Електрически мотор асинхронен кондензатор 4АМАТ серия

Здравейте
Как да свържете правилно двигателя 4AMAT80 (еднофазен кондензатор 220v, има три двойки намотки), заинтересовани от препоръчаната от производителя връзка.

Около три чифта намотки. Разбира се преувеличение, най-вероятно 3 намотки и тук е решението на вашия проблем: ">

iyri написа:
тук е решението на вашия проблем:

Няма решение там. Двигателят има работна и начална намотка. Работната намотка има две секции. Нито звездата, нито триъгълникът няма да го направи. Началният капацитет е желателен. Размерът му е около половината работа.

iyri и тази схема точно AMAT80?
Имам 3 намотки, всички със същата съпротива, ако можете да обясните схемата с думи.

Алекс2007 написа:
iyri и тази схема точно AMAT80?
Имам 3 намотки, всички със същата съпротива, ако можете да обясните схемата с думи.

може ли специалистите да помогнат линк?

Aleks2007, фото терминал блок, ако можете

Имам същото

Три фаза обаче, връзката звезда.

iyri написа:
Свързваме се обаче

Това е ясно за мен, обичайната връзка на трифазен в триъгълник с кондензатор, но защо е написано на моя табелка: асинхронен монофазен мотор 220v

Алекс2007 написа:
Това е ясно за мен, обичайната връзка на трифазен в триъгълник с кондензатор, но защо е написано на моя табелка: асинхронен монофазен мотор 220v

Двигателят може да бъде пренавит.

Не е пренавит, той стои на изоставена кръгла форма.

Това е една фаза! Няма триъгълници или звезди. Той има кондензаторна намотка, изместена не от 120, а от 90 градуса. И объркани работници и кондензатори не. C1-C4 и C2-C5 - работна намотка, C3-C6 - кондензатор. Включваме както е описано в "> Така се свързва от фабриката.

Всичко е вече написано за тези двигатели в ">

Благодарим Ви, ще опитаме.

rele_svg написа:
Това е една фаза! Няма триъгълници или звезди.

Добре. тогава защо същата съпротива на всички намотки?

Алекс2007 написа:
Имам 3 намотки, всички със същата съпротива

звучи резултата.
Вижте темата: ">" Вашият случай.

И с съпротива срещу полагането на каналите за намотаване?

rele_svg написа:
Той има кондензаторна намотка, изместена не от 120, а от 90 градуса.

В "> приблизителна картина на разпределението на намотките на статора. Е, не точно, но изглежда. Е, и С6 в картината не трябва да е С2 да се свърже, и С4-С5. И ъгълът на роторните клетки е по-малко от трифазен мотор,

Извинете, аз не съм експерт по този въпрос, моето познание е чисто повърхностно, вашето разсъждение е тъмно за мен, моля да ми нарисува диаграма, с която да свържа този проклет двигател.

Алекс2007 написа:
моля ви, веригата, с която трябва да свържа този проклет двигател.

И думите, които можете да направите? C4, C5, C6 - се свързват заедно. Кабел от контакта, който служи за C1 и C2. Свържете кондензатор с C3, с капацитет, както е записано на табелката с данни. Свържете вторият край на кондензатора на C1 или C2, в зависимост от желаната посока на въртене. Началният капацитет е желателен, но не се изисква.

Опитах го, започва без начална способност. но изглежда, че двигателят стои без натоварване и по мое мнение то загрява повече от триъгълник. Може би има някакъв нюанс с началото на намотките

Алекс2007 написа:
отколкото триъгълника.

Къде е триъгълникът в този двигател? Тя има работна намотка от две половини и един кондензатор. ТОВА НЕ Е ТРИФАЗНА! Включвате намотката, проектирана за половината напрежение, за пълното напрежение на мрежата. Тя просто ще изгори.

И защо съпротивлението на трите намотки е същото?

Извинявам се, може би сме съседи, по-лесно е да го видим, отколкото да чуем сто. Аз съм от Слуцк.

TC, не заблуждавайте всички, - обявете истинската снимка на табелката и на таблото на двигателя.

Е, ще се опитам да направя снимка един от тези дни, но засега връзката с този двигател може да помогне на някого
www.ielectro.ru/gelem170703.html[/quote]

Изпращам снимки, без качество, от телефона
съпротивлението между намотките c1-c4, c2-c5, c3-c6 до 4.1

Алекс2007 написа:
по-лесно да се види веднъж, отколкото да чуете сто. Аз съм от Слуцк.

150 мили не е кръг? Да, гледайте нещо наистина нищо. Имам C4, C5, C6 като цяло на една пета заседание. защото две бяха прекъснати.

Алекс2007 написа:
И защо съпротивлението на трите намотки е същото?

Защо? Работи два пъти повече от кондензатора. Това е нормално

rele_svg написа:
И думите, които можете да направите? C4, C5, C6 - се свързват заедно. Кабел от контакта, който служи за C1 и C2. Свържете кондензатор с C3, с капацитет, както е записано на табелката с данни. Свържете вторият край на кондензатора на C1 или C2, в зависимост от желаната посока на въртене. Началният капацитет е желателен, но не се изисква.

Днес включих двигателя, така че нещо не стене. Спускам се на кондензатора, работи тихо, но няма никаква власт.

Занаятчия от занаятчията.

На тези страници ще научите за моята работа, продукти и идеи. Ще се опитам да допълня видеоклиповете си с текст и изображения, както и факта, че съм пропуснал или изрязан от клиповете. С уважение, Шенрок Александър.

преки пътища

Един от сортовете мотори на кондензатори.

34 коментара:

Добър ден, Александър.
Купих електрически двигател ИВ 98 Е 220 50 Hz 0.9 kW 3000 около. Както се оказа, това се отнася до кондензатор двуфазни двигатели. Свързан с мрежата, но е бръмчене и не ускорява. Отворих капака, свързвах 1 работен кондензатор за 23 микрофарда. Кажи ми, ако сложите допълнителен стартов кондензатор на 40 микрофарда, ще бъде ли достатъчно? Или въпреки това да увеличите работния кондензатор? Благодаря ви.

Имате ли вибратор? Купили ли сте нов или сте използвали?

Ново от завода Red Lighthouse. Повърхностни вибратори. В паспорта е написан тип: асинхронен еднофазен кондензатор с ротор с катерица.

Тогава защо не работи? може би вашата мрежа е слаба? Стартирането на 40 трябва да бъде достатъчно. Не бързайте с връзката.

Това е възможно и слабо. Но аз се опитах различни хора. Ако въртите дисбаланса на ръка, той се развива и работи.

опитайте да добавите стартери.

Александър, имам само две двойки проводници, излизащи от двигателя, прочетох, че за моя двигател изходният кондензатор е свързан паралелно с работещия чрез бутона за старт. Така ли е?

Благодаря ви) Александър за видеото, благодарение на него реших проблема с пускането на двигателя. Свързах допълнителен стартов кондензатор чрез превключвател. Моторът ускорява, след това изключвам стартовия кондензатор и двигателят работи за сметка на работника.

Добре. Но бутонът е предпочитан.

Здравейте Александър, имам точно такъв двигател, който има 3 изхода и същата съпротива на двойки. На табелката на двигателя е посочено кондензатор 4AMAT80A2U3, мощност 1.1 kW, ако аз разбрах правилно капацитета на кондензатора 120 microfarad. Не е ясно за мен да вземе капацитета на работния кондензатор 120 microfarad или изберете като във вашата статия на волтметър? И кажете ми, аз правилно разбрах, че мрежата две жици могат да бъдат свързани към всяка двойка терминали, и разбира се кондензатор?

На етикета трябва да се посочи кондензатор "Св." Това и пуснати.
Свържете се с всеки две.

Благодаря за отговора, ако можете да ми кажете, ако 300 волта кондензатори могат да бъдат използвани? те са по-евтини или да вземат 450 волта

И аз забравих да попитам, ще имам нужда от начален кондензатор в моя случай или ще взема решение за мястото (няма изстрелване и то ще бръмча)? За стартер, може би ще вземете 300 волта кондензатори?

Кондензатори не по-малко от 350 волта. добре повече. както и за стартиране и за работа.
Стартери, ако е необходимо. При празен ход трябва да се стартира добре. Но при натоварване може да е необходимо.

Александър, добър следобед, а може би два кондензатора, но съдейки по връзката, и двете са свързани постоянно. Един Cb = 200 μF втори Ca = 40 μF.-Ca е свързан в съответствие с работната кондензаторна верига, Cb в серия с третата намотка.
http://savepic.ru/14327403.jpg
http://savepic.ru/14289515.jpg

Стартиране на син кондензатор. Тя казва "СТАРТИРАНЕ". В двигателя има центробежен превключвател в диаграмата, обозначена като FR. Така той изключва стартовия капацитет.

Добър ден, Александър. Изправена пред проблем, надявам се за вашата помощ.
Има двигател (CD 180-4 / 56 RT) от пералнята, за съжаление не знам модела на пералнята, нещо като феи.
Двигателят има 4 терминала, 2 черни и 2 синьо. С едно от чернокожите всички останали имат съпротива

8 ома, с второто черно, съответно 2 синьо, имат съпротивление от 15 ома. С този двигател кондензатори излязоха от пералната машина - 1 големи отделни (20 microfarads 250v) и 3 малки (0.25 microfarads 500v), споени един към друг и с 2 диода в дадена верига (за съжаление те не са на разположение сега, не помнете схемата).
На този двигател има такава документация http: //promcatalog.rf/PublicDocuments/0504009.pdf.
Моля, кажете ми как правилно да свързвате този двигател, ако ръчно включите схемата, ще бъда много благодарен.

снимка
изводи от двигателя - https://yadi.sk/i/hTAwG6Uv3KG4Gw
стикер на двигателя - https://yadi.sk/i/0A21STzn3KG4MU
кондензаторна банка - https://yadi.sk/i/QyNq5gVJ3KG4Q8
TX голяма https://yadi.sk/i/yOUgn2Gc3KG4Sp
TX малка https://yadi.sk/i/1Za0eU863KG4gK

RT индекс, както намерих,
P - с разпределена статорна намотка.
T - трифазна намотка на статор.
но не мога да намеря диаграми за свързване навсякъде

Не сте написали каква съпротива между синьото. но най-вероятно двигателят е затворен.

Между тях 2 сини 15 ома.
Свързах този мотор без кондензатори към мрежата 220, опитах сини кабели с всеки от черните. Той работи тихо с един от чернокожите, по-силен от другия

трябва да има 2 намотки, които не са свързани. И вие всички се обаждате.

Съжалявам, че ви притеснявам. През този ден преминах през интернет с този двигател. Точно сега седнах да измервам съпротива и за това стигнах, заключих 2 сини жици и измерих тяхното съпротивление с черно, получих 4 ома, а след това с второто черно получих 12 ома. Хвърлих верига (съжалявам, което не е много чисто, но се надявам, че всичко е ясно) 1 и 2 контакти - черни проводници, 3 и 4 - син
https://yadi.sk/i/Qj4qByG63KGfYM

Цялата точка на двигателя не е да получи необходимото съпротивление, а във физическото разположение на намотките една спрямо друга.

LiveInternetLiveInternet

-Категории

  • Английски (69)
  • Онлайн кино (8)
  • Най-доброто от рок музиката (66)
  • Най-доброто от поп (44)
  • актьори актьори (508)
  • Беларус (6)
  • видеоклипове (576)
  • родословие (57)
  • география (33)
  • хуманизъм и пацифизъм (218)
  • деца (163)
  • Енакиево (68)
  • Жилища и комунални услуги (7)
  • здраве (165)
  • Запознанства (1)
  • Институт "Вологда" (21)
  • Интернет (519)
  • Компютър (128)
  • изкуство (249)
  • история (197)
  • Кино (94)
  • креационизъм и познание (422)
  • готвене (15)
  • Култура (62)
  • литература (74)
  • свят около (796)
  • музика (530)
  • Ностралгия (195)
  • образование (137)
  • политика (213)
  • празници (143)
  • природа (128)
  • програми (316)
  • радио (4)
  • забавления (458)
  • различен (1306)
  • религия (85)
  • Русия (90)
  • слайдшоу (75)
  • съвети (234)
  • спорт (53)
  • СССР (115)
  • Таланти (68)
  • Технически теми (17)
  • Украйна (59)
  • факти (305)
  • филми (115)
  • Flashmobs (2)
  • Снимка (211)
  • Домашни потреби (68)
  • Цветя (14)
  • Шансон (22)
  • емоции (1262)
  • Яренск (71)

-цитати

Близнаци Реч на индийския началник на reanimar.ru Кой бяхте в предишния си живот

Вие със сигурност сте активен потребител на YouTube и използвайте някои за удобство.

1. Отървете се от козина на домашни любимци.

-Tags

-препратки

-видео

-музика

-приятели

-Редовни читатели

-общност

-статистика

Свързване на еднофазен кондензаторен двигател АИРЕ 80С2

Здравейте, скъпи читатели и гости на сайта "Бележки електротехник".

Преди няколко дни бях приближен от един от моите читатели с молба за свързване на еднофазен мотор от серията AIRE 80C2. Всъщност този мотор не е напълно еднофазен. Той ще бъде по-точно и правилно приписван на двуфазни от категорията асинхронни кондензаторни двигатели. Следователно в тази статия ще се съсредоточим върху връзката само на такива двигатели.

Така че ние имаме асинхронен кондензатор монофазен мотор AIPA 80C2, който има следните технически данни:

  • мощност 2,2 (kW)
  • скорост на въртене 3000 об / мин
  • Ефективност 76%
  • cosφ = 0,9
  • S1 режим на работа
  • мрежово напрежение 220 (V)
  • Степен на защита IP54
  • работен кондензатор капацитет 50 (uF)
  • работен кондензатор напрежение 450 (V)

Този двигател е инсталиран на малка пробивна машина и трябва да го свържем към електрическата мрежа 220 (V).

Тълкуване на серията двигатели АИРЕ 80С2:

В тази статия няма да дам общите и инсталационните размери на монофазен мотор AIPE 80C2. Те могат да бъдат намерени в паспорта на този двигател. Нека да преминем към връзката му.

Свързване на еднофазен кондензаторен двигател

Един асинхронен кондензатор монофазен мотор се състои от две идентични намотки, които се преместват в пространството един спрямо друг с 90 електрически градуса:

Знаете ли как да различавате работната намотка от самото начало? Ако не, кликнете върху връзката.

Основната (работна) намотка на този двигател е свързана директно към еднофазна мрежа. Помощната (начална) намотка е свързана към същата мрежа, но само чрез работен кондензатор.

На този етап много електротехници са объркани и погрешни, защото в конвенционален асинхронен монофазен двигател допълнителната намотка трябва да бъде изключена след стартиране. Тук допълнителната намотка винаги се задейства, т.е. в работата. Това означава, че монофазен кондензаторен двигател има въртяща се магнитомотивна сила (MDS) през целия работен процес. Ето защо, според неговите характеристики, практически не е по-нисък от трифазния. Но въпреки това той има недостатъци:

За нашия монофазен мотор AIRE 80С2 капацитетът на работния кондензатор е вече известен (от паспорта) и е 50 (μF). Като цяло, можете независимо да изчислите капацитета на работещия кондензатор, но тази формула е доста сложна, така че няма да ви го дам.

Ако не знаете (или сте забравили) как можете да измерите капацитета, тогава аз ще ви напомня, че вече съм написал статия за това как да се използва цифров мултицет при измерване на капацитет на кондензатор. Прочетете, всичко е описано подробно.

Ако при условията на еднофазно стартиране на двигателя се изисква по-голям въртящ момент, паралелно с работещия кондензатор, за времето на стартиране е необходимо да се свърже стартов кондензатор, чиято мощност е избрана емпирично, за да се получи най-големият стартов въртящ момент. От опита мога да кажа, че капацитетът на стартовия кондензатор може да бъде взет 2-3 пъти повече от работника.

Ето един пример за свързване на монофазен двигател с мощен кондензатор:

Можете да свържете стартов кондензатор с бутон или да използвате по-сложна верига, например на реле за време.

Забравих да кажа за роторите.

Най-често роторите на еднофазни двигатели се изпълняват с късо съединение. По-подробно за късо съединение на ротори казах в статията развитието на асинхронни двигатели.

Схема на свързване на еднофазен мотор (кондензатор)

Е, стигнахме до свързващата верига на мотора на кондензатора. На терминала на такъв двигател има 6 терминала:

Тези щифтове са свързани към намотките на двигателя в следния ред:

Ето как изглежда термистовата платка с изходите на двигателя AIRE 80C2:

За да свържете двигателя в посока напред, трябва да приложите променливо напрежение

220 (V) към клемите W2 и V1 и поставете джъмперите, както е показано на снимката по-долу, т.е. между клеми U1-W2 и V1-U2.

За да свържете мотора в обратна посока, трябва да приложите променливо напрежение

220 (V) на същите терминали W2 и V1 и поставете джъмперите, както е показано на снимката по-долу, т.е. между клеми U1-V1 и W2-U2.

Мисля, че всичко това е ясно. Задайте джъмперите за желаното въртене на двигателя и свържете монофазния мотор към електрическата мрежа, както е показано на фигурите по-горе.

Но какво да правим, когато трябва да контролираме дистанционно посоката на въртене? И за това трябва да се събере обратна фаза еднофазна моторна верига. Как да направите това, ще научите от следващата ми статия.

Помощ за кондензатори

# 21 Artya

HOB (22 май 2015 - 21:41) пише:

# 22 Artya

HOB (22 май 2015 - 21:46) пише:

Прикачени изображения

# 23 HOB

# 24 Artya

HOB (22 май 2015 - 22:24) пише:

# 25 Nub

# 26 HOB

Artya (22 май 2015 - 22:36) пише:

# 27 Artya

HOB (23 май 2015 - 00:44) пише:

# 28 Рики

# 29 Artya

# 30 Artya

Публикацията е редактиранаArtya: 23 май 2015 г. - 08:03 часа

# 31 HOB

# 32 тъпо

  • Потребители
  • 3378 съобщения
    • Град: област Тиюмен
    • Име: Юджийн

    # 33 Artya

    # 34 Artya

    Прикачени изображения

    # 35 Иванбр

  • Потребители
  • 61 публикации
    • Град: Новосибирск
    • Име: Иван Бригадиренко

    # 36 Иванбр

  • Потребители
  • 61 публикации
    • Град: Новосибирск
    • Име: Иван Бригадиренко

    # 37 Nub

    Иванбр (21 юли 2015 г. - 05: 36) пише:

    # 38 HOB

    Иванбр (21 юли 2015 г. - 05: 36) пише:

    # 39 И все пак другаРусия

  • Потребители
  • 372 съобщения
    • Град: Санкт Петербург
    • Име: Дмитрий

    Иванбр (21 юли 2015 г. - 05: 36) пише:

    # 40 Иванбр

  • Потребители
  • 61 публикации
    • Град: Новосибирск
    • Име: Иван Бригадиренко

    220 V моторна връзка

    За да работи всеки асинхронен двигател, се изисква въртеливо електромагнитно поле. Когато се включи в трифазна електрическа мрежа, това състояние лесно се наблюдава: три фази, изместени една спрямо друга с 120 °, създават поле, чиято якост в пространството на статора варира циклично.

    Въпреки това, преобладаващо еднофазни домакински мрежи - с напрежение 220 волта. Създаването на въртящо се електромагнитно поле в такава мрежа не е толкова просто, така че еднофазовите асинхронни двигатели не са толкова често използвани като техните трифазни еквиваленти.

    Въпреки това, еднофазни "асинхронни" доста успешно се използва в домашен вентилатор, помпени и други инсталации. Тъй като мощността на еднофазна мрежа в домакинството обикновено не е голяма и енергийните характеристики и характеристиките на еднофазни двигатели обикновено изостават от характеристиките на трифазните мотори, монофазен асинхронен двигател рядко има мощност над един киловат.

    Роторът на еднофазни асинхронни двигатели е късо съединение, тъй като поради ниската мощност на тези машини няма нужда от регулиране по веригата на ротора.

    Стационарната верига се състои от две намотки, свързани паралелно в мрежа. Един от тях работи и осигурява на двигателя мрежа с 220 волта, а втората може да се счита за спомагателна или да се стартира.

    В схемата на втората намотка е включен елемент, който осигурява разликата в токовете в намотките, необходими за създаване на въртящо се поле. В по-голямата част от случаите този елемент е кондензатор, но има монофазни мотори, които в състава си имат индуктивност или резистор за тези цели.

    Електродвигателите с кондензатор са структурно разделени на следните двигатели:

    1) с начало; 2) при стартиране и работа; 3) с работен кондензатор.

    В първия и най-често срещания случай, допълнителната намотка и кондензаторът са включени в мрежата само за времетраенето на стартирането и при завършването им те се извеждат от експлоатация.

    Такава схема се реализира с помощта на реле или просто с бутон, захванат от оператора за продължителността на пускането. В случай на работен кондензатор, той е постоянно свързан към веригата заедно с нейната намотка.

    Електрическите автомобили с начален кондензатор имат добър начален момент при малък ток на включване при стартиране. Въпреки това, по време на работа в номиналния режим, работата на тези двигатели е рязко намалена, поради факта, че полето на една работеща намотка не е кръгло, а елипсовидно.

    Двигателите с работен кондензатор, напротив, осигуряват добри работни оценки с посредствени стартиращи фирми. Двигателите с начален и работен кондензатор в конструкцията са компромис между двата предишни решения и имат средни стойности както по време на пускане, така и по време на работа.

    Обикновено схемите с начален кондензатор се предпочитат при тежък старт и се предпочитат схеми с работен кондензатор, ако няма нужда от добър стартов въртящ момент.

    Заслужава да се отбележи, че при свързване на еднофазен мотор потребителят почти винаги има избор на схема, която да дава предимство, тъй като всички моторни проводници: от кондензатора, от допълнителната намотка и от основната намотка са сглобени в клемната кутия.

    При липса на кондензатор или, ако е необходимо, да промените схемата, можете да вземете работещ кондензатор със скорост 0,7-0,8 микрофарда на киловат мощност, а стартовата - 2,5 пъти повече.

    Определете работната и стартовата намотка на статора в кутията може да бъде на напречното сечение на проводниците: при стартиране тя ще бъде по-малка. Често стартовите и работните намотки са свързани директно в корпуса на двигателя и се извеждат навън с един общ изход.

    Възможността за обръщане в управлението на такава електрическа машина не е възможна, тъй като е невъзможно да се сменят краищата на стартовата намотка.

    И е възможно да се определи кой от трите силови извода е общ, кой стартира и кой работник, само като ги звъни един спрямо друг. Най-голямо съпротивление ще бъде между началния и работния изход, а съпротивлението между общия и началния изход ще бъде по-голямо съпротивление между работната и общата мощност.

    Диаграма на свързване на двигателя

    Ние сме заобиколени от огромен брой електрически уреди, почти две трети от тях са оборудвани с електрически двигатели с различна мощност и електрически характеристики. След като устройството бъде отписано за скрап, в повечето случаи електродвигателите остават в действие и могат да служат доста дълго време под формата на електрически помпи, остриета, машинни инструменти, вентилатори и косачки. Трябва само да знаете какъв тип моторна връзка се използва в това конкретно устройство и как да свържете асинхронно или колекторно електрическо устройство правилно към мрежата.

    Какви проекти на електродвигателя могат да бъдат свързани ръчно

    От голям брой модели и проекти на съвременни електрически мотори в дома за домашно приготвени продукти, можете да свържете мотора само с няколко схеми:

    • Асинхронен трифазен електродвигател с намотка звезда и делта;
    • Еднофазен асинхронен електродвигател;
    • Колекторен електродвигател с верига на четката на възбуждащия поток.

    За доставяне на домакински уреди и електрически двигатели се използва връзка с еднофазна мрежа с напрежение 220 V. Може да бъде свързан към тази мрежа трифазен мотор с напрежение 380 V. Но дори и при този тип връзка, изтласквайте 2.5-3 kW мощност от електрическия мотор без риск изгарянето на електрическите кабели е почти невъзможно. Ето защо в гаражите и дърводелските работилници собствениците извършват окабеляване с трифазно захранване, което позволява използването на мощни двигатели с мощност от 5 до 10 kW или повече.

    Какво трябва да знаете, за да свържете самия електрически двигател

    Общият принцип на работа на електрическия мотор е известен на всички от времето на училището. Но на практика познанието за въртящите се магнитни потоци и електродвижещите сили, индукционните процеси и еквиваленти, които правилно да изпълняват дори и най-простата връзка на еднофазен електрически мотор, явно не помага, затова ще бъде достатъчно за работа:

    • Разбиране на същността на дизайна на двигателя;
    • Познайте предназначението на намотките и окабеляването;
    • Фокусирайте се върху помощни устройства като баласти и стартови кондензатори.

    Съветската индустрия произвежда електрически двигатели с задължителна метална плоча, закрепена към корпуса, на която са посочени типа и модела, захранващото напрежение и дори схемата на свързване. По-късно на табелата остана само моделът, мощността, консумацията на ток и номерът. Днес на модерния електрически двигател трудно може да се намери моделната маркировка, а не повече.

    Ето защо, когато избирате диаграма на свързване, трябва да разберете типа и мощността от указателя, да свържете окабеляването с мултиметър спрямо корпуса и между клемите на колана. Едва след като е сигурно, че няма късо съединение на кутията, контактите на всяка от намотките са идентифицирани, можете да продължите с връзката.

    Типични електрически схеми на мотора

    Най-лесният за свързване е колекторният мотор с възбуждане на четката на магнитното поле на ротора. Колекторът е оборудван с електрически инструменти, шайби, кафеварки, електрически машини и други устройства, при които времето за работа на един стартов двигател е малко, но е важно двигателят да е колкото е възможно по-компактен, по-бърз и по-мощен.

    Свързването към двигателя е най-проста. От еднофазната мрежа напрежението се захранва чрез заключващия се бутон "Старт" към намотките на статора и ротора на серийното свързване. Докато бутонът е натиснат, двигателят работи. На статора могат да се направят две намотки, в този случай моторът може да работи с намалена скорост на въртене с помощта на превключвателя.

    Колекторни двигатели имат малък ресурс и са изключително чувствителни към качеството на въглерод-графитните четки, които подават ротора през медния пръстен.

    Свързване на еднофазен асинхрон

    Устройството на асинхронен електродвигател за 220 V е показано на диаграмата. Всъщност това е стоманено калъфче с две намотки, поставени вътре - работещи и стартиращи. Колекторът е алуминиев цилиндричен блок, монтиран върху работния вал. Учителите и инженерите искат да подчертаят, че такова устройство няма две намотки, а три, което означава роторния цилиндър. Но практикуващите работят само върху началните и работните намотки.

    От всички методи и схеми за свързване на еднофазен асинхронен електродвигател, на практика се използват само три:

    1. С баластни съпротивления на стартовата намотка;
    2. С бутон или реле задействащо устройство и стартов кондензатор в схемата за начално намотване;
    3. С постоянно включен работен кондензатор на стартовата намотка.

    Освен това се използва комбинация от последните две, в допълнение към работния кондензатор има реле или тиристорен превключвател във веригата, с която е свързана допълнителна група стартови кондензатори по време на стартирането.

    Асинхронните двигатели имат малък стартов въртящ момент, затова, за да стартирате, трябва да пристъпите към свързване според схемата на допълнителни устройства под формата на стартово реле, баластно съпротивление или мощни кондензатори.

    Достатъчно е просто да свържете еднофазен асинхронен електродвигател с баластно съпротивление и стартер, както е показано на диаграмата.

    Във всеки еднофазен асинхронен двигател има две намотки. Те могат да бъдат направени по схема, разделена на четири изхода или на три изхода. В последния случай едно от заключенията е често срещано. За да определите кои контакти да са към намотката, имате нужда от електрическа верига, или можете да позвъните на находките с мултиметър. Двойка, която дава максимална устойчивост, означава, че измерването се извършва чрез две намотки едновременно, както е показано на диаграмата. След това ще вземем останалия трети щифт и чрез него ние измерваме последователно, както и в схемата, съпротивлението на първия и втория терминали. Работната намотка на асинхронен монофазен двигател ще има минимално съпротивление от 10-13 ома, началното съпротивление ще бъде междинно 30-35 ома.

    Включването на еднофазни асинхронни двигатели през стартера е много просто, достатъчно е правилно да свържете контактите със стартера и мрежовия кабел според диаграмата. Стартирането на асинхронен двигател е лесна за управление, само за кратко натиснете бутона на стартера и двигателят ще започне да работи. Изключването се извършва чрез изключване на електрическата верига. Контролът на асинхронните двигатели само при използване на стартери е неикономичен и не винаги ефективен начин за въртене на вала, особено за високоскоростни двигатели с малък въртящ момент.

    По-икономична е диаграмата на свързване на двигателя 220 с кондензатор. Свързването чрез кондензатори, както е показано на диаграмите, получава фазово отместване между два магнитни въртящи потока.

    На практика се предпочитат еднопроводникови схеми и комбинирана схема с работни и стартови кондензатори. Краткосрочното свързване на стартовия кондензатор с вала на двигателя създава мощен начален въртящ момент, като времето за стартиране се намалява значително.

    Важно е да изберете капацитета на стартовия кондензатор. Обикновено за качествен старт капацитетът на кондензатора, свързан към еднофазен асинхрон, се избира според схемата - за всеки 100 W мощност трябва да има 7 μF номинално.

    Свързване на трифазни електрически двигатели

    В сравнение с монофазните трифазни двигатели има по-голяма мощност и въртящ момент. По принцип у дома такъв електродвигател се използва за дървообработващи машини и аксесоари. С трифазна мрежа процедурата за свързване е още по-лесна, отколкото при предишните асинхронни мрежи. Необходимо е да инсталирате четиристепенния стартер и да направите връзката според диаграмата на кутията с контактите на трифазната мрежа. Такива електродвигатели позволяват два вида комутационни връзки - във формата на звезда или триъгълник.

    Специфичните опции за свързване на намотките според звездата и по-често триъгълника се определят от номиналното напрежение и инструкциите на производителя. При необходимост, такива електродвигатели могат да бъдат свързани чрез преходни кондензатори към еднофазна мрежа. За тази цел изпълнете връзката, както е показано на диаграмата.

    За един киловат мощност е необходим работен кондензатор с капацитет 70 μF и начален кондензатор 25 μF. Работно напрежение не по-малко от 600 V.

    Често има проблем при определянето на заключенията, отнасящи се до намотките на двигателя. За да направите това, можете да съберете схемата, показана на фигурата.

    Един от шестте контакта за намотаване е свързан към втория терминал. Вторият проводник на мрежата, към който е свързана предупредителната лампа 220V, се докосва до всички останали контакти на двигателя. Когато лампичката мига, се открива втори контакт на намотката. Кабелите са маркирани и почистени отстрани, а останалите контакти продължават да звънят, както е показано на диаграмата по-долу. Когато се обаждате, е необходимо да се гарантира, че контактите на кабелите не се допират един до друг. Освен това ще е необходимо да се определят входните и изходните клеми за всяка намотка, преди да ги свържете със звезда или триъгълник.

    заключение

    Независимото свързване на трифазни електрически двигатели изисква добро познаване на устройството и схеми за тестване на оперативността на основните компоненти. Еднофазовите варианти на електродвигателите са много по-прости и не толкова критични, ако се правят грешки при определяне на полярността или капацитета на кондензатора. Но във всеки случай, когато стартирате за първи път, си струва да се обърне внимание на отоплението на корпуса и стартовите устройства, както и скоростта, развивана от електрическия мотор. Това ще помогне във времето да се идентифицира и отстрани грешката преди да се провали самото устройство.

    Свързване на еднофазен и трифазен електродвигател към 220 V мрежа

    Често се случва механикът в пералнята, прахосмукачката, електрическата тренировка да не успее напълно и ще е по-изгодно да купува нови домакински уреди, отколкото да ремонтира домакински уреди, които са безнадеждно остарели.

    От купчина резервни части, оставащи от тези устройства, като правило най-ценният елемент ще бъде електрическият мотор, на който можете да намерите достоен за употреба, като се свържете към 220V мрежа.

    В такива уреди среща рядко пълната фаза AC мотор, и най-вероятно няма да има еднофазен колекторен или асинхронен двигател, който може да бъде един як граница на безопасност и експлоатационния живот на лагери за използване като задвижване на помпата на компресора, вентилатор, острилка, мини машина, резачки, косачки за трева и така нататък

    Тази статия ще ви обясни как да свържете еднофазен електрически мотор към 220 V мрежа, в зависимост от типа му.

    Принципът на действие на колекторния двигател

    В колекторния мотор, намиращ се в перални и електрически бормашини, има намотки върху статора и ротора.

    Намотките на ротора са навити под формата на рамки и са поставени в специални канали и тяхното превключване се осъществява с помощта на колекторни проводници и контакти под формата на графитни четки.

    колектор мотори ротор

    Роторното устройство е проектирано така, че във всеки момент от времето има само една рамка под напрежение, чието магнитно поле е перпендикулярно на полето на навиване на статора.

    Електромагнитното взаимодействие на полярните магнитни полюси има тенденция да върти ротора така, че посоката на магнитното му поле съвпада с полето на статора, като например компасната игла.

    Но щом роторът се завърти под определен ъгъл, контактите на рамката излизат от допир с четките и следващата намотка се включва и процесът се повтаря, като се създава непрекъснат въртящ момент.

    Свързване към мрежата от 220 V колекторния мотор

    Клетъчната верига на колектора е проектирана по такъв начин, че посоките на токовете в намотката на ротора и роторната рама винаги да съвпадат, независимо от фазата на променливото напрежение. Поради съвпадението на посоката на тока, получените магнитни полета винаги ще са перпендикулярни, което ще доведе до момента на въртене на вала.

    Ето защо е много важно да инсталирате джъмпер на проводниците на двигателя за серийно свързване на намотките на статора и ротора. Чрез преместване на проводниците на намотките на статора или ротора можете да промените посоката на въртене на вала на двигателя.

    За пълнота, трябва да следвате пътя на тока - една от заключенията от колекторната четка е свързана към мрежата 220 V (фазата е приемлива, но няма значение). Изходът на другата четка трябва да бъде свързан към един изход на статора с джъмпер. Оставащият изход от статора е свързан към мрежата 220 V (нула), затваряйки веригата.

    Принципът на работа на еднофазен асинхронен двигател

    За разлика от колекторния мотор, в еднофазен асинхронен електродвигател с късо съединение в неработещ ротор,

    индукционно двигателно устройство

    в които се индуцират токове, които създават магнитно поле взаимодействащо с електромагнитното поле на намотката, векторите на възникващите сили (М, -М) се равняват взаимно. Това означава, че когато е включен, валът на мотора няма да се върти и за да го стартирате, ще ви е необходим първоначален въртящ момент S.

    Можете да въртите ръката на вала и да захранвате мрежата, а след това двигателят ще вдигне скоростта. Много хора правят това, като пускат остриета, но този метод е напълно неприемлив, ако трябва да отпуснете въртящите се ножове на косачка за зеленчуци или косачка за трева.

    Тъй като трифазен електрически двигател въртящ момент определен чрез използване на структурно подреждане намотка и фазите компенсира трифазна мрежа, еднофазен мотор се използва за изходен допълнителен изходен намотка чрез което създава въртящ момент изместване на ротора.

    Диаграма на свързване 1

    Фазовото отместване на допълнителната намотка спрямо синусоидното напрежение 220 V се създава с помощта на кондензатор.

    Диаграма на свързване 2

    Свързване към мрежата на асинхронен еднофазен електродвигател.
    В случая на еднофазен асинхронен електродвигател трябва да има електрическа схема, в която да са посочени основните и спомагателни накрайници за намотката, както и кондензаторния капацитет.

    Но ако веригата е загубена някъде, тогава трябва да се определи работната и началната намотка, измерването и сравняването на съпротивлението - основната трябва да има по-малко. За да направите това, вземете мултицет, задайте обхвата за измерване в ома и измервайте съпротивлението между изводите един по един.

    Определяне на начална и работна намотка

    Тъй като често тези намотки имат общо заключение, те се определят експериментално - сумата от съпротивленията, измерени от този проводник на намотките, трябва да съответства на общото съпротивление на намотките, свързани в серия. Ако конструкцията на двигателя позволява, тогава идентификацията на щифта може да се определи визуално - при работните проводници за намотаване напречното сечение (дебелината) е по-голямо.

    работна и начална намотка

    Работната намотка е свързана директно с напрежение 220 V, а началната намотка е свързана последователно с кондензатор. Ако намотките са свързани в двигателя, тази схема няма да позволи промяна на посоката на въртене. Ако от мотора излизат четири проводника от две намотки, тогава посоката на въртене зависи от избора на проводници за свързване към общ изход.

    Избор на ротация на двигателя

    Има електродвигатели с еднакви намотки - те се наричат ​​двуфазни.

    Режими на еднофазни двигатели

    Тъй като монофазни и двуфазни двигатели изискват кондензатор за стартиране, тези мотори се наричат ​​кондензаторни мотори. Има няколко режима на работа на кондензаторния мотор:

    • С начален кондензатор и допълнителна намотка, които са свързани само по време на пускане. Капацитетът се избира на базата на 70 μF на 1 kW мощност на двигателя;
    • С работен кондензатор с капацитет 23-35 микрофарда и допълнителна намотка, свързани през цялото време;
    • С работен и стартов кондензатор, свързан паралелно с работника.

    Използва се в случаи на тежко пускане на двигателя. Капацитетът на работния кондензатор е два до три пъти по-малък от номинала на стартовия кондензатор (70 μF / 1 kW).

    Поради сложността на формулите за изчисление, обичайно е да се избират контейнери въз основа на посочените по-горе пропорции. В действителност, след като сте свързали електрическия мотор, е необходимо да следвате работата и отоплението. Ако двигателят се отоплява значително в режим с работен кондензатор, тогава неговият капацитет трябва да бъде намален. Трябва да вземете кондензатори с работно напрежение не по-малко от 450 V.

    Стартирането на двигателя с стартов кондензатор се извършва ръчно с помощта на контролния бутон,

    или схеми с два контактора, единият от които (стартовият) няма самосмукване и се задържа от тока на затворен контакт с бутон или реле за време. Някои кондензаторни двигатели имат центробежен контакт, използван при стартиране, който се отваря при ускорение.

    Свързване на трифазен мотор към 220 V мрежа

    По подобен начин, използвайки кондензатор, трифазен мотор е свързан съгласно схемата "звезда" или "триъгълник".

    Капацитетът се изчислява въз основа на работното напрежение и тока

    или мощност на двигателя.

    По аналогия с една фаза двигателя, в случай на тежко начало трифазен мотор, началната кондензатор се използва, капацитет на която е два до три пъти по-голям от номиналния обработка.

    Когато свързвате трифазен електродвигател към мрежа от 220 V, използвайки стартов кондензатор, трябва да се има предвид, че при такава схема на монтаж моторът няма да работи с пълна ефективност и няма да развие максимална мощност.


    За пълна работа на такъв двигател трябва три фази, които могат да бъдат проведени, за да се получи мрежа 380 или да се използва комплекс електронните схеми, предназначени за специфична фаза генериране на енергия компенсира с мощни полупроводникови прекъсвачи.

    Имайки много различни кондензатори, но не и намирането на необходимата стойност на капацитета, можете да ги свържете паралелно или последователно.

    Чрез комбинирането на тези методи за свързване можете да се доближите до необходимия рейтинг на капацитета.

    Свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

    Асинхронните трифазни двигатели, а именно поради широкото им разпределение често трябва да се използват, се състоят от фиксиран статор и подвижен ротор. В слота на статора с ъглово разстояние от 120 градуса се полагат проводниците на намотките, чийто начал и краища (С1, С2, С3, С4, С5 и С6) се въвеждат в съединителната кутия. Намотките могат да бъдат свързани съгласно схемата "звезда" (краищата на намотките са свързани, захранващото напрежение се захранва от началото им) или "триъгълникът" (краищата на една намотка са свързани към началото на другата).

    В кутии за свързване контактите обикновено се преместват - срещу С1 не е С4, а С6, противоположно на С2-С4.

    Когато трифазен мотор е свързан към трифазна мрежа, при различни намотки на различни точки във времето започва да тече ток, създавайки въртящо се магнитно поле, което взаимодейства с ротора, което го кара да се върти. Когато включите двигателя в еднофазна мрежа, въртящият момент, който може да премества ротора, не се създава.

    Сред различните начини за свързване на трифазни електрически мотори към еднофазна мрежа, най-простото е да се свърже трети контакт чрез кондензатор с фазово преместване.

    Честотата на въртене на трифазен двигател, работещ на еднофазна мрежа, остава почти същата като при включването му в трифазната мрежа. За съжаление, това не може да се каже за властта, чиито загуби достигат значителни стойности. Точните стойности на загубите на мощност зависят от диаграмата на свързване, работните условия на двигателя и стойността на капацитета на кондензатора с фазова превключване. Приблизително един трифазен двигател в еднофазна мрежа губи около 30-50% от своята мощност.

    Не всички трифазни електрически мотори са в състояние да работят добре в еднофазни мрежи, но повечето от тях се справят с тази задача доста задоволително - с изключение на загубите на мощност. По принцип за работа в еднофазни мрежи се използват асинхронни двигатели с ротор с катерици (A, AO2, AOL, APN и др.).

    Асинхронните трифазни двигатели са проектирани за две номинални мрежови напрежения - 220/127, 380/220 и др. Най-често срещаните електрически двигатели с работно напрежение на намотките са 380 / 220V (380V за звездата, 220 за триъгълника).Повечето напрежение за звездата, по-малко за триъгълника.В паспорта и на табелата на двигателите, наред с други параметри, напрежението на намотките, схемата на връзката им и възможността за промяната им.

    Обозначението на табелата А казва, че намотките на двигателя могат да бъдат свързани като "триъгълник" (220V) и "звезда" (380V). Когато включите трифазен мотор в еднофазна мрежа, желателно е да използвате схема "триъгълник", тъй като в този случай двигателят ще загуби по-малко енергия, отколкото когато е свързан със "звезда".

    Табелата B информира, че намотките на мотора са свързани съгласно схемата "звезда" и не е възможно да се превключат към "триъгълника" в кутията за свързване (има само три терминала). В този случай остава или да се изтърпи голяма загуба на мощност, като се свърже моторът съгласно схемата "звезда", или ако сте влезли в намотката на двигателя, опитайте да премахнете липсващите краища, за да свържете намотките според схемата "триъгълник".

    Началото и краищата на намотките (различни опции)

    Най-лесният случай е, когато намотката в съществуващия 380 / 220V мотор вече е свързана в схема "триъгълник". В този случай просто трябва да свържете проводниците и работните и стартови кондензатори към клемите на мотора съгласно диаграмата на свързване.

    Ако в мотора намотките са свързани със "звезда" и е възможно да се промени на "триъгълник", тогава и този случай не може да се счита за сложен. Просто трябва да промените схемата на свързване на намотките на "триъгълника", като използвате джъмпера за това.

    Определяне на началото и края на намотките. Ситуацията е по-сложна, ако в коминната кутия са вкарани 6 проводника, без да се посочва, че принадлежат към конкретна навивка и обозначение за начало и край. В този случай въпросът се свежда до решаване на два проблема (Но преди да направите това, трябва да се опитате да намерите всякаква документация за електрическия мотор в Интернет. Може да се опише до кои кабели от различни цветове принадлежат.):

    • определяне на двойките проводници, свързани със същата намотка;
    • намиране на началото и края на намотките.

    Първият проблем е решен чрез "звънене" на всички проводници с тестер (измерване на съпротивление). Ако устройството не е там, можете да го решите с крушка от фенерче и батерии, като свържете съществуващите проводници към веригата последователно с крушката. Ако последният светне, тогава двата края, които трябва да се проверят, принадлежат към една и съща намотка. По този начин се определят три двойки проводници (А, В и С на фигурата по-долу), свързани с трите намотки.

    Втората задача (определяща началото и края на намотките) е малко по-сложна и изисква наличието на батерия и превключвател на волтметър. Цифровият не е добър поради инерцията. Процедурата за определяне на краищата и началото на намотките е показана на схеми 1 и 2.

    Акумулаторът е свързан към краищата на една намотка (например А) и превключвател на волтметър до краищата на друга (например B). Сега, ако счупите контакта на проводниците А с батерията, стрелката на волтметъра ще се люлее в една или друга посока. След това трябва да свържете волтметър към намотката C и да извършите същата операция с прекъсване на батерията. Ако е необходимо, промяна на полярността на намотката C (обръщане на краищата на C1 и C2), е необходимо да се уверите, че иглата на волтметъра се върти в същата посока, както при намотката B. По същия начин се проверява и намотката А с акумулатор, свързан към намотка C или В.

    В резултат на всички манипулации, трябва да се случи следното: когато батерията се свърже с някоя от намотките и се счупи с 2 други, електрическият потенциал на същата полярност трябва да се появи (ръката на инструмента се люлее в една посока). Сега остава да отбележим заключенията на един лъч като начало (A1, B1, C1) и заключенията на другия като край (A2, B2, C2) и да ги свържем според желаната схема - "триъгълник" или "звезда" (ако напрежението на двигателя е 220 / 127V ).

    Извадете липсващите краища. Може би най-трудният случай е, когато двигателят има звезда и няма начин да го превключите на "триъгълник" (само три проводника са вкарани в кутията за свързване - началото на намотките са C1, C2, C3) (виж фигурата по-долу), В този случай, за да свържете мотора в съответствие с схемата "триъгълник", е необходимо в кутията да се приведат липсващите краища на намотките C4, C5, C6.

    За да направите това, осигурете достъп до намотката на двигателя, като свалите капака и евентуално свалите ротора. Потърсете и освободете от мястото на следите. Изключете краищата и ги закачете с гъвкави изолирани проводници. Всички връзки надеждно изолират, фиксират кабелите със здрава резба към намотката и извеждат краищата към клемната кутия на двигателя. Те определят принадлежността на краищата към началото на намотките и се свързват съгласно схемата "триъгълник", свързваща началото на някои намотки с краищата на други (C1 до C6, C2 до C4, C3 до C5). Задачата да се открият липсващите краища изисква определено умение. Моторните намотки могат да съдържат не един, а няколко адхезии, които не са толкова лесни за разбиране. Следователно, ако няма подходяща квалификация, възможно е да остане нищо друго, освен да се свърже трифазен мотор съгласно схемата "звезда", като се приеме значителната загуба на енергия.

    Схеми на свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

    Старт на обезпечаването. Стартирането на трифазен мотор без натоварване може да бъде направено от работещия кондензатор (повече подробности по-долу), но ако електродвигателят има малко натоварване, той или няма да започне, или ще натрупа инерция много бавно. След това за бърз старт е необходим допълнителен стартов кондензатор Cn (изчислението на капацитета на кондензаторите е описано по-долу). Пусковите кондензатори се включват само за времето на стартиране на двигателя (2-3 секунди, докато скоростта достигне приблизително 70% от номиналната стойност), след което стартовият кондензатор трябва да се изключи и да се разреди.

    Удобно стартиране на трифазен мотор с помощта на специален ключ, една двойка контакти, която се затваря при натискане на бутона. Когато бъдат освободени, някои контакти се отварят, докато други остават включени до натискане на бутона за спиране.

    Обратните. Посоката на въртене на двигателя зависи от кой контакт ("фаза") е свързана третата фаза на намотката.

    Посоката на въртене може да се контролира чрез свързване на последния чрез кондензатор към двупозиционен превключвател, свързан чрез двата си контакта към първата и втората намотки. В зависимост от позицията на превключвателя, двигателят ще се върти в една или друга посока.

    Фигурата по-долу показва схема с начален и работен кондензатор и бутон за обратно виждане, позволяващ удобно управление на трифазен двигател.

    Свързване на звезда. Подобна схема за свързване на трифазен мотор към мрежа с напрежение 220 V се използва за електродвигатели, при които намотките са с размер 220/127 V.

    Кондензатори. Необходимият капацитет на работните кондензатори за работата на трифазен двигател в еднофазна мрежа зависи от свързващата верига на намотките на двигателя и други параметри. За връзка със звезди, капацитетът се изчислява по формулата:

    За да свържете "триъгълника":

    Където Ср е капацитетът на работния кондензатор в microfarad, I е токът в A, U е мрежовото напрежение във V. Токът се изчислява по формулата:

    Където P - мощност на мотора kW; n - ефективност на двигателя; cosf - фактор на мощността, 1.73 - коефициент, характеризиращ съотношението между линейните и фазовите токове. Ефективността и факторът на мощността са показани в паспорта и на табелата на двигателя. Обикновено тяхната стойност е в диапазона от 0.8-0.9.

    На практика стойността на капацитета на работещия кондензатор, когато е свързана с "делта", може да бъде изчислена чрез опростената формула C = 70 • Ph, където Ph е номиналната мощност на електрическия мотор в kW. Съгласно тази формула за всеки 100 вата мощност на двигателя са необходими около 7 микрофарда от капацитета на работния кондензатор.

    Правилността на избора на капацитета на кондензатора се проверява от резултатите от работата на двигателя. Ако стойността му е по-голяма от това, което се изисква при дадените работни условия, двигателят ще прегрее. Ако капацитетът е по-малък от необходимия, изходната мощност на мотора ще бъде твърде ниска. Разумно е да се избере кондензатор за трифазен двигател, като се започне с малък капацитет и постепенно се повиши неговата стойност до оптималното. Ако това е възможно, по-добре е да изберете капацитета чрез измерване на тока в проводниците, свързани към мрежата и към работещия кондензатор, например с клеморед. Текущата стойност трябва да бъде най-близката. Измерванията трябва да се правят в режима, в който двигателят ще работи.

    При определянето на началната мощност се основава основно на изискванията за създаване на необходимия начален въртящ момент. Не обърквайте стартовия капацитет с капацитета на стартовия кондензатор. В горните схеми началният капацитет е равен на сумата от капацитетите на работните (Cp) и изходните (Cn) кондензатори.

    Ако при условията на експлоатация двигателят се стартира без товар, тогава обикновено се приема, че началният капацитет е равен на работещия, т.е. не е необходим стартов кондензатор. В този случай схемата за включване се опростява и намалява. За това опростяване и основното намаляване на разходите на схемата е възможно да се организира възможността за отвеждане на натоварването, например, като се направи възможно бързо и удобно да се промени позицията на двигателя, за да се освободи ремъчното задвижване, или като се направи натискаща ролка за ремъчното задвижване, например като при съединителя на блока на двигателя.

    Стартирането под товар изисква наличието на допълнителен капацитет (C), свързан към момента на стартиране на двигателя. Увеличаването на капацитета за изключване води до увеличаване на стартовия въртящ момент и при определена негова стойност въртящият момент достига своята най-висока стойност. По-нататъшното увеличение на капацитета води до обратния резултат: началният момент започва да намалява.

    Въз основа на условието за стартиране на двигателя при натоварване, близко до номиналното, началният капацитет трябва да бъде 2-3 пъти по-голям от работещия, т.е. ако работният кондензатор има капацитет 80 μF, тогава стартовият кондензатор трябва да бъде 80-160 μF, което ще даде начална мощност капацитет на работните и изходните кондензатори) 160-240 микрофарда. Но ако двигателят има малък товар при стартиране, капацитетът на стартовия кондензатор може да е по-малък или, както е посочено по-горе, може да не съществува изобщо.

    Стартовите кондензатори работят за кратко време (само за няколко секунди за целия период на включване). Това ви позволява да използвате при стартиране на двигателя най-евтиният ракети електролитни кондензатори специално проектирани за тази цел (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

    Имайте предвид, че моторът, свързан към еднофазна мрежа чрез кондензатор, работещ без товар върху намотката, подадена през кондензатор, е с 20-30% по-висока от номиналната. Следователно, ако моторът се използва в режим на недостатъчно зареждане, тогава капацитетът на работещия кондензатор трябва да бъде намален. Но тогава, ако двигателят е стартиран без стартов кондензатор, той може да се изисква.

    По-добре е да не се използва един голям кондензатор, а няколко по-малки, отчасти поради възможността за избор на оптимален капацитет, свързване на допълнителни или изключване на ненужни, последните могат да се използват като начални. Необходимият брой микрофардове се въвежда чрез паралелно свързване на няколко кондензатора, като се приема, че общият капацитет в паралелната връзка се изчислява по формулата: Cобщество = С1 + C1 +. + Cп.

    Като работници обикновено се използват метализирани хартиени или филмови кондензатори (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Допустимото напрежение не трябва да бъде по-малко от 1,5 пъти напрежението на мрежата.

    Вие Харесвате Ток

    • Схеми на сензора за движение

      Автоматизация

      По това време най-често срещаното и популярно устройство за откриване на движение е съраунд, пасивен, инфрачервен детектор за движение.Принципът на нейното действие се основава на приемането на топлинна радиация от всеки обект от пироелектричен инфрачервен приемник.

    • Строително списание

      Осветление

      Ремонтираме, изграждаме, съветваме!Свързване на електрическа hansa независимоЕдин електротехник в апартамента и в къщата значително улесни домашната работа. Разнообразието от съвременни електрически печки не е дори изненадващо: с традиционни чугунени нагреватели, стъклокерамични, индукционни и вградени.