Еднофазни асинхронни двигатели AIRUT71, AIR3UT71, серия AISUT80

Често има случаи, когато е необходимо да свържете електрически мотор към 220-волтова мрежа - това се случва, когато се опитвате да прикачите оборудване към вашите нужди, но веригата не отговаря на техническите характеристики, посочени в паспорта на такова оборудване. В тази статия ще се опитаме да изясним основните техники за решаване на проблема и да представим няколко алтернативни схеми с описание за свързване на еднофазен електродвигател с кондензат от 220 волта.

Защо се случва това? Например в гаража трябва да свържете асинхронен електродвигател с мощност 220 волта, който е проектиран за три фази. Необходимо е да се поддържа ефективност, така че, ако алтернативите (под формата на плъзгач) просто не съществуват, защото в трифазен кръг лесно се формира въртящо се магнитно поле, което създава условия роторът да се върти в статора. Без това ефективността ще бъде по-ниска в сравнение с трифазната електрическа схема.

Когато в еднофазни двигатели има само една намотка, ние наблюдаваме картина, когато полето в статора не се върти, а пулсира, т.е. стимулите за стартиране не се появяват, докато не развиете сами вала. За да може ротацията да се осъществи самостоятелно, добавяме помощна начална намотка. Това е втората фаза, тя се премества на 90 градуса и избутва ротора, когато е включена. В този случай двигателят все още е свързан към мрежата с една фаза, така че името на еднофазната се запазва. Такива еднофазни синхронни двигатели имат работни и стартови намотки. Разликата е, че стартирането действа само когато намотката стартира ротора, като работи само за три секунди. Втората намотка е включена през цялото време. За да определите къде може да използвате тестомера. На фигурата можете да видите връзката им със схемата като цяло.

Свързване на електродвигател на 220 волта: моторът започва чрез прилагане на 220 волта към работната и стартовата намотка и след набор от необходими завои трябва ръчно да изключите стартовата. За да се промени фазата, е необходимо омично съпротивление, което се осигурява от индуктивните кондензатори. Има съпротивление както във формата на отделен резистор, така и в частта от самата стартова намотка, която се изпълнява с помощта на бифиларна техника. Тя работи така: индуктивността на намотката се запазва и съпротивлението става по-голямо поради удължената медна жица. Такава схема може да се види на фигура 1: свързване на електродвигател с 220 волта.

Фигура 1. Схема на свързване на 220 V електрически мотор с кондензатор

Съществуват и двигатели, в които двете намотки са непрекъснато свързани към мрежата, те се наричат ​​двуфазни, защото полето се върти вътре и кондензаторът е предвиден за преместване на фазите. За работата на такава схема, и двете намотки имат проводник с еднакво напречно сечение.

Електрическа диаграма с 220 волта колектор

Къде мога да се срещам в ежедневието?

Електрическите бормашини, някои перални машини, перфоратори и шлифовъчни машини имат синхронно колекторно колело. Той е в състояние да работи в мрежи с една фаза, дори без задействания. Схемата е, както следва: краищата 1 и 2 са свързани с джъмпер, първият идва от котвата, а вторият - от статора. Двете останали върхове трябва да бъдат свързани към захранване с 220 волта.

Свързване на 220 V електродвигател с начална намотка

  • Тази схема премахва електрониката и следователно - моторът веднага след старта ще работи при пълна мощност - при максимална скорост, при пускане в движение, буквално да се счупи със сила от началния електрически ток, което предизвиква искри в колектора;
  • Има електрически двигатели с две скорости. Те могат да бъдат идентифицирани на три краища в статора, излизащи от ликвидацията. В този случай скоростта на вала при свързване намалява и рискът от деформация на изолацията в началото се повишава;
  • посоката на въртене може да бъде променена, за да направите това, разменете крайните точки на връзката в статора или котвата.

Схема на свързване на електродвигател 380 за 220 волта с кондензатор

Има още една опция за свързване на 380-волтов електродвигател, който влиза в движение без натоварване. Това също изисква кондензатор в работно състояние.

Единият край е свързан с нула, а другият - с изхода на триъгълник с пореден номер от три. За да промените посоката на въртене на двигателя, е необходимо да го свържете към фазата, а не към нула.

Схема на свързване на електродвигател с 220 волта чрез кондензатори

В случай, че мощността на двигателя е повече от 1,5 киловата или веднага се задейства със зареждане в началото, е необходимо едновременно да се инсталира стартовия двигател заедно с работен кондензатор. Тя служи за увеличаване на стартовия момент и се включва само за няколко секунди по време на старта. За удобство той е свързан с бутон, а цялото устройство е от захранване чрез превключвател или бутон с две позиции, който има две неподвижни позиции. За да стартирате такъв електродвигател, е необходимо да свържете всичко чрез бутон (превключвател) и да задържите бутона за старт, докато започне. Когато стартирате - просто пуснете бутона и пружината отваря контактите, изключвайки стартера

Специфичността се състои във факта, че асинхронните двигатели първоначално са предназначени за свързване към мрежа с три фази 380 V или 220 V.

P = 1.73 * 220 V * 2.0 * 0.67 = 510 (W) изчисление за 220 V

P = 1.73 * 380 * 1.16 * 0.67 = 510.9 (W) изчисление за 380 V

По формулата става ясно, че електрическата мощност превишава механичната. Това е необходимата граница за компенсиране на загубите на мощност в началото - създаване на въртящ момент на магнитното поле.

Има два вида ликвидация - звезда и триъгълник. Според информацията на моторния маркер можете да определите коя система да се използва в него.

Това е верига със звезда.

Червените стрелки са разпределението на напрежението в намотките на двигателя, което показва, че еднофазно напрежение от 220 V се разпределя на една намотка, а другото - линейно напрежение 380 V. Този мотор може да се адаптира към еднофазна мрежа съгласно препоръките на етикета: напрежения, създадени от намотките, можете да ги свържете със звезда или триъгълник.

Схемата за навиване на триъгълници е по-опростена. Ако е възможно, по-добре е да го използвате, тъй като двигателят ще загуби мощност в по-малки количества, а напрежението в намотките ще бъде равно на 220 V.

Това е електрическа схема с кондензатор на асинхронен мотор в еднофазна мрежа. Включва работни и стартови кондензатори.

  • използващи кондензатори, фокусирани върху напрежението от поне 300 или 400 V;
  • капацитетът на работните кондензатори се въвежда чрез паралелно свързване;
  • изчисляваме по този начин: всеки 100 W е друг 7 μF, като се има предвид, че 1 kW е равна на 70 μF;
  • Това е пример за паралелно свързване на кондензатор.
  • капацитетът за стартиране трябва да бъде три пъти по-голям от капацитета на работните кондензатори.

След като прочетете статията, ви препоръчваме да се запознаете с технологията за свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа:

Диаграма на електрическата връзка на кондензатора на двигателя

Има два вида еднофазни асинхронни двигатели - бифиларни (с начална намотка) и кондензаторни. Тяхната разлика е, че при двуфазни еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят ускори. След изключване от специално устройство - центробежен ключ или стартово реле (в хладилници). Това е необходимо, защото след овърклок намалява ефективността.

При еднофазни моторни кондензатори кондензаторната ликвидация протича през цялото време. Две намотки - основната и спомагателната, те са изместени една спрямо друга с 90 °. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към тялото и на тази основа е лесно да се идентифицират.

Схема на свързване на еднофазен мотор чрез кондензатор

Когато свързвате монофазен кондензаторен мотор, има няколко възможности за свързване на диаграми. Без кондензатори, електрическият мотор бие, но не започва.

  • 1 - с кондензатор в електрическата верига на стартовата намотка - те започват добре, но по време на работа мощността е далеч от номиналната, но много по-ниска.
  • 3 комутационна верига с кондензатор в свързващата верига на работната намотка има противоположен ефект: не е много добра работа при стартиране, а добра производителност. Съответно, първата схема се използва при устройства с тежко стартиране и с работещ кондензатор - ако са необходими добри експлоатационни характеристики.
  • 2 - еднофазни моторни връзки - инсталирайте и двата кондензатора. Оказва се нещо между горните възможности. Тази схема се използва най-често. Тя е във втората фигура. Когато организирате тази схема, трябва да имате и PNVS тип бутон, който ще свърже кондензатора само с началното време, докато двигателят не ускори. След това две намотки ще останат свързани, а допълнителната намотка през кондензатора.

Схема на свързване на трифазен мотор чрез кондензатор

Тук напрежението от 220 волта се разпределя на две серийно свързани намотки, като всеки от тях е проектиран за такова напрежение. Ето защо, мощността е почти загубена два пъти, но можете да използвате този двигател в много устройства с ниска мощност.

Максималната мощност на двигателя от 380 V в 220 V мрежа може да бъде постигната чрез използване на триъгълна връзка. В допълнение към минималната загуба на мощност броят на оборотите на двигателя остава непроменен. Тук всяка намотка се използва за собственото си работно напрежение, откъдето идва нейната мощност.

Важно е да запомните: трифазните електродвигатели имат по-висока ефективност от 220 V монофазни двигатели.Така, ако има вход от 380 V, не забравяйте да се свържете с него - това ще гарантира по-стабилна и икономична работа на устройствата. За стартиране на двигателя няма да са необходими различни пускания и намотки, тъй като в статора се появява въртящо се магнитно поле непосредствено след свързването към 380 V мрежата.

Как да свържете AIRUIE71V2 (220V).

# 1 Goblin1

# 2 viter50

  • Потребители
  • 14269 съобщения
    • Град: Ростовска област
    • Име: Виктор

    # 3 Goblin1

    • новодошъл
    • 8 съобщения
    • Град: SPb
    • Име: Виктор

    Публикацията е редактиранаGobblin1: 06 август 2010 - 21:54

    # 4 viter50

  • Потребители
  • 14269 съобщения
    • Град: Ростовска област
    • Име: Виктор

    Публикацията е редактиранаViter50: 06 Август 2010 - 21:55

    # 5 Goblin1

    • новодошъл
    • 8 съобщения
    • Град: SPb
    • Име: Виктор

    Прикачени изображения

    Публикацията е редактиранаGobblin1: 06 август 2010 - 22:24

    # 6 viter50

  • Потребители
  • 14269 съобщения
    • Град: Ростовска област
    • Име: Виктор

    Goblin1 (6 август 2010 - 22:07) пише:

    # 7 viter50

  • Потребители
  • 14269 съобщения
    • Град: Ростовска област
    • Име: Виктор

    Публикацията е редактиранаViter50: 06 Август 2010 - 22:42

    # 8 Goblin1

    • новодошъл
    • 8 съобщения
    • Град: SPb
    • Име: Виктор

    Публикацията е редактиранаGobblin1: 07 август 2010 - 00:03

    # 9 viter50

  • Потребители
  • 14269 съобщения
    • Град: Ростовска област
    • Име: Виктор

    Принципът на работа и свързване на еднофазен електродвигател 220V

    Монофазният мотор работи за сметка на променлив електрически ток и е свързан към еднофазни мрежи. Мрежата трябва да има напрежение 220 волта и честота 50 Hz.

    Електродвигателите от този тип се използват главно в устройства с ниска мощност:

    1. Домакински уреди.
    2. Вентилатори с ниска мощност.
    3. Помпи.
    4. Машини за преработка на суровини и др.

    Изработват се модели с мощност от 5 W до 10 kW.

    Стойностите на ефективност, мощност и начален въртящ момент за еднофазни двигатели са значително по-ниски, отколкото при трифазни устройства с еднакъв размер. Възможността за претоварване също е по-висока при трифазни двигатели. Така че мощността на еднофазен механизъм не надвишава 70% от мощността на трифазен с еднакъв размер.

    устройство:

    1. Всъщност има 2 фази, но само една от тях върши работата, затова двигателят се нарича еднофазен.
    2. Подобно на всички електрически машини, еднофазовият двигател се състои от 2 части: стационарен (статор) и подвижен (ротор).
    3. Това е асинхронен електродвигател, на фиксирания компонент на който има една работеща намотка, свързана към еднофазен източник на променлив ток.

    Силните страни на този тип двигатели включват простотата на конструкцията, която е ротор с късо съединение. Недостатъците са ниският начален въртящ момент и ефективност.

    Основният недостатък на еднофазен ток е невъзможността да се генерира от него магнитно поле, което изпълнява ротация. Следователно, един-фазовият електродвигател няма да стартира само по себе си, когато е свързан към мрежата.

    В теорията на електрическите автомобили се прилага правилото: за магнитно поле, което трябва да върти ротор, трябва да има поне 2 намотки (фази) върху статора. Той също така изисква отместване на една намотка под някакъв ъгъл спрямо друг.

    По време на работа, намотките на редуващи се електрически полета се появяват около намотките:

    1. В съответствие с това така наречената стартова намотка се намира на неподвижната част на еднофазен двигател. Тя се премества на 90 градуса по отношение на работната намотка.
    2. Текущото преместване може да бъде получено чрез включване на фаза-превключваща връзка в схемата. За тази цел могат да се използват активни резистори, индуктори и кондензатори.
    3. Като основа за статора и ротора се използва електрическа стомана 2212.

    Принцип на действие и схема на стартиране

    Принцип на действие:

    1. Електрическият ток генерира пулсиращо магнитно поле върху статора на двигателя. Това поле може да се разглежда като две различни полета, които се въртят в различни посоки и имат еднакви амплитуди и честоти.
    2. Когато роторът е неподвижен, тези полета водят до появата на равномерни величини, но с многопосочни моменти.
    3. Ако двигателят няма специални задействания, тогава в началото резултатът ще бъде нулев, което означава, че двигателят няма да се върти.
    4. Ако роторът се завърти в някаква посока, тогава започва да се преобладава съответният момент, което означава, че валът на мотора ще продължи да се върти в дадена посока.

    Схема за стартиране:

    1. Пускането се извършва от магнитно поле, което върти движещата се част на двигателя. Тя е създадена от 2 намотки: основна и допълнителна. Последният има по-малък размер и е стартер. Той се свързва към основната електрическа мрежа чрез кондензатор или индуктивност. Връзката се осъществява само в началото. При нискоенергийни двигатели стартовата фаза е късо съединение.
    2. Двигателят се стартира чрез задържане на стартовия бутон за няколко секунди, в резултат на което роторът ускорява.
    3. По време на пускането на стартовия бутон електродвигателят от двуфазния режим преминава в еднофазен и неговата работа се поддържа от съответния компонент на редуващото се магнитно поле.
    4. Стартовата фаза е предназначена за краткосрочна работа - като правило, до 3 секунди. По-дългото време, прекарано под товар, може да доведе до прегряване, запалване на изолацията и разпадане на механизма. Поради това е важно да напуснете навреме стартовия бутон.
    5. За да се увеличи надеждността, в случай на монофазни двигатели са вградени центробежен ключ и термореле.
    6. Функцията на центробежния прекъсвач е да изключи стартовата фаза, когато роторът вдигне номиналната скорост. Това става автоматично - без намеса на потребителя.
    7. Терморелето спира и двете фази на намотката, ако се нагорещят над допустимите.

    връзка

    За работа с устройството се изисква 1 фаза с напрежение 220 волта. Това означава, че можете да го включите в домашен контакт. Това е причината за популярността на двигателя сред населението. Всички домакински уреди, от сокоизтисквача до мелницата, са оборудвани с механизми от този тип.

    apodlyuchenie с начални и работещи кондензатори

    Има два вида електрически мотори: с начална намотка и с работен кондензатор:

    1. При първия вид устройства, стартовата намотка работи с кондензатор само по време на старта. След като машината достигне нормална скорост, тя се изключва и работата продължава с една намотка.
    2. Във втория случай, за двигатели с работен кондензатор, допълнителната намотка е постоянно свързана чрез кондензатор.

    Електрически мотор може да се вземе от едно устройство и да се свърже с друг. Например един работещ монофазен мотор от пералня или прахосмукачка може да се използва за работа с косачка, машина за обработка и т.н.

    Има три схеми за включване на еднофазен мотор:

    1. При схема 1, работата на стартовата намотка се извършва посредством кондензатор и само за периода на пускане.
    2. 2, веригата също така осигурява краткосрочна връзка, но се получава чрез съпротивление, а не чрез кондензатор.
    3. 3 е най-често срещаната. В тази схема кондензаторът е постоянно свързан с източника на електричество, а не само в началото.

    Електрическо свързване с изходно съпротивление:

    1. Допълнителната намотка на такива устройства има повишено съпротивление.
    2. За да стартирате този тип електрически машини, може да се използва стартов резистор. Тя трябва да бъде свързана последователно с началната намотка. По този начин е възможно да се получи фазово отместване от 30 ° между токовете на намотката, което ще бъде достатъчно, за да стартира механизма.
    3. В допълнение, фазовото отместване може да бъде получено чрез използване на начална фаза с висока стойност на съпротивлението и по-ниска индуктивност. Такава намотка има по-малко завои и по-тънка жица.

    Свързване на двигател с начален кондензатор:

    1. В тези електрически машини стартовата верига съдържа кондензатор и се включва само за началния период.
    2. За да се постигне максимален стартов въртящ момент, се изисква кръгло магнитно поле, което извършва въртене. За да се получи това, течовете на навиване трябва да се въртят на 90 ° един спрямо друг. Елементите, изместващи фазите, като резистор и дросел, не осигуряват необходимото фазово изместване. Само включването на кондензатор във веригата ви позволява да получите фазово отместване от 90 °, ако изберете подходящия капацитет.
    3. Възможно е да се изчисли кои проводници, към които е свързана намотката, чрез измерване на съпротивлението. При работната намотка нейната стойност е винаги по-малка (около 12 ома) от началната намотка (обикновено около 30 ома). Съответно, напречното сечение на работната намотка за намотаване е по-голямо от това на стартовата.
    4. Кондензаторът се избира за тока, консумиран от двигателя. Например, ако токът е 1,4 A, тогава е необходим 6 μF кондензатор.

    Проверка на състоянието

    Как да проверите работата на двигателя чрез визуална проверка?

    Следните са дефектите, които показват възможни проблеми с двигателя, тяхната причина може да е неправилна работа или претоварване:

    1. Счупени опори или монтажни канали.
    2. В средата на моторната боя помрачава (показва прегряване).
    3. Чрез пукнатини в корпуса вътре в устройството прибрани вещества.

    За да проверите ефективността на двигателя, трябва първо да го включите за 1 минута и след това да го пуснете за около 15 минути.

    Ако след това двигателят е горещ, след това:

    1. Лагерите може да са били замърсени, захванати или просто носени.
    2. Причината може да е, че кондензаторът е твърде висок.

    Изключете кондензатора и стартирайте двигателя ръчно: ако спира отоплението, трябва да намалите капацитета на кондензатора.

    Общ преглед на модела

    Един от най-популярните са електродвигателите от серията AIR. Има модели, направени на лапите на 1081, и модели на комбинираното изпълнение - лапи + фланец 2081.

    Електродвигателите при изпълнение на крака + фланец ще струват около 5% по-скъпи от подобни на краката.

    По правило производителите предоставят гаранция от 12 месеца.

    За електродвигатели с височина на въртене 56-80 мм, дизайнът на леглото е алуминий. Двигателите с височина на въртене над 90 мм се предлагат в чугунена версия.

    Моделите се различават по отношение на мощността, скоростта, височината на оста на въртене, ефективността.

    Колкото по-силен е двигателят, толкова по-високи са неговите разходи:

    1. Един двигател с мощност от 0,18 kW може да бъде закупен за 3 хил. Рубли (електрически мотор AIRE 56 B2).
    2. Модел с капацитет 3 кВт ще струва около 10 хил. Рубли (АИРЕ 90 LB2).

    Височината на оста на въртене за двигатели с 1 фаза варира от 56 мм до 90 мм и е пряко зависима от мощността: колкото по-мощен е двигателят, толкова по-голяма е височината на оста на въртене, а оттам и цената.

    Различните модели имат различна ефективност, обикновено между 67% и 75%. По-голямата ефективност съответства на модел с по-високи разходи.

    Трябва да се обърне внимание и на двигателите, произведени от италианската фирма AASO, основана през 1982 г.:

    1. По този начин електрическият мотор AASO сериите 53 е проектиран специално за използване в газови горелки. Тези мотори могат да се използват и в инсталации за миене, генератори на топъл въздух, централизирани отоплителни системи.
    2. Електродвигателите от серия 60, 63, 71 са предназначени за използване във водоснабдителни инсталации. Също така, компанията предлага универсални двигатели на компактните серии 110 и 110, които се отличават с разнообразно приложение: горелки, вентилатори, помпи, повдигащи устройства и друго оборудване.

    Възможно е да се купят мотори, произведени от AASO на цена от 4 600 рубли.

    Свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

    Асинхронните трифазни двигатели, а именно поради широкото им разпределение често трябва да се използват, се състоят от фиксиран статор и подвижен ротор. В слота на статора с ъглово разстояние от 120 градуса се полагат проводниците на намотките, чийто начал и краища (С1, С2, С3, С4, С5 и С6) се въвеждат в съединителната кутия. Намотките могат да бъдат свързани съгласно схемата "звезда" (краищата на намотките са свързани, захранващото напрежение се захранва от началото им) или "триъгълникът" (краищата на една намотка са свързани към началото на другата).

    В кутии за свързване контактите обикновено се преместват - срещу С1 не е С4, а С6, противоположно на С2-С4.

    Когато трифазен мотор е свързан към трифазна мрежа, при различни намотки на различни точки във времето започва да тече ток, създавайки въртящо се магнитно поле, което взаимодейства с ротора, което го кара да се върти. Когато включите двигателя в еднофазна мрежа, въртящият момент, който може да премества ротора, не се създава.

    Сред различните начини за свързване на трифазни електрически мотори към еднофазна мрежа, най-простото е да се свърже трети контакт чрез кондензатор с фазово преместване.

    Честотата на въртене на трифазен двигател, работещ на еднофазна мрежа, остава почти същата като при включването му в трифазната мрежа. За съжаление, това не може да се каже за властта, чиито загуби достигат значителни стойности. Точните стойности на загубите на мощност зависят от диаграмата на свързване, работните условия на двигателя и стойността на капацитета на кондензатора с фазова превключване. Приблизително един трифазен двигател в еднофазна мрежа губи около 30-50% от своята мощност.

    Не всички трифазни електрически мотори са в състояние да работят добре в еднофазни мрежи, но повечето от тях се справят с тази задача доста задоволително - с изключение на загубите на мощност. По принцип за работа в еднофазни мрежи се използват асинхронни двигатели с ротор с катерици (A, AO2, AOL, APN и др.).

    Асинхронните трифазни двигатели са проектирани за две номинални мрежови напрежения - 220/127, 380/220 и др. Най-често срещаните електрически двигатели с работно напрежение на намотките са 380 / 220V (380V за звездата, 220 за триъгълника).Повечето напрежение за звездата, по-малко за триъгълника.В паспорта и на табелата на двигателите, наред с други параметри, напрежението на намотките, схемата на връзката им и възможността за промяната им.

    Обозначението на табелата А казва, че намотките на двигателя могат да бъдат свързани като "триъгълник" (220V) и "звезда" (380V). Когато включите трифазен мотор в еднофазна мрежа, желателно е да използвате схема "триъгълник", тъй като в този случай двигателят ще загуби по-малко енергия, отколкото когато е свързан със "звезда".

    Табелата B информира, че намотките на мотора са свързани съгласно схемата "звезда" и не е възможно да се превключат към "триъгълника" в кутията за свързване (има само три терминала). В този случай остава или да се изтърпи голяма загуба на мощност, като се свърже моторът съгласно схемата "звезда", или ако сте влезли в намотката на двигателя, опитайте да премахнете липсващите краища, за да свържете намотките според схемата "триъгълник".

    Началото и краищата на намотките (различни опции)

    Най-лесният случай е, когато намотката в съществуващия 380 / 220V мотор вече е свързана в схема "триъгълник". В този случай просто трябва да свържете проводниците и работните и стартови кондензатори към клемите на мотора съгласно диаграмата на свързване.

    Ако в мотора намотките са свързани със "звезда" и е възможно да се промени на "триъгълник", тогава и този случай не може да се счита за сложен. Просто трябва да промените схемата на свързване на намотките на "триъгълника", като използвате джъмпера за това.

    Определяне на началото и края на намотките. Ситуацията е по-сложна, ако в коминната кутия са вкарани 6 проводника, без да се посочва, че принадлежат към конкретна навивка и обозначение за начало и край. В този случай въпросът се свежда до решаване на два проблема (Но преди да направите това, трябва да се опитате да намерите всякаква документация за електрическия мотор в Интернет. Може да се опише до кои кабели от различни цветове принадлежат.):

    • определяне на двойките проводници, свързани със същата намотка;
    • намиране на началото и края на намотките.

    Първият проблем е решен чрез "звънене" на всички проводници с тестер (измерване на съпротивление). Ако устройството не е там, можете да го решите с крушка от фенерче и батерии, като свържете съществуващите проводници към веригата последователно с крушката. Ако последният светне, тогава двата края, които трябва да се проверят, принадлежат към една и съща намотка. По този начин се определят три двойки проводници (А, В и С на фигурата по-долу), свързани с трите намотки.

    Втората задача (определяща началото и края на намотките) е малко по-сложна и изисква наличието на батерия и превключвател на волтметър. Цифровият не е добър поради инерцията. Процедурата за определяне на краищата и началото на намотките е показана на схеми 1 и 2.

    Акумулаторът е свързан към краищата на една намотка (например А) и превключвател на волтметър до краищата на друга (например B). Сега, ако счупите контакта на проводниците А с батерията, стрелката на волтметъра ще се люлее в една или друга посока. След това трябва да свържете волтметър към намотката C и да извършите същата операция с прекъсване на батерията. Ако е необходимо, промяна на полярността на намотката C (обръщане на краищата на C1 и C2), е необходимо да се уверите, че иглата на волтметъра се върти в същата посока, както при намотката B. По същия начин се проверява и намотката А с акумулатор, свързан към намотка C или В.

    В резултат на всички манипулации, трябва да се случи следното: когато батерията се свърже с някоя от намотките и се счупи с 2 други, електрическият потенциал на същата полярност трябва да се появи (ръката на инструмента се люлее в една посока). Сега остава да отбележим заключенията на един лъч като начало (A1, B1, C1) и заключенията на другия като край (A2, B2, C2) и да ги свържем според желаната схема - "триъгълник" или "звезда" (ако напрежението на двигателя е 220 / 127V ).

    Извадете липсващите краища. Може би най-трудният случай е, когато двигателят има звезда и няма начин да го превключите на "триъгълник" (само три проводника са вкарани в кутията за свързване - началото на намотките са C1, C2, C3) (виж фигурата по-долу), В този случай, за да свържете мотора в съответствие с схемата "триъгълник", е необходимо в кутията да се приведат липсващите краища на намотките C4, C5, C6.

    За да направите това, осигурете достъп до намотката на двигателя, като свалите капака и евентуално свалите ротора. Потърсете и освободете от мястото на следите. Изключете краищата и ги закачете с гъвкави изолирани проводници. Всички връзки надеждно изолират, фиксират кабелите със здрава резба към намотката и извеждат краищата към клемната кутия на двигателя. Те определят принадлежността на краищата към началото на намотките и се свързват съгласно схемата "триъгълник", свързваща началото на някои намотки с краищата на други (C1 до C6, C2 до C4, C3 до C5). Задачата да се открият липсващите краища изисква определено умение. Моторните намотки могат да съдържат не един, а няколко адхезии, които не са толкова лесни за разбиране. Следователно, ако няма подходяща квалификация, възможно е да остане нищо друго, освен да се свърже трифазен мотор съгласно схемата "звезда", като се приеме значителната загуба на енергия.

    Схеми на свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

    Старт на обезпечаването. Стартирането на трифазен мотор без натоварване може да бъде направено от работещия кондензатор (повече подробности по-долу), но ако електродвигателят има малко натоварване, той или няма да започне, или ще натрупа инерция много бавно. След това за бърз старт е необходим допълнителен стартов кондензатор Cn (изчислението на капацитета на кондензаторите е описано по-долу). Пусковите кондензатори се включват само за времето на стартиране на двигателя (2-3 секунди, докато скоростта достигне приблизително 70% от номиналната стойност), след което стартовият кондензатор трябва да се изключи и да се разреди.

    Удобно стартиране на трифазен мотор с помощта на специален ключ, една двойка контакти, която се затваря при натискане на бутона. Когато бъдат освободени, някои контакти се отварят, докато други остават включени до натискане на бутона за спиране.

    Обратните. Посоката на въртене на двигателя зависи от кой контакт ("фаза") е свързана третата фаза на намотката.

    Посоката на въртене може да се контролира чрез свързване на последния чрез кондензатор към двупозиционен превключвател, свързан чрез двата си контакта към първата и втората намотки. В зависимост от позицията на превключвателя, двигателят ще се върти в една или друга посока.

    Фигурата по-долу показва схема с начален и работен кондензатор и бутон за обратно виждане, позволяващ удобно управление на трифазен двигател.

    Свързване на звезда. Подобна схема за свързване на трифазен мотор към мрежа с напрежение 220 V се използва за електродвигатели, при които намотките са с размер 220/127 V.

    Кондензатори. Необходимият капацитет на работните кондензатори за работата на трифазен двигател в еднофазна мрежа зависи от свързващата верига на намотките на двигателя и други параметри. За връзка със звезди, капацитетът се изчислява по формулата:

    За да свържете "триъгълника":

    Където Ср е капацитетът на работния кондензатор в microfarad, I е токът в A, U е мрежовото напрежение във V. Токът се изчислява по формулата:

    Където P - мощност на мотора kW; n - ефективност на двигателя; cosf - фактор на мощността, 1.73 - коефициент, характеризиращ съотношението между линейните и фазовите токове. Ефективността и факторът на мощността са показани в паспорта и на табелата на двигателя. Обикновено тяхната стойност е в диапазона от 0.8-0.9.

    На практика стойността на капацитета на работещия кондензатор, когато е свързана с "делта", може да бъде изчислена чрез опростената формула C = 70 • Ph, където Ph е номиналната мощност на електрическия мотор в kW. Съгласно тази формула за всеки 100 вата мощност на двигателя са необходими около 7 микрофарда от капацитета на работния кондензатор.

    Правилността на избора на капацитета на кондензатора се проверява от резултатите от работата на двигателя. Ако стойността му е по-голяма от това, което се изисква при дадените работни условия, двигателят ще прегрее. Ако капацитетът е по-малък от необходимия, изходната мощност на мотора ще бъде твърде ниска. Разумно е да се избере кондензатор за трифазен двигател, като се започне с малък капацитет и постепенно се повиши неговата стойност до оптималното. Ако това е възможно, по-добре е да изберете капацитета чрез измерване на тока в проводниците, свързани към мрежата и към работещия кондензатор, например с клеморед. Текущата стойност трябва да бъде най-близката. Измерванията трябва да се правят в режима, в който двигателят ще работи.

    При определянето на началната мощност се основава основно на изискванията за създаване на необходимия начален въртящ момент. Не обърквайте стартовия капацитет с капацитета на стартовия кондензатор. В горните схеми началният капацитет е равен на сумата от капацитетите на работните (Cp) и изходните (Cn) кондензатори.

    Ако при условията на експлоатация двигателят се стартира без товар, тогава обикновено се приема, че началният капацитет е равен на работещия, т.е. не е необходим стартов кондензатор. В този случай схемата за включване се опростява и намалява. За това опростяване и основното намаляване на разходите на схемата е възможно да се организира възможността за отвеждане на натоварването, например, като се направи възможно бързо и удобно да се промени позицията на двигателя, за да се освободи ремъчното задвижване, или като се направи натискаща ролка за ремъчното задвижване, например като при съединителя на блока на двигателя.

    Стартирането под товар изисква наличието на допълнителен капацитет (C), свързан към момента на стартиране на двигателя. Увеличаването на капацитета за изключване води до увеличаване на стартовия въртящ момент и при определена негова стойност въртящият момент достига своята най-висока стойност. По-нататъшното увеличение на капацитета води до обратния резултат: началният момент започва да намалява.

    Въз основа на условието за стартиране на двигателя при натоварване, близко до номиналното, началният капацитет трябва да бъде 2-3 пъти по-голям от работещия, т.е. ако работният кондензатор има капацитет 80 μF, тогава стартовият кондензатор трябва да бъде 80-160 μF, което ще даде начална мощност капацитет на работните и изходните кондензатори) 160-240 микрофарда. Но ако двигателят има малък товар при стартиране, капацитетът на стартовия кондензатор може да е по-малък или, както е посочено по-горе, може да не съществува изобщо.

    Стартовите кондензатори работят за кратко време (само за няколко секунди за целия период на включване). Това ви позволява да използвате при стартиране на двигателя най-евтиният ракети електролитни кондензатори специално проектирани за тази цел (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

    Имайте предвид, че моторът, свързан към еднофазна мрежа чрез кондензатор, работещ без товар върху намотката, подадена през кондензатор, е с 20-30% по-висока от номиналната. Следователно, ако моторът се използва в режим на недостатъчно зареждане, тогава капацитетът на работещия кондензатор трябва да бъде намален. Но тогава, ако двигателят е стартиран без стартов кондензатор, той може да се изисква.

    По-добре е да не се използва един голям кондензатор, а няколко по-малки, отчасти поради възможността за избор на оптимален капацитет, свързване на допълнителни или изключване на ненужни, последните могат да се използват като начални. Необходимият брой микрофардове се въвежда чрез паралелно свързване на няколко кондензатора, като се приема, че общият капацитет в паралелната връзка се изчислява по формулата: Cобщество = С1 + C1 +. + Cп.

    Като работници обикновено се използват метализирани хартиени или филмови кондензатори (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Допустимото напрежение не трябва да бъде по-малко от 1,5 пъти напрежението на мрежата.

    Как да свържете еднофазен електродвигател през кондензатор: начални, работни и смесени опции за превключване

    Техниката често се използва като асинхронни двигатели. Такива единици се характеризират с простота, добро представяне, нисък шум, лекота на работа. За да се завърти асинхронен мотор, е необходимо въртеливо магнитно поле.

    Това поле лесно се създава в присъствието на трифазна мрежа. В този случай в статора на двигателя е достатъчно да се организират три намотки, поставени под ъгъл от 120 градуса един от друг и да се свърже съответното напрежение към тях. А кръговото въртящо се поле ще започне да върти статора.

    Въпреки това домакинските уреди обикновено се използват в домове, където най-често има само еднофазна електрическа мрежа. В този случай обикновено се използват еднофазни асинхронни двигатели.

    Защо е един фаза моторни започва чрез кондензатор се използва?


    Ако една намотка е поставена върху статора на мотора, тогава се образува пулсиращо магнитно поле в потока на променлив синусоидален ток в него. Но това поле не може да върти ротора. За да стартирате двигателя, от който се нуждаете:

    • върху статора да постави допълнителна намотка под ъгъл от около 90 ° спрямо работната намотка;
    • в серия с допълнителната намотка, включете фаза-превключващия елемент, например кондензатор.

    Опции за схеми за включване - кой метод да изберете?

    В зависимост от начина на свързване на кондензатора към двигателя, има такива схеми с:

    • спусъка,
    • работниците
    • стартови и работни кондензатори.

    Най-често срещаният метод е веригата на началния кондензатор.

    В този случай кондензаторът и стартовата намотка се включват само в момента на стартиране на двигателя. Това се дължи на собствеността на устройството, продължаващо да се върти дори след изключване на допълнителната намотка. За такова включване най-често се използва бутонът или релето.

    Тъй като стартирането на еднофазен мотор с кондензатор се осъществява доста бързо, допълнителната намотка работи за кратко време. Това позволява да се запази от тел с по-малко напречно сечение от основната намотка за икономия. За да се избегне прегряване на допълнителната намотка, често се добавя центробежен ключ или термичен превключвател. Тези устройства го изключват, когато двигателят задава определена скорост или когато е много горещ.

    Принципът на действие на магнитния стартер се основава на външния вид на магнитното поле по време на преминаването на електричество през входна бобина. Прочетете повече за управлението на двигателя с обръщане и без да прочетете в отделна статия.

    По-добро представяне може да се постигне чрез използване на схема с работен кондензатор.

    В тази схема кондензаторът не се изключва след стартиране на двигателя. Правилната селекция на кондензатор за еднофазен двигател може да компенсира изкривяването на полето и да увеличи ефективността на уреда. Но за такава схема началните характеристики се влошават.

    По принцип, ако е необходим голям стартов въртящ момент, когато еднофазен мотор е свързан чрез кондензатор, тогава е избрана верига с изходен елемент и при липса на такава нужда с работен.

    Свързващи кондензатори за стартиране на еднофазни електрически двигатели

    Преди да свържете двигателя, можете да тествате кондензатора с мултицет за работа.

    При избора на схема, потребителят винаги има възможност да избере точно схемата, която му отговаря. Обикновено всички проводници на намотките и проводниците на кондензаторите се подават към клемната кутия на мотора.

    Наличието на трижийни кабели в частна къща включва използването на заземяваща система, която може да се направи на ръка. Как да подменим окабеляването в апартамента според стандартните схеми, можете да намерите тук.

    изводи:

    1. Еднофазен асинхронен мотор се използва широко в домакинските уреди.
    2. За да стартирате такова устройство, е необходима допълнителна (стартираща) намотка и елемент на фаза-изместване - кондензатор.
    3. Има различни начини за свързване на еднофазен електродвигател през кондензатор.
    4. Ако е необходимо да има по-голям начален въртящ момент, тогава се използва верига с начален кондензатор, а ако е необходимо да се постигне добра работа на двигателя, се използва верига с работен кондензатор.

    Свързване на еднофазен и трифазен електродвигател към 220 V мрежа

    Често се случва механикът в пералнята, прахосмукачката, електрическата тренировка да не успее напълно и ще е по-изгодно да купува нови домакински уреди, отколкото да ремонтира домакински уреди, които са безнадеждно остарели.

    От купчина резервни части, оставащи от тези устройства, като правило най-ценният елемент ще бъде електрическият мотор, на който можете да намерите достоен за употреба, като се свържете към 220V мрежа.

    В такива уреди среща рядко пълната фаза AC мотор, и най-вероятно няма да има еднофазен колекторен или асинхронен двигател, който може да бъде един як граница на безопасност и експлоатационния живот на лагери за използване като задвижване на помпата на компресора, вентилатор, острилка, мини машина, резачки, косачки за трева и така нататък

    Тази статия ще ви обясни как да свържете еднофазен електрически мотор към 220 V мрежа, в зависимост от типа му.

    Принципът на действие на колекторния двигател

    В колекторния мотор, намиращ се в перални и електрически бормашини, има намотки върху статора и ротора.

    Намотките на ротора са навити под формата на рамки и са поставени в специални канали и тяхното превключване се осъществява с помощта на колекторни проводници и контакти под формата на графитни четки.

    колектор мотори ротор

    Роторното устройство е проектирано така, че във всеки момент от времето има само една рамка под напрежение, чието магнитно поле е перпендикулярно на полето на навиване на статора.

    Електромагнитното взаимодействие на полярните магнитни полюси има тенденция да върти ротора така, че посоката на магнитното му поле съвпада с полето на статора, като например компасната игла.

    Но щом роторът се завърти под определен ъгъл, контактите на рамката излизат от допир с четките и следващата намотка се включва и процесът се повтаря, като се създава непрекъснат въртящ момент.

    Свързване към мрежата от 220 V колекторния мотор

    Клетъчната верига на колектора е проектирана по такъв начин, че посоките на токовете в намотката на ротора и роторната рама винаги да съвпадат, независимо от фазата на променливото напрежение. Поради съвпадението на посоката на тока, получените магнитни полета винаги ще са перпендикулярни, което ще доведе до момента на въртене на вала.

    Ето защо е много важно да инсталирате джъмпер на проводниците на двигателя за серийно свързване на намотките на статора и ротора. Чрез преместване на проводниците на намотките на статора или ротора можете да промените посоката на въртене на вала на двигателя.

    За пълнота, трябва да следвате пътя на тока - една от заключенията от колекторната четка е свързана към мрежата 220 V (фазата е приемлива, но няма значение). Изходът на другата четка трябва да бъде свързан към един изход на статора с джъмпер. Оставащият изход от статора е свързан към мрежата 220 V (нула), затваряйки веригата.

    Принципът на работа на еднофазен асинхронен двигател

    За разлика от колекторния мотор, в еднофазен асинхронен електродвигател с късо съединение в неработещ ротор,

    индукционно двигателно устройство

    в които се индуцират токове, които създават магнитно поле взаимодействащо с електромагнитното поле на намотката, векторите на възникващите сили (М, -М) се равняват взаимно. Това означава, че когато е включен, валът на мотора няма да се върти и за да го стартирате, ще ви е необходим първоначален въртящ момент S.

    Можете да въртите ръката на вала и да захранвате мрежата, а след това двигателят ще вдигне скоростта. Много хора правят това, като пускат остриета, но този метод е напълно неприемлив, ако трябва да отпуснете въртящите се ножове на косачка за зеленчуци или косачка за трева.

    Тъй като трифазен електрически двигател въртящ момент определен чрез използване на структурно подреждане намотка и фазите компенсира трифазна мрежа, еднофазен мотор се използва за изходен допълнителен изходен намотка чрез което създава въртящ момент изместване на ротора.

    Диаграма на свързване 1

    Фазовото отместване на допълнителната намотка спрямо синусоидното напрежение 220 V се създава с помощта на кондензатор.

    Диаграма на свързване 2

    Свързване към мрежата на асинхронен еднофазен електродвигател.
    В случая на еднофазен асинхронен електродвигател трябва да има електрическа схема, в която да са посочени основните и спомагателни накрайници за намотката, както и кондензаторния капацитет.

    Но ако веригата е загубена някъде, тогава трябва да се определи работната и началната намотка, измерването и сравняването на съпротивлението - основната трябва да има по-малко. За да направите това, вземете мултицет, задайте обхвата за измерване в ома и измервайте съпротивлението между изводите един по един.

    Определяне на начална и работна намотка

    Тъй като често тези намотки имат общо заключение, те се определят експериментално - сумата от съпротивленията, измерени от този проводник на намотките, трябва да съответства на общото съпротивление на намотките, свързани в серия. Ако конструкцията на двигателя позволява, тогава идентификацията на щифта може да се определи визуално - при работните проводници за намотаване напречното сечение (дебелината) е по-голямо.

    работна и начална намотка

    Работната намотка е свързана директно с напрежение 220 V, а началната намотка е свързана последователно с кондензатор. Ако намотките са свързани в двигателя, тази схема няма да позволи промяна на посоката на въртене. Ако от мотора излизат четири проводника от две намотки, тогава посоката на въртене зависи от избора на проводници за свързване към общ изход.

    Избор на ротация на двигателя

    Има електродвигатели с еднакви намотки - те се наричат ​​двуфазни.

    Режими на еднофазни двигатели

    Тъй като монофазни и двуфазни двигатели изискват кондензатор за стартиране, тези мотори се наричат ​​кондензаторни мотори. Има няколко режима на работа на кондензаторния мотор:

    • С начален кондензатор и допълнителна намотка, които са свързани само по време на пускане. Капацитетът се избира на базата на 70 μF на 1 kW мощност на двигателя;
    • С работен кондензатор с капацитет 23-35 микрофарда и допълнителна намотка, свързани през цялото време;
    • С работен и стартов кондензатор, свързан паралелно с работника.

    Използва се в случаи на тежко пускане на двигателя. Капацитетът на работния кондензатор е два до три пъти по-малък от номинала на стартовия кондензатор (70 μF / 1 kW).

    Поради сложността на формулите за изчисление, обичайно е да се избират контейнери въз основа на посочените по-горе пропорции. В действителност, след като сте свързали електрическия мотор, е необходимо да следвате работата и отоплението. Ако двигателят се отоплява значително в режим с работен кондензатор, тогава неговият капацитет трябва да бъде намален. Трябва да вземете кондензатори с работно напрежение не по-малко от 450 V.

    Стартирането на двигателя с стартов кондензатор се извършва ръчно с помощта на контролния бутон,

    или схеми с два контактора, единият от които (стартовият) няма самосмукване и се задържа от тока на затворен контакт с бутон или реле за време. Някои кондензаторни двигатели имат центробежен контакт, използван при стартиране, който се отваря при ускорение.

    Свързване на трифазен мотор към 220 V мрежа

    По подобен начин, използвайки кондензатор, трифазен мотор е свързан съгласно схемата "звезда" или "триъгълник".

    Капацитетът се изчислява въз основа на работното напрежение и тока

    или мощност на двигателя.

    По аналогия с една фаза двигателя, в случай на тежко начало трифазен мотор, началната кондензатор се използва, капацитет на която е два до три пъти по-голям от номиналния обработка.

    Когато свързвате трифазен електродвигател към мрежа от 220 V, използвайки стартов кондензатор, трябва да се има предвид, че при такава схема на монтаж моторът няма да работи с пълна ефективност и няма да развие максимална мощност.


    За пълна работа на такъв двигател трябва три фази, които могат да бъдат проведени, за да се получи мрежа 380 или да се използва комплекс електронните схеми, предназначени за специфична фаза генериране на енергия компенсира с мощни полупроводникови прекъсвачи.

    Имайки много различни кондензатори, но не и намирането на необходимата стойност на капацитета, можете да ги свържете паралелно или последователно.

    Чрез комбинирането на тези методи за свързване можете да се доближите до необходимия рейтинг на капацитета.

    Вие Харесвате Ток

    Тъй като потреблението на електроенергия от домакинските уреди е малко, на електрозахранването на жилището се прилага еднофазно напрежение. Всички електрически уреди, включително електромера, са свързани към електрическата мрежа с два проводника.