъсване в захранващия проводник).

Ако тестът показа, че напрежението е приложено и отговаря на стандарта, тогава заключението е недвусмислено - повреда в електрическия мотор.

Визуална проверка

Трябва да се започне с факта, че, тъй като не изглежда странно, в буквалния смисъл на електрически моторни подушване. Най-лесният и най-ефективният начин да определите първо своя провал. В повечето случаи нарушенията в схемата повишават температурата в кутията, което води до частично топене на съединението. И то винаги е придружено от характерна миризма.

Затъмняването на боята върху електродвигателя, особено на отделен сегмент, появата на тъмни приливи в зоните на закрепване на капаци на краищата на кутията е сигурен знак за прекомерно нагряване.

След отстраняване на "капачките" трябва да се провери вътрешността на електрическия мотор от всички страни. Топенето на съединението веднага ще бъде забележимо. Ако тя "тече" достатъчно силно, то определено ще трябва да се заеме с ремонта на продукта - не може да се счита за напълно работеща.

Проверка на електрическата част на двигателя

Проверете четките

Това важи за модели от типа колектор. Фактът, че те са на място, все още не говори за здравето на електрическия мотор. Тези взаимозаменяеми контакти имат определена граница на износване и реалната им стойност е визуално лесна за оценка по тяхната дължина. Като правило разрешената мощност е, ако "височината" на четката е най-малко 10 mm. Въпреки че за даден продукт трябва да бъде изяснено. Но във всеки случай, ако има подозрение за повишено износване, е по-добре да ги смените незабавно.

Проверка на групите за контакти

На ротора са ламели. Не само каквито и да било повреди или разрушаване, но дори и дълбока драскотина е признак на неизправност. Възможно е електромоторът да работи за известно време, но колко и колко ефективно е голям въпрос.

Проверка на навиването

За това те са изключени от схемата. Методът зависи от вида на двигателя. Заключенията могат да бъдат непланирани или "наклонени", като се развиват заключващите гайки. В противен случай е невъзможно тестването им за почтеност. Намотките на електродвигателя са свързани в обща схема ("звезда" или "триъгълник"), а тестването им в началното състояние е безсмислено - всички ще "звънят". Дори и при прекъсване в случай на късо съединение.

Относно целостта на намотките

Всъщност всеки един от тях е правилно положен. Всички те са свързани със схемата. Следователно, от заключенията трябва да има само една "двойка". Така че трябва да вземете някоя от тях (след като сте извадили всички джъмпери) и последователно, използвайки мултиметър, "излезте" с останалите. Ако при проверката на даден изход устройството винаги показва ∞ (при измерване на съпротивлението), тогава в тази статорна намотка има вътрешна пауза. Определено - за ремонт.

На късо съединение

Технологията е идентична и няма смисъл да се повтаря теста. То се оценява веднага, успоредно. Трябва само да се има предвид, че ако някой изход "звъни" с повече от един проводник, това означава, че има късо съединение между намотките. Същото - само в семинара.

На разбивка

По принцип, подобни. Единствената разлика е, че при проверката на изолацията на проводниците, една тестова сонда е постоянно върху корпуса на мотора (първо трябва да изчистиш малка "кръпка" от боя), а втората е последователно прикрепена към всички изводи едно по едно. Ако поне веднъж устройството показва нулево съпротивление, това означава, че този проводник е "къс". И в този случай, да не се прави без поправка.

Какво да имате предвид при проверката на двигателя

  • Тестването с помощта на "контрол" (светлина + батерия) няма да позволи напълно да се тества двигателят. Поради това е невъзможно да се прецени недвусмислено нейната приложимост с този метод.
  • Има още една неизправност, въпреки че е доста рядко - прекъсване на веригата. Тя може да бъде определена само със специално устройство. Ако след всички проверки моторът не започне или не работи правилно, то следващо тестване трябва да бъде поверено на специалист в специализиран сервиз. Проверката на стойностите на съпротивлението на намотката (има такива препоръки) е загуба на време. Отклоненията в тестовия уред от 1 - 2 ома не могат да се покажат (заслужава да се вземе предвид допустимата грешка при измерванията, в зависимост от класа на устройството).
  • При избора на сервизен център (за по-нататъшен ремонт) трябва да обърнете внимание на цените. Пренавиването на мотор е доста скъпо. И ако те поискат малко за тази услуга, има какво да мисля. Има няколко възможности - недостатъчна квалификация на персонала, опростена процедура, използване на нискокачествено съединение. Но във всеки случай, след пренавиване на двигателя няма да продължи дълго.

    И последното. Необходимо е да се изчисли какво е по-изгодно - да възстановите здравето на продукта или да закупите нов. Тя зависи от спецификата на нейната работа, интензивността на използване, нуждата от нея в даден момент (например спешна работа). Практиката показва, че след като е / двигателя посети семинара, в "извънземни ръце", той няма да работи повече от шест месеца. Проверени.

    Е, какво да направите, зависи от вас, скъпи читатели. Най-малкото можете да направите сами най-простото тестване на електрическия мотор.

    Моята тайна

    В предишната статия разговарях за това как да проверя, да намеря и да отстранявам колекторни електрически двигатели, които се отличават с факта, че имат възел на четко-колектор. Сега ще ви кажа как да проверите, да намерите грешката и да поправите асинхронен електродвигател, който е най-надеждният и лесен за производство от всички видове мотори. Те са по-рядко срещани в ежедневието (в компресора на хладилника или в пералната машина), но често в гараж или работилница: в машини, компресори и т.н.

    За да поправите или проверите със собствените си ръце, асинхронният електродвигател няма да бъде трудно за повечето хора. Най-честата авария в асинхронните двигатели е износването на лагери, по-рядкото счупване или влагата на намотките.

    Повечето недостатъци могат да бъдат идентифицирани чрез външен преглед.

    Преди да свържете или ако двигателят не е бил използван дълго време, е необходимо да проверите изолационното съпротивление на уреда с него. Или ако няма познат електротехник с мегометър, той няма да се намесва с превантивни цели, за да го демонтира и да изсуши статорните намотки няколко дни.

    Преди да започнете ремонта на електрическия мотор, е необходимо да проверите наличието на напрежение и състоянието на магнитните стартери, термичното реле, свързващите кабели и кондензатора, ако има такива.

    Проверка на двигателя чрез външна проверка

    Пълна проверка може да се извърши само след разглобяване на електрическия мотор, но не бързайте да разглобите.

    Цялата работа се извършва само след прекъсване на електрозахранването, проверка за липсата на електрически двигател и предприемане на мерки за предотвратяване на неговото спонтанно или погрешно включване. Ако устройството е включено в контакт, просто издърпайте щепсела от него.

    Ако има кондензатори във веригата, тогава техните изходи трябва да бъдат изтеглени.

    Проверете преди демонтажа:

    1. Наклон в лагерите. Как да проверите и подмените лагерите, прочетете тази статия.
    2. Проверете боята върху корпуса. Боя, която е изгорена или е обелена на места, показва, че двигателят се загрява на тези места. Особено обърнете внимание на местоположението на лагерите.
    3. Проверете краката на мотора и вала заедно с връзките към механизма. Пукнатини или счупени лапи трябва да бъдат заварени.

    След демонтажа изпълнете следните инструкции:

    Той може да се изгори като част от намотката и има затварящо се затваряне (на снимката вляво) и цялата намотка (в дясната картина). Независимо от факта, че в първия случай двигателят ще работи и прегрява, все пак е необходимо във всеки случай да навива намотките.

    Как да позвъните на асинхронен двигател

    Ако по време на външния преглед не се разкрие нищо, тогава е необходимо да се продължи инспекцията с помощта на електротехнически измервания.

    Как да позвъните на двигател с мултицет

    Най-често срещаното в домашното електрическо измервателно устройство е мултицет. С негова помощ можете да позвъните на целостта на намотката и на отсъствието на авария върху тялото.

    При двигатели с 220 волта. Необходимо е да позвъните на стартовата и работната намотка. С това началното съпротивление ще бъде 1,5 пъти по-голямо от това на работника. За някои електрически мотори началната и работната намотка ще имат общ трети изход. Прочетете повече за него тук.

    Например, моторът от старата перална машина има три извода. Най-голямото съпротивление ще бъде между две точки, включително 2 намотки, например 50 ома. Ако вземете останалия трети край, това ще бъде общият край. Ако измерите между него и 2 края на началната намотка, ще получите стойност от около 30-35 ома, и ако между него и 2 края на работния един, около 15 ома.

    При 380 волта двигатели, свързани в звезда или делта верига, ще бъде необходимо да се разглоби веригата и пръстена на всяка от трите намотки отделно. Тяхното съпротивление трябва да бъде същото от 2 до 15 ома с отклонения не повече от 5 процента.

    Наложително е да натискате всички намотки между тях и върху корпуса. Ако съпротивлението не е чудесно за безкрайността, тогава има разбивка на намотките между тях или върху калъфа. Такива двигатели трябва да бъдат предадени на ликвидацията.

    Как да проверите съпротивлението на изолацията на намотките на двигателя

    За съжаление мултиметърът не проверява изолационното съпротивление на намотките на електрическия мотор, затова е необходим 1000-волтов мегаметър с отделен източник на енергия. Устройството е скъпо, но всеки електротехник работи, който трябва да свърже или да ремонтира електродвигателите.

    При измерването един проводник от мегометъра е свързан към корпуса на небоядисано място, а вторият - към всеки терминал на намотката. След това измерете съпротивлението на изолацията между всички намотки. Ако стойността е по-малка от 0,5 мегама, двигателят трябва да се изсуши.

    Внимавайте да не докосвате измервателните скоби по време на измерванията, за да избегнете токов удар.

    Всички измервания се извършват само при изключено захранване и с продължителност най-малко 2-3 минути.

    Как да намерите затваряне на препятствията

    Най-трудно е търсенето на двупосочна верига, в която се затваря само част от завоите на една намотка. Той не винаги се открива по време на външен преглед, поради което за тези цели се използва за мотори с 380-волтов индукционен измервателен уред. И трите намотки трябва да имат еднаква стойност. Когато кръговата верига в повредената индуктивност на намотката ще бъде минимална.

    Когато бях на практика отпреди 16 години във фабриката, електротехниците използваха топка от лагер с диаметър около 10 милиметра, за да търсят въртене на късо съединение между 10 киловата асинхронен двигател. Те извадиха ротора и свързаха 3 фази чрез 3 стъпаловидни трансформатора към намотките на статора. Ако всичко е наред, топката се движи в кръг на статора и ако има завой за затваряне, то се магнетизира до мястото на произхода му. Проверката трябва да е краткосрочна и да внимава топката да излети!

    Работя като електротехник за дълго време и проверявам дали има късо съединение, ако само двигателят от 380 V започне да се нагрява много след 15-30 минути работа. Но преди да разглобя, на включения мотор, проверявам размера на тока, консумиран от него и в трите фази. Трябва да е същото и при малка корекция на грешките при измерването.

    За да разберете причината за неуспеха на мотора, няма да е достатъчно просто да го разгледате, трябва да го проверите внимателно. Това може да се направи бързо с омметър, но има и други начини за проверка. Как да проверите мотора, ще опишем по-долу.

    Първо, проверката започва с задълбочена проверка. При наличието на някои дефекти на устройството, то може да се провали много по-рано от крайния срок. Дефекти могат да възникнат поради неправилна работа на двигателя или претоварване. Те включват следното:

    • счупени подложки или монтажни отвори;
    • боя в средата на двигателя потъмнял поради прегряване;
    • наличието на мръсотия и други чужди частици в двигателя.

    Проверката също така включва проверка на маркировките на мотора. Отпечатва се върху метален етикет, който е прикрепен към външната страна на двигателя. Етикетът с маркировка съдържа важна информация за техническите характеристики на това устройство. По правило тези параметри са:

    • информация за производителите на двигателя;
    • име на модела;
    • сериен номер;
    • броят на оборотите на ротора за минута;
    • мощност на инструмента;
    • електрическа схема на двигателя до определени напрежения;
    • схема за получаване на определена скорост и посока на движение;
    • напрежение - изисквания по отношение на напрежението и фазата;
    • размер и тип на тялото;
    • описание на вида на статора.

    Статорът на електродвигателя може да бъде:

    • затворен;
    • издухан от вентилатор;
    • водоустойчив и други видове.

    След като проверите устройството, можете да започнете да го проверявате и това трябва да стане, започвайки с лагерите на двигателя. Много често възниква повреда на двигателя поради неизправността му. Те са необходими, за да се върти плавно и свободно в статора. Лагерите са разположени в двата края на ротора в специални ниши.

    За електродвигателите най-често се използват тези видове лагери, като например:

    Някои от тях се нуждаят от оборудване със смазки и някои от тях вече са смазани по време на производството.

    Проверете лагерите, както следва:

    • Поставете двигателя върху твърда повърхност и поставете едната си ръка нагоре;
    • завъртете ротора с втората си ръка;
    • Опитайте се да чуете звуците на надраскване, триене и неравномерно движение - всичко това сигнализира за неизправност на устройството. Работещият ротор се движи гладко и равномерно;
    • ние проверяваме надлъжната игра на ротора, за това трябва да бъде извита от оста на статора. Допустимо отклонение до максимум 3 мм, но не повече.

    Ако има проблеми с лагерите, електрическият мотор е шумен, те сами прегряват, което може да доведе до отказ на инструмента.

    Следващият етап от теста е да проверите намотката на двигателя за късо съединение в неговия корпус. Най-често домакинният мотор няма да работи, когато намотката е затворена, защото предпазителят издухва или защитната система работи. Последният е характерен за неподземни устройства, проектирани за напрежение 380 волта.

    За проверка на съпротивлението се използва омметър. Можете да проверите намотката на двигателя с него по следния начин:

    • задайте омметъра в режим на измерване на съпротивлението;
    • свържете сондите към необходимите гнезда (като правило, към общия контакт "Om");
    • изберете скала с най-висок множител (например R * 1000 и т.н.);
    • поставете стрелката на нула, докато сондите трябва да се докосват един друг;
    • намираме винта за заземяване на електрическия мотор (най-често има шестоъгълна глава и е оцветен в зелено). Вместо винт, всяка метална част на тялото може да излезе, върху която боята може да бъде изстъргана за по-добър контакт с метала;
    • ние натискаме сондата на омметъра на това място и натискаме втората сонда на свой ред към всеки електрически контакт на двигателя;
    • В идеалния случай габаритът трябва да се отклони леко от най-високата стойност на съпротивлението.

    По време на работа се уверете, че ръцете ви не докосват тестовите проводници, в противен случай индикаторите ще бъдат неправилни. Стойността на съпротивлението трябва да бъде показана в милиони ома или мегохеми. Ако имате цифров омметър, някои от тях нямат възможност да зададат устройството на нула, за такива омметъри стъпката нулиране трябва да бъде пропусната.

    Също така, когато проверявате намотките, уверете се, че те не са скъсени или счупени. Някои прости еднофазни или трифазни електрически двигатели се проверяват чрез превключване на диапазона на омметъра до най-ниското, след което стрелката става нула и се измерва съпротивлението между проводниците.

    За да се уверите, че всяка намотка е измерена, трябва да се обърнете към веригата на двигателя.

    Ако омметърът показва много ниска стойност на съпротивлението, това означава, че то е или сте докоснали манометрите на инструмента. И ако стойността е твърде висока, това означава, че има проблеми с намотките на двигателя, например, прекъсване. При висока степен на съпротивление на намотките, двигателят няма да работи, или пък неговият регулатор на скоростта няма да успее. Последният най-често се отнася до трифазни двигатели.

    Проверете за други подробности и други потенциални проблеми.

    Уверете се, че сте проверили стартовия кондензатор, който е необходим за стартиране на някои модели електрически мотори. По принцип тези кондензатори са оборудвани със защитна метална капачка в двигателя. И за да проверите кондензатора трябва да го премахнете. Такава проверка може да открие признаци на проблем като:

    • изтичане на масло от кондензатор;
    • наличието на дупки в корпуса;
    • разширен капак на кондензатора;
    • неприятни миризми.

    Кондензаторът също се проверява с омметър. Сондите трябва да докосват терминалите на кондензатора, а нивото на съпротивление първо трябва да е малко и след това да се увеличава постепенно, когато кондензаторът зарежда напрежението на батерията. Ако съпротивлението не се увеличава или кондензаторът е късо съединение, тогава най-вероятно е време да го промените.

    Кондензаторът трябва да бъде разреден преди повторно тестване.

    Продължаваме към следващия етап на проверка на двигателя: задната част на картера, където са монтирани лагерите. В този момент серия от електродвигатели са оборудвани с центробежни ключове, които превключват стартови кондензатори или вериги, за да определят броя обороти в минута. Също така трябва да проверите контактите на релето за изгаряне. Освен това те трябва да бъдат почистени от мазнини и замърсявания. Механизмът на превключване се проверява с отвертка, пружината трябва да работи нормално и свободно.

    Често възниква въпросът как да се провери мотора след неуспех, както и след ремонт, ако не се обърне. За да направите това, има няколко начина: външен преглед, специален щанд, набиране "набиране" с мултиметър. Последният метод е най-икономичен и универсален, но не винаги дава правилни резултати. По-голямата част от постоянната съпротива на намотката е почти нула. Ето защо е необходима допълнителна схема за измерване.

    Дизайн на двигателя

    За да научите бързо как да проверите мотора, трябва ясно да разберете структурата на основните части. В сърцето на всички двигатели са две части на конструкцията: ротора и статора. Първият компонент винаги се върти под действието на електромагнитното поле, вторият неподвижен и току-що създава този вихров поток.

    За да разберете как да проверите електрическия мотор, ще трябва да го разглобите със собствените си ръце поне веднъж. Конструктивните на различните производители се различават, но принципът на диагностиката на електрическата част все още остава непроменен. Между ротора и статора има междина, в която могат да се натрупват малки метални чипове, когато корпусът е под налягане.

    Лагерите с износване могат да доведат до прекомерно токово изпълнение, така че защитата да се разруши. Справете се с въпроса как да проверявате мотора, не забравяйте механичните повреди на движещите се части и къде се намират контактите.

    Диагностични затруднения

    Преди да проверите двигателя с мултицет, е необходимо да извършите външно изследване на корпуса, охлаждащото колело, за да проверите температурата, като докоснете металните повърхности. Отопляемият корпус показва прекомерен ток поради проблеми с механичната част.

    Анализирайте необходимото състояние на вътрешните органи boric, проверете здравината на болтовете или гайките. В случай на ненадеждно свързване на живи части, повреда на намотките може да възникне по всяко време. Повърхността на двигателя трябва да бъде почистена от мръсотия и вътре в него да няма влага.

    Ако разгледаме въпроса как да проверяваме мотора с мултиметър, трябва да вземем предвид няколко нюанса:

    • В допълнение към мултиметъра, ще са необходими щипци за безконтактно измерване на тока, преминаващ през жицата.
    • Мултиметърът може да измерва само незначително високи съпротивления. За да проверите състоянието на изолацията (когато съпротивлението е от kΩ до MΩ), се използва мегахметър.
    • За да направите изводи за валидността на мотора, ще трябва да изключите механичните компоненти (скоростна кутия, помпа и др.) Или трябва да сте сигурни, че тези компоненти са напълно функциониращи.

    Превключващо оборудване

    За да стартирате въртенето на намотките, се използва дъска или реле. За да започнете да се занимавате с въпроса как да проверите намотката на електрически мотор, трябва да изключите веригата за доставки. Елементите на контролния панел могат да "звънят" през него, което ще доведе до грешка в измерванията. Когато кабелите се сгънат назад, можете да измерите входящото напрежение, за да сте сигурни, че електронната схема работи.

    При двигателите на битовите уреди често се използва дизайн с начална намотка, чието съпротивление надвишава стойността на работната индуктивност. При измерването се има предвид факта, че може да има четки за събиране на ток. На мястото на контакт с ротора се появяват въглеродни отлагания, които след почистването му е необходимо да се възстанови надеждността на прилягането на четките по време на въртене.

    В пералните машини се използват малки мотори с една работеща намотка. Цялата същност на диагнозата се намалява до измерване на съпротивлението му. Токът се измерва по-рядко, но за да се премахнат характеристиките при различни скорости, могат да се направят изводи за здравето на двигателя.

    Подробности за диагнозата на електрическата част

    Помислете как да проверите здравето на мотора. Първо проверете връзките за връзка. Ако няма видими повреди в тях, те отварят съединението на проводниците с двигателя и ги разединяват. Препоръчително е да се определи вида на двигателя. Ако е колектор, тогава има ламели или секции на мястото, където се намират четките.

    Необходимо е да се измери съпротивлението между всеки съседен ламел с омметър. То трябва да е същото във всички случаи. Ако има къси участъци или техният счупване, то моторният тахометър трябва да се смени. Ако "звъни" самата бобина на ротора, тогава мултицет от 12 V може да не е достатъчен. За точно определяне на състоянието на намотката е необходимо външно захранване. Това може да бъде компютър или батерия.

    За измерване на малки стойности на съпротивление в серия с измерената намотка, се инсталира резистор с известна степен. Просто изберете съпротивление от около 20 ома. След като енергията от външен източник се измерва върху намотката и резистора. Получената стойност се получава от формулата R1 = U1 * R2 / U2, където R2 е резисторът, U2 е спадът на напрежението в него.

    Диагностика на асинхронни двигатели

    Разликата в стойностите на съпротивлението между съседни колекторни плочи се допуска не повече от 10%. Когато в конструкцията е предвидена изравняваща намотка, двигателят ще работи нормално с разлика от 30%. Четенията на мултицет не винаги дават точна прогноза за състоянието на двигателя на пералната машина. Освен това често се изисква анализ на работата на двигателя на изпитвателен стенд.

    Директно управление на двигателя

    Ако разгледаме въпроса как да проверяваме мотора на пералната машина, трябва да се вземе под внимание вида на свързването на барабана към вала. Видът на конструкцията на електрическата част зависи от него. Мултиметрови звънещи намотки и извличане на заключения за тяхната цялост.

    Проверките на изпълнението се извършват след смяната на сензора за залата. Той е този, който не успее в повечето случаи. След непрекъснатостта на намотките с целостта им, опитни занаятчии препоръчват свързването на мотора директно към мрежата 220 V. В резултат на това те наблюдават еднообразно завъртане, да променят посоката си, можете да включите щепсела в контакта и да го завъртите с други контакти.

    Този прост метод помага да се установи обща грешка. Въпреки това наличието на въртене не гарантира нормална работа във всички режими, които се различават по време на предене и изплакване.

    Диагностична последователност

    На първо място, се препоръчва незабавно да обърне внимание на състоянието на четките, окабеляване. Нагар на живи части говори за ненормални условия на работа на двигателя. Сегашните колектори трябва да са гладки, без чипове и пукнатини. Драскотите също водят до искри, което е в ущърб на намотките на двигателя.

    При пералните машини роторът често се изкривява, поради което се получава счупване или разрушаване на ламелите. Контролният блок непрекъснато следи позицията на ротора или тахогенератора, като добавя или намалява напрежението, приложено към работната намотка. Оттук има силен шум по време на въртене, искри, нарушаване на режимите на работа по време на въртене.

    Такова явление може да се види само по време на цикъла на центрофугиране и режимът на пране е стабилен. Диагностиката на машината не винаги минава през анализа на състоянието на електрическата част. Механиката може да причини неправилна работа. Без натоварване двигателят може да се върти доста равномерно и постоянно, за да набере инерция.

    Ако все още защитава?

    След извършване на измервания в случай на плаващи аномалии, не се препоръчва да се свържете към мрежата за тестване. Можете да деактивирате двигателя постоянно, без да сте наясно с проблема. Как да проверите намотката на двигателя с мултицет, капитанът на сервизния център ще ви разкаже по телефона. Под негово ръководство ще бъде по-лесно да се определи видът на конструкцията и процедурата за диагностициране на дефектна перална машина.

    Въпреки това, често и опитни майстори не могат да се справят с ремонта на сложни случаи, когато неизправността плава. За да проверите услугата изисква използването на пералня, механичните компоненти са от решаващо значение. Наклонът на вала на двигателя е специален случай на проблеми с въртенето на барабана.

    Еднофазовите мотори са малки електрически машини. В магнитната сърцевина на монофазни двигатели има двуфазна намотка, която се състои от основна и начална намотка.

    Най-често срещаните мотори от този тип могат да бъдат разделени на две групи: монофазни мотори с начална намотка и мотори с работен кондензатор.

    За двигатели от първи тип, стартовата намотка се включва чрез кондензатор само при стартиране и след като двигателят развие нормална скорост на въртене, той се изключва от мрежата, след което двигателят продължава да работи с една работеща намотка. Капацитетът на кондензатора обикновено е посочен на табелката на двигателя и зависи от неговия дизайн.

    При еднофазни асинхронни AC двигатели с работен кондензатор допълнителната намотка е постоянно свързана чрез кондензатор. Стойността на работната мощност на кондензатора се определя от конструкцията на двигателя.

    Ако допълнителната намотка на еднофазен мотор стартира, тя ще бъде свързана само за времетраенето на стартирането. Ако допълнителната ликвидация е кондензатор, тогава тя ще бъде свързана чрез кондензатор. И той остава включен по време на работа на двигателя.

    В повечето случаи стартовите и работните намотки на монофазни двигатели се различават както в напречното сечение на проводника, така и в броя на завоите. Работната намотка на еднофазен мотор винаги има по-голямо напречно сечение на проводника и следователно съпротивлението му ще бъде по-малко.

    Налягането, чието съпротивление е по-малко, работи.

    Ако двигателят има 4 извода, тогава чрез измерване на съпротивлението между тях е възможно да се определи, че по-малкото съпротивление е по-малко за работната намотка и съответно по-голямото съпротивление за началната намотка.

    Свързването е доста просто. 220v се подава към дебели кабели. И един от върха на началната намотка, на един от работниците, няма значение какво, посоката на въртене не зависи от него. Същото е и от начина, по който вкарвате щепсела в контакта. Завъртането ще се промени от свързването на началната намотка, а именно смяната на краищата на стартовата намотка.

    В случай, когато двигателят има 3 изхода, измерванията ще изглеждат както следва, например - 10 ohm, 25 ohm, 15 ohm. Чрез измерване е необходимо да се намери връх, от който показанията, с другите две, ще бъде 15 ома и 10 ома. Това ще бъде един от мрежовите кабели. Върхът с 10 ома е също захранващ, а третият 15 ома ще бъде стартовия, той се свързва към втория проводник през кондензатор. В този случай, за да промените посоката на въртене, трябва да стигнете до схемата на намотката.

    Случаят, когато измерванията например показват 10 Ohm, 10 Ohm, 20 Ohm. е също така вид на ликвидация. например в някои перални машини и не само. В такива случаи работните и стартовите намотки са еднакви (при проектирането на трифазни намотки). В този случай няма значение коя ликвидация ще играе ролята на работа и коя начална ликвидация. Свързването се осъществява и чрез кондензатор.

    Видове електродвигатели

    Най-често срещаните електрически двигатели са;

    Асинхронен трифазен двигател с късо съединение на ротора

    - асинхронен трифазен двигател с ротор с катерици. В слота на статора се поставят три намотки на двигателя;
    - асинхронен монофазен двигател с ротор с катерици. По принцип се използва в домакински електроуреди в прахосмукачки, перални машини, екстракти, вентилатори, климатици;
    - мотори с постоянен ток, инсталирани в електрическото оборудване на автомобила (вентилатори, ел. Стъкла, помпи);
    - AC електродвигателят се използва за електрически инструменти. Такива инструменти включват електрически бормашини, шлифовъчни машини, перфоратори, месомелачки;
    - асинхронният двигател с фазов ротор има доста мощен начален въртящ момент. Ето защо тези двигатели се монтират в задвижванията на асансьори, кранове, асансьори.

    Измерване на изолационното съпротивление на намотката

    За да тестват мотора за съпротивление на изолацията, електротехниците използват мегометър с изпитвателно напрежение от 500 V или 1000 V. Това устройство измерва изолационното съпротивление на намотките на двигателя, проектирано за работно напрежение 220 V или 380 V.

    За електродвигатели с номинално напрежение 12V, 24V се използва тестер, тъй като изолацията на тези намотки не е предназначена за изпитване под високо напрежение от 500 V megger. Обикновено в паспорта на мотора се посочва тестовото напрежение при измерване на съпротивлението на изолацията на намотките.

    Изолационното съпротивление обикновено се проверява с мегометър

    Преди да измервате съпротивлението на изолацията, трябва да се запознаете с модела на свързване на електродвигателя, тъй като някои звезда връзки са свързани към средата на корпуса на двигателя. Ако намотките имат една или няколко точки на свързване, "делта", "звезда", еднофазен двигател с начална и работна намотка, тогава изолацията се проверява между всяка точка на свързване на намотките и кутията.

    Ако съпротивлението на изолацията е значително по-малко от 20 MΩ, намотките са разединени и тествани поотделно. За целия двигател изолационното съпротивление между намотките и металното тяло трябва да бъде поне 20 MΩ. Ако електрическият мотор е работил или съхраняван в мокри условия, тогава съпротивлението на изолацията може да бъде под 20 MΩ.

    След това електродвигателят се демонтира и изсушава в продължение на няколко часа с лампа с нажежаема жичка от 60 W, поставена в корпуса на статора. Когато измервате изолационното съпротивление с мултицет, задайте границата на измерване до максимална съпротива до мегахеми.

    Как да позвъните на електрически мотор, за да отворите схема за намотаване и преобръщане

    Въртенето на намотките може да се провери с мултиметър на ома. Ако има три намотки, тогава е достатъчно да се сравни съпротивлението им. Разликата в съпротивлението на една намотка показва кръстосана верига. Преобръщащата верига на еднофазни двигатели е по-трудна за определяне, тъй като има само различни намотки - това е началната и работеща намотка, която има по-малко съпротивление.

    Сравнете ги не е възможно. Възможно е да се идентифицира затварянето на намотките на намотките на трифазни и еднофазни двигатели чрез измерване на клещи, сравнявайки токовете на намотките с техните паспортни данни. Когато кръговата верига на намотките нараства, номиналният им ток се увеличава, а размерът на стартовия въртящ момент намалява, двигателят едва започва или изобщо не започва, а само бумтира.

    Проверка на двигателя за намотки с отворен кръг и прекъсване на веригата

    Измерването на съпротивлението на намотките на мощни електродвигатели с мултицет няма да работи, защото напречното сечение на проводника е голямо и съпротивлението на намотките е в рамките на десети от ома. За да се определи разликата в съпротивленията, с такива стойности от мултицет, това не е възможно. В този случай е по-добре да проверите дали е монтиран електрически двигател с помощта на скоба.

    Ако не е възможно да свържете мотора към мрежата, съпротивлението на намотките може да се намери индиректно. Съберете серийна верига от акумулатора до напрежение 12V с резистор от 20 ома. Чрез реостат се използва мултицет (амперметър), а токът от 0.5 - 1 A се свързва с тестваната намотка и се измерва спада на напрежението.

    Защитаване на двигателя за открито и изолационно съпротивление

    По-малкото напрежение на напрежението в серпентината ще означава краткотрайно преместване. Ако искате да разберете съпротивлението на намотката, то се изчислява по формулата R = U / I. Неизправността на електрическия мотор също може да се идентифицира визуално, на разглобен статор или от миризма на изгаряща изолация. Ако визуално се засече място за подрязване, то може да се отстрани, да се залепи джъмпера, да се изолира добре и да се положи.

    Измерването на съпротивлението на намотките на трифазните двигатели се извършва без да се премахват джъмперите на диаграмите на звездата и триъгълната намотка. Съпротивлението на намотките на колекторните електродвигатели от постоянен и променлив ток също се проверява с мултиметър. При тяхната висока мощност тестът се извършва с помощта на устройство за реостат на батерията, както е посочено по-горе.

    Съпротивлението на намотките на тези двигатели се проверява отделно на статора и ротора. На ротора е по-добре да проверите устойчивостта директно върху четките чрез завъртане на ротора. В този случай можете да определите свободното прилягане на четките към лампите на ротора. Елиминирайте въглеродните отлагания и неравностите върху ламелите на колектора, като ги шлайфате на струг.

    Трудно е тази операция да се извърши ръчно, възможно е да не се премахне тази неизправност и искрата на четките само ще се увеличи. Жлебовете между ламелите също се почистват. В намотките на електродвигателите може да се монтира предпазител, термично реле. Ако има термично реле, проверете контактите и, ако е необходимо, ги почистете.

Вие Харесвате Ток

Ремонтни работи в апартамента не е само мазилка и боядисване стени, последвано от залепване тапет. За да направите дома си уютен и удобен, трябва да се погрижите за инсталирането на електрически уреди.