Как да свържете електрически мотор 380v на 220v

Това се случва, че трифазен електрически мотор попада в ръцете. От такива двигатели се произвеждат домашни циркуляри, шлифовъчни машини и различни видове мелници. Като цяло, един добър домакин знае какво може да се направи с него. Но проблемът е, че трифазната мрежа в частните къщи е много рядка и не винаги е възможно да се осъществи. Но има няколко начина за свързване на такъв мотор към 220v мрежа.

Трябва да се разбере, че силата на двигателя с такава връзка, колкото и да се опитваш, ще намалее значително. Така че връзката "делта" използва само 70% от мощността на двигателя, а "звездата" е още по-малко - само 50%.

В това отношение е желателно да имаме мощен двигател.

Така че, във всяка електрическа схема, се използват кондензатори. Всъщност те изпълняват ролята на третата фаза. Благодарение на него фазата, в която е свързан един изход на кондензатора, се измества точно толкова, колкото е необходимо за симулиране на третата фаза. Освен това, за работата на двигателя се използва един работен капацитет, а за стартиране друг (стартиращ) успоредно с работещия. Въпреки че не винаги е необходимо.

Например за машина за косене на трева с нож под формата на заострено ножче ще бъде достатъчно да разполагате с мощност от 1 kW и само работещи кондензатори, без да е необходимо да стартирате резервоари. Това се дължи на факта, че двигателят работи при празен ход, когато стартира и има достатъчно енергия за завъртане на вала.

Ако вземете циркуляр, изпускателна тръба или друго устройство, което дава първоначалното натоварване на вала, тогава не можете да правите без допълнителни консервни кутии. Някой може да каже: "защо да не свържете максималния капацитет, така че да няма достатъчно?" Но всичко не е толкова просто. С тази връзка моторът се прегрява и може да се повреди. Не рискувайте оборудване.

Нека първо разгледаме как трифазен мотор е свързан към 380V мрежа.

Трифазните двигатели са с три проводника, за свързване само със звезда или с шест връзки с избор на схема - звезда или триъгълник. Класическата схема може да се види на фигурата. Тук в снимката отляво е звездата връзка. В снимката отдясно показва как тя изглежда на истински двигател.

Може да се види, че за това трябва да инсталирате специални джъмпери на желания изход. Тези джъмпери са включени в двигателя. В случай, че има само 3 изхода, връзката звезда вече е направена вътре в корпуса на двигателя. В този случай е просто невъзможно да се промени схемата на свързване на намотките.

Някои казват, че са направили това, така че работниците да не отнемат домовете си в домовете си за своите нужди. Както и да е, такива варианти на двигателя могат успешно да се използват за гаражни цели, но тяхната мощност ще бъде забележимо по-ниска от тази, свързана с триъгълник.

Схема на свързване на трифазен мотор в 220V мрежа, свързана със звезда.

Както можете да видите, напрежението от 220V се разпределя на две серийно свързани намотки, където всеки е проектиран за такова напрежение. Ето защо, мощността е почти загубена два пъти, но можете да използвате този двигател в много устройства с ниска мощност.

Максималната мощност на двигателя при 380V в 220v мрежата може да се постигне само чрез делта-връзка. В допълнение към минималната загуба на мощност броят на оборотите на двигателя остава непроменен. Тук всяка намотка се използва за собственото си работно напрежение, откъдето идва нейната мощност. Електрическата схема на електродвигателя е показана на фигура 1.

Фигура 2 показва Бърно с 6-пинов терминал за свързване на триъгълник. Три резултатни изхода, обслужвани: фаза, нула и един изходен кондензатор. Посоката на въртене на електродвигателя зависи от това къде е свързан вторият изход на кондензатора - фаза или нула.

На снимката: електрически мотор само с работни кондензатори без стартови резервоари.

Ако валът ще бъде първоначалното натоварване, трябва да използвате кондензатори, за да тичате. Те са свързани паралелно с работниците, използващи бутона или превключвателя по време на включването. След като двигателят достигне своята максимална скорост, танковете за пускане трябва да бъдат изключени от работниците. Ако това е бутон, просто го пуснете, а ако ключът, а след това го изключете. Освен това двигателят използва само работни кондензатори. Такава връзка е показана на снимката.

Как да изберем кондензатор за трифазен мотор, който да го използва в 220V мрежа.

Първото нещо, което трябва да знаете, е, че кондензаторите трябва да са неполярни, т.е. не-електролитни. Най-добре е да използвате капацитета на марката - MBGO. Те са успешно използвани в СССР и в наше време. Те перфектно издържат на напрежение, токови удари и вредните въздействия на околната среда.

Те също така имат втулки за монтиране, които помагат да се организират без проблеми навсякъде в апарата. За съжаление, проблематично е да ги получим сега, но има и много други съвременни кондензатори, не по-лоши от първите. Основното е, че както беше споменато по-горе, работното им напрежение не трябва да бъде по-малко от 400 волта.

Изчисляване на кондензатори. Капацитет на работещия кондензатор.

За да не използвате дълги формули и да измъчвате мозъка си, има един прост начин за изчисляване на кондензатор за двигател с мощност 380V. За всеки 100 вата (0,1 kW) се вземат - 7 микрофарда. Например, ако двигателят е 1 kW, ние очакваме това: 7 * 10 = 70 uF. Такъв капацитет в една банка е изключително труден за намиране и скъпо. Поради това най-често капацитетът е свързан паралелно, като се достигне желаният капацитет.

Капацитет на изходния кондензатор.

Тази стойност се взема в размер 2-3 пъти по-голям от капацитета на работещия кондензатор. Трябва да се има предвид, че този капацитет е взет общо от работната, т.е. за двигател с мощност 1 kW, работната е равна на 70 μF, ние го умножаваме с 2 или 3 и получаваме необходимата стойност. Това е 70-140 микрофарда с допълнителен капацитет - стартиране. В момента на включване той се свързва с работещия и като цяло се оказва - 140-210 uF.

Предлага избор на кондензатори.

Кондензаторите, работещи и стартиращи, могат да бъдат избрани по метода от по-малки до по-големи. Така че, като вземете средния капацитет, можете постепенно да добавяте и наблюдавате работата на двигателя, така че да не се прегрява и да има достатъчно мощност върху вала. Също така, стартовият кондензатор се вдига чрез добавяне, докато започне безпроблемно гладко.

В допълнение към горепосочения тип кондензатор - MBGO, можете да използвате типа - MBHS, MBGP, KGB и други подобни.

Обратните.

Понякога е необходимо да се промени посоката на въртене на двигателя. Тази възможност съществува и за 380V двигатели, използвани в еднофазна мрежа. За целта е необходимо да се направи така, че краят на кондензатора, свързан към отделна намотка, да остане неотделима, а другата да може да бъде прехвърлена от една намотка, където "нулата" е свързана към другата, където е "фазата".

Такава операция може да се извърши чрез двупозиционен превключвател, към чийто централен контакт се свързва изходът от кондензатора и към двата крайни изхода от "фаза" и "нула".

Как да свържете електродвигател от 380 до 220

Има много разновидности на електродвигатели, но за цялата основна характеристика е напрежението на мрежата, от която работят, и тяхната мощност. Предлагаме Ви да обмислите как да свържете електродвигател от 380 до 220 V, като използвате метода звезда-делта.

Има няколко типа моторни връзки от 380 до 220:

  1. Звезден триъгълник;
  2. С помощта на кондензатори.

Всеки метод има свои собствени характеристики, предимства и недостатъци.

Звезден триъгълник

В много битови електрически мотори звездната верига вече е сглобена, трябва само да осъществите триъгълник. Всъщност трябва да свържете трите фази и да съберете звездата от останалите шест края на ликвидацията. За по-добро разбиране вижте чертежа на звездата и триъгълника на електрическия мотор долу. Тук краищата са номерирани от ляво на дясно, номера 6, 4 и 5 се свързват с три фази, както е показано на диаграмата:

Снимка - Звезда и триъгълник на електрическия мотор

При свързването на звездата с три извода или, както се нарича звезда триъгълник, основното предимство е, че се произвежда максималната мощност на електрическия мотор. Но в същото време това съединение рядко се използва в производството, много по-често се среща в аматьорски занаятчии. Това е така, защото схемата е много сложна, а в мощните предприятия просто няма смисъл да се организира такава трудоемка връзка.

Снимка - звезда връзка

За да може веригата да работи, ще ви трябват три стартера. Диаграмата е показана на чертежа по-долу.

Диаграма за връзка с триъгълни звезди

Електрически ток се свързва с първия стартер, който е обозначен като K1, от една страна, а статорната намотка е свързана с другата. Свободните краища на статора са свързани със стартерите K2 и K3. След това намотките от стартера K2 също се свързват към останалите фази, за да образуват триъгълник. Когато стартерът K3 се включи във фазата, другите краища са леко съкратени и вие получавате звездна верига.

Имайте предвид, че третият и вторият стартер на магнитите не могат да бъдат включени едновременно. Това може да доведе до късо съединение и аварийно изключване на автоматичния двигател. За да се избегне това, се прилага вид електрическо блокиране. Принципът на функционирането му е прост - когато един стартер се включва, другият се изключва, т.е. заключването отваря веригата на нейните контакти.

Принципът на работа на схемата е сравнително прост. Когато първият стартер, означен като K1, е включен в мрежата, релето за време на двигателя включва и третия стартер K3. След това двигателят стартира със звезда и започва да работи с повече мощност от обикновено. След определен период от време релето за време изключва контактите на третия стартер и свързва втория към мрежата. Сега двигателят работи в триъгълник, леко намалява мощността. Когато трябва да изключите захранването, първата верига на стартера е включена, по време на следващия цикъл веригата се повтаря.

Трябва да се отбележи, че ние не препоръчваме да осъществите такава връзка без конкретен опит и умения. Във всеки случай, когато работите самостоятелно, е по-добре да се консултирате с професионалистите.

Видео: двигател 380 до 220

Как иначе може да свържете електрически двигател

В допълнение към връзката звезда-триъгълник има и няколко други опции, които се прилагат по-често:

  1. Много електротехници се съветват да поставят кондензатор. Разбира се, това е най-простото решение, но в същото време веднага ще получите рязък спад в мощността на електрическия мотор. За да го реализирате, имате нужда само от работещ кондензатор. Необходимо е да свържете два кондензаторни контакта към нула и третия изход на електрическия мотор. Резултатът ще бъде единица с ниска мощност до 1,5 вата. Но ако вашият електродвигател произвежда повече мощност, тогава трябва да добавите друг изходен кондензатор към веригата. Но в същото време, ако имате еднофазна връзка, тогава кондензаторът просто компенсира липсата на трета мощност; Диаграма за връзка на двигателя с кондензатори
  2. Ако имате асинхронен електродвигател, можете лесно да го свържете към звезда или триъгълник по желание от 380 до 220 V. В такива двигатели има три намотки, които са свързани един към друг в звезда или триъгълник, за да промените напрежението, което просто трябва да смените проводниците, които преминават свързващи върхове;
  3. Много е важно внимателно да прочетете инструкциите за двигателя, неговия сертификат и паспорт. За много внесени модели е възможно само схемата на свързване на делта към нашето напрежение 220 V. Ако пренебрегнете това правило и го включите в мрежата 220, използвайки звездата връзка, двигателите просто ще изгорят при големи натоварвания. Също така не можете да се свържете с домашната мрежа с двигател, чиято мощност е повече от три киловата, в противен случай ще се появи късо съединение или дори ще се изгори прекъсвач на RCD.

Допълвайки точката за кондензаторите, трябва да се отбележи, че е необходимо да се избере този компонент въз основа на минималния допустим капацитет, като постепенно се увеличава до оптималното, необходимо за двигателя чрез тестови методи. Ако двигателят е много дълъг без товар, той може просто да се изгори, когато е свързан към мрежата. Също така не забравяйте, че дори когато изключите двигателите от мрежата, кондензаторите съхраняват напрежението в контактите си.

В никакъв случай не ги докосвайте и за предпочитане ги предпазвайте със специален изолационен слой, който ще ви помогне да избегнете инциденти. Също така, преди да работите с тях, трябва да извършите освобождаване от отговорност.

Какво е важно да знаете за диаграмите на свързване на трифазен електродвигател с мощност 220 волта

Широко използвани в производството на асинхронни електродвигатели свързват "триъгълника" или "звезда". Първият тип се използва основно за дълга стартиране и задвижване на двигатели. За стартиране на електрически мотори с висока мощност се използва съвместно свързване. Връзката "звезда" се използва в началото на старта, след това отива до "триъгълника". Използва се и трифазен 220-волтов електродвигател.

Има много видове двигатели, но за всички, основната характеристика е напрежението, приложено към механизмите и силата на самите двигатели.

Когато е свързан към 220V, високите стартови токове влияят на мотора, което намалява експлоатационния му живот. В индустрията те рядко използват триъгълна връзка. Мощните електродвигатели са свързани със "звезда".

Има няколко възможности за превключване от 380 до 220 схема за свързване на двигателя, като всяка от тях има своите предимства и недостатъци.

Свържете отново 380 волта до 220

Много е важно да разберете как е свързан трифазен електродвигател към 220V мрежата. За да свържете трифазен мотор с 220V, отбелязваме, че той има шест извадки, които съответстват на три намотки. С помощта на тестер, кабелите са призовани да намерят бобини. Свързваме техните краища с две - получаваме връзка "триъгълник" (и три края).

За начало свържете двата края на захранващия кабел (220V) към двата края на нашия "триъгълник". Останалият край (останалата двойка усукани бобини) е свързан към края на кондензатора, а останалият кондензаторен проводник също е свързан с един от краищата на захранващия кабел и намотки.

Дали ще изберем един или друг, ще определи в каква посока ще започне да се върти двигателят. След като направихме всички тези стъпки, стартираме двигателя, като подадем 220V към него.

Електрическият двигател трябва да печели. Ако това не се случи или не е достигнало необходимото захранване, е необходимо да се върнете към първия етап, за да размените проводниците, т.е. свържете отново намотките.

Ако, когато се включи, моторът бушува, но не се върти, трябва допълнително да инсталира (чрез бутон) кондензатор. В момента на пускане на двигателя ще даде тласък на двигателя, принуждавайки се да се върти.

Видео: Как да свържете електрическия мотор от 380 до 220

Жалко, т.е. Измерването на съпротивлението се извършва от тестера. Ако това отсъства, можете да използвате батерията и обичайната лампа за фенерчето: проводниците, които трябва да бъдат открити, са свързани към веригата, последователно с лампата. Ако се намерят краищата на една намотка - лампата светва.

Много по-трудно е да се открият началото и краят на намотките. Без волтметър със стрелка не мога да направя.

Ще трябва да свържете батерията към намотката и волтметъра към другата.

Ако счупите контакта на жицата с батерията, наблюдавайте дали стрелката се отклонява и в каква посока. Същите действия се извършват и с останалите намотки, като при необходимост се променя и полярността. Постигнете, че стрелата е отклонена в същата посока, както при първото измерване.

Звездна триъгълна диаграма

При битовите двигатели често "звездата" вече е сглобена и триъгълникът се изисква да бъде реализиран, т.е. свържете три фази, а от останалите шест края на намотката събирайте звезда. По-долу е даден чертеж, за да бъде по-лесно.

Основното предимство на трифазната схема на свързване се счита от звездата, че двигателят произвежда най-голяма мощност.

Въпреки това аматьори като тази връзка, но те често не го използват във фабриките, защото схемата за връзка е сложна.

За да работи, са необходими три стартера:

Стационарната намотка е свързана с първата от тях - К1 от една страна, а токът от другата. Останалите краища на статора са свързани със стартерите K2 и K3, а след това намотката с K2 е свързана към фазите, за да се получи "триъгълник".

След като са свързани към K3 фазата, останалите краища са леко съкратени, за да се получи звезда.

Важно: Не е допустимо едновременно включване на K3 и K2, така че да не се получи късо съединение, което може да доведе до изключване на прекъсвача на електрическия мотор. За да се избегне това, се използва електрическо блокировка. Работи по следния начин: когато един от стартерите е включен, другият е изключен, т.е. контактите му се отварят.

Как веригата работи

Когато K1 е включен с реле за време, K3 е включен. Моторът е трифазен, свързан съгласно схемата "звезда" и работи с по-голяма мощност от обикновено. След известно време релето се свързва с K3, но K2 се включва. Сега схемата на двигателя - "триъгълник", и силата му става по-малко.

При прекъсване на захранването се стартира K1. Схемата се повтаря в следващите цикли.

Много сложна връзка изисква умения и не се препоръчва за начинаещи.

Други моторни връзки

Няколко схеми:

  1. По-често от описания вариант се използва верига с кондензатор, която значително ще намали мощността. Един от контактите на работния кондензатор е свързан с нула, а вторият - с третия изход на електрическия мотор. В резултат на това имаме малка мощност (1,5 W). При висока мощност на двигателя ще бъде необходим стартов кондензатор във веригата. С еднофазно свързване просто компенсира третия изход.
  2. Асинхронният мотор е лесно да се свърже със звезда или триъгълник при превключване от 380V на 220. Има три намотки на такива мотори. За да промените напрежението, е необходимо да превключвате изходите към върховете на връзките.
  3. При свързване на електродвигатели е важно внимателно да се проучат паспортите, сертификатите и инструкциите, тъй като при вносните модели често има "триъгълник", адаптиран за нашите 220V. Такива двигатели игнорират това и включат "звездата, просто изгарят. Ако мощността е повече от 3 kW, моторът не може да бъде свързан към домакинската мрежа. Това е изпълнено с къси съединения и дори с неизправността на RCD.

Препоръчваме:

Включването на трифазен двигател в еднофазна мрежа

Ротор, свързан към трифазна схема на трифазен мотор, се върти поради магнитното поле, създадено от тока, протичащ в различно време през различни намотки. Но когато свързвате такъв мотор с еднофазен кръг, няма въртящ момент, който да може да завърта ротора. Най-простият начин за свързване на трифазните мотори към еднофазна схема е да свържат своя трети контакт чрез фазово-превключващ кондензатор.

Включен в еднофазна мрежа, този двигател има същата скорост на въртене, както когато работи от трифазна мрежа. Но това не може да се каже за мощност: нейните загуби са значителни и те зависят от капацитета на кондензатора с фаза-превключване, работните условия на двигателя, избраната схема на свързване. Загубите за около 30-50%.

Циклите могат да бъдат дву-, три-, шестфазни, но най-често използваните са трифазни. Под трифазната схема разбираме комбинацията от електрически вериги със същата честота синусоидален ЕМП, които се различават по фаза, но са създадени от общ източник на енергия.

Ако натоварването във фазите е същото, схемата е симетрична. При трифазни асиметрични схеми - това е различно. Общата мощност се състои от активната мощност на трифазна и реактивна верига.

Макар че повечето от двигателите могат да се справят с еднофазовата работа в мрежа, не всички могат да работят добре. По-добри от други в този смисъл асинхронни двигатели, които са предназначени за напрежение 380/220 V (първата за звездата, втората за триъгълника).

Това работно напрежение винаги е отбелязано на паспорта и на табелата, прикрепена към мотора. Също така има диаграма на връзката и опции за нейното изменение.

Ако е налице "А", това означава, че могат да се използват както "триъгълник", така и "звезда". "B" съобщава, че намотките са свързани със "звезда" и не могат да бъдат свързани по различен начин.

Резултатът трябва да бъде: когато се счупят контактите на намотката с батерията, следва да се появи електрическия потенциал на същата полярност (т.е. стрелата се отклонява в същата посока) върху двете оставащи намотки. Изходите на началото (A1, B1, C1) и края (A2, B2, C2) са маркирани и свързани съгласно схемата.

Използване на магнитен стартер

Използването на свързващата верига на електродвигателя 380 през стартера е добро, тъй като стартът може да се извърши дистанционно. Предимството на стартера върху превключвателя (или друго устройство) е, че старторът може да бъде поставен в шкафа, а управлението, напрежението и тока са минимални в работната зона, поради което проводниците ще се поберат в по-малка секция.

Освен това връзката, използваща стартера, осигурява безопасност в случай, че напрежението "изчезне", тъй като това предизвиква отваряне на контактите за захранване, когато напрежението се появи отново, стартерът няма да захрани оборудването без да натисне бутона за стартиране.

Диаграма на свързване за 380V асинхронен стартер за електрически двигател:

При контактите 1, 2, 3 и пусковия бутон 1 (отворено) напрежението е налице в началния момент. След това тя се подава през затворените контакти на този бутон (при натискане на бутона "Старт") до контактите на стартера K2, затваряйки го. Бобината създава магнитно поле, ядрото е привлечено, контактите на задвижването са затворени, задвижвайки двигателя.

В същото време има затваряне на NO контакт, от който фазата се подава към бобината чрез бутона "Стоп". Оказва се, че когато стартиращият бутон бъде освободен, веригата на бобината остава затворена, както и контактите за захранване.

Натискайки "Стоп", веригата се счупи, връщайки се счупване на контактите за захранване. Напрежението изчезва от моторните проводници и NO.

Видео: Свързване на асинхронен двигател. Определяне на типа двигател.

Как да свържете електродвигател от 380V до 220V

В живота има ситуации, когато трябва да стартирате трифазен асинхронен електродвигател от домашна мрежа. Проблемът е, че имате само една фаза и "нула" на ваше разположение.

Какво да направя в тази ситуация? Възможно ли е да свържете трифазен мотор към еднофазна мрежа?

Ако идвате да работите разумно, всичко е реално. Основното е да знаете основните схеми и техните характеристики.

СЪДЪРЖАНИЕ (кликнете върху бутона отдясно):

Дизайн функции

Преди да започнете работа, се занимавайте с дизайна на кръвното налягане (асинхронен двигател).

Устройството се състои от два елемента - ротора (подвижната част) и статора (неподвижен модул).

Статорът има специални жлебове (вдлъбнатини), в които е поставена намотката, разпределени по такъв начин, че ъгловото разстояние е 120 градуса.

Намотките на устройството създават една или няколко двойки полюси, броят на които определя честотата, с която роторът може да се върти, както и други параметри на електрическия мотор - ефективност, мощност и други параметри.

Когато един асинхронен двигател е включен в мрежа с три фази, ток протича през намотките на различни интервали от време.

Създава се магнитно поле, което взаимодейства с намотката на ротора и го кара да се върти.

С други думи, се появява сила, която върти ротора на различни интервали от време.

Ако свържете AD към мрежата с една фаза (без да извършите подготвителна работа), токът ще се появи само в една ликвидация.

Създаденият момент няма да бъде достатъчен, за да измести ротора и да запази въртенето му.

Ето защо в повечето случаи това изисква използването на пускови и работни кондензатори, които осигуряват работата на трифазен двигател. Но има и други възможности.

Как да свържете електрически мотор от 380 до 220V без кондензатор?

Както е отбелязано по-горе, най-често се използва кондензатор за стартиране на ЕД с ротор от касета с катерици от еднофазна мрежа.

Това устройство осигурява стартирането на устройството в първия момент след подаването на еднофазен ток. В същото време капацитетът на стартовото устройство трябва да е три пъти по-голям от този на параметъра за работна мощност.

За АД, с мощност до 3 киловата и използвана вкъщи, цената на стартовите кондензатори е висока и понякога е съизмерима с цената на самия мотор.

Следователно, много от тях все повече избягват контейнери, използвани само по време на пускането им на пазара.

Положението е различно от работните кондензатори, чието използване ви позволява да заредите мотора с 80-85% от неговата мощност. В случай на отсъствие, индикаторът за захранване може да падне до 50%.

Независимо от това, пускането на 3-фазен мотор от не-кондензатор от еднофазна мрежа е възможно благодарение на използването на двупосочни превключватели, които се задействат за кратки периоди от време.

Необходимият въртящ момент се осигурява от отместването на фазовите токове във намотките на кръвното налягане.

Днес две популярни схеми са подходящи за двигатели с мощност до 2,2 кВт.

Интересното е, че началното време на AD от еднофазна мрежа не е много по-ниско, отколкото в обичайния режим.

Основните елементи на веригата са симетрични и симетрични динистра. Първите се контролират от биполярни импулси, а вторите - от сигнали от половин цикъл на захранващото напрежение.

Подходящ за 380 волтови електрически двигатели със скорост до 1500 оборота в минута с намотки, свързани в делта верига.

В ролята на фазово-превключващо устройство е RC верига. Чрез смяна на съпротивлението R2 е възможно да се постигне напрежение през кондензатора, което се компенсира от определен ъгъл (спрямо напрежението на домакинската мрежа).

Изпълнението на основната задача поема симетричния дирензор VS2, който в даден момент свързва заредения капацитет с триак и активира този клавиш.

Подходящ е за електродвигатели с въртяща скорост до 3000 об / мин и за HELL, които се различават при повишена устойчивост в момента на стартиране.

За такива двигатели е необходим по-висок стартов ток, така че веригата с открити звезди е по-подходяща.

Специална особеност е използването на два електронни превключвателя, които заместват кондензаторите с фазово преместване. В процеса на настройка е важно да се осигури необходимия ъгъл на срязване във фазовите намотки.

Това се прави, както следва:

  • Напрежението на електродвигателя се захранва чрез ръчен стартер (трябва предварително да се свърже).
  • След натискане на бутона искате да вземете началното време с помощта на резистор R

При прилагането на разглежданите схеми е полезно да се обмислят редица характеристики:

  • За експеримента се използват безсилиерни сиристори (типове TC-2-25 и TC-2-10), които се показаха добре. Ако използвате триак в случай на пластмаса (внесени), без радиатори не може да направи.
  • Симетричният dynistor тип DB3 може да бъде заменен от KP. Въпреки факта, че KP1125 е произведен в Русия, той е надежден и има по-малко напрежение при превключване. Основният недостатък е дефицитът на този династир.

Как да се свържете чрез кондензатори

Първо, решете каква схема се събира за ЕД. За да направите това, отворете капака, където са показани терминалите AD и вижте колко проводника излизат от устройството (най-често има шест от тях).

Наименованията имат следната форма: C1-C3 - началото на намотката и C4-C6 - нейните краища. Ако началото или краят на намотките са свързани, това е "звезда".

Най-трудното е, ако от тялото просто излизат шест жици. В този случай трябва да ги разгледате със съответните символи (C1-C6).

За да се приложи схемата за свързване на трифазен ЕД към еднофазна мрежа, са необходими два вида кондензатори - стартиране и работа.

Първите се използват за стартиране на електрическия мотор в първия момент. Веднага след като ротора се завърти до необходимия брой обороти, началната мощност се изключва от веригата.

Ако това не се случи, може да има сериозни последствия, включително повреда на двигателя.

Основната функция се поема от работните кондензатори. Тук си заслужава да се имат предвид следните точки:

  • Работните кондензатори са свързани паралелно;
  • Номиналното напрежение трябва да бъде най-малко 300 волта;
  • Капацитетът на работните резервоари се избира, като се вземат предвид 7 μF на 100 W;
  • Желателно е типът работен и изходен кондензатор да е идентичен. Популярните опции са MBGP, MPGO, KBP и други.

При тези правила можете да разширите работата на кондензаторите и двигателя като цяло.

Изчисляването на капацитета следва да се направи, като се вземе предвид номиналната мощност на ЕД. Ако двигателят е недостатъчно, прегряването е неизбежно и тогава капацитетът на работещия кондензатор трябва да бъде намален.

Ако изберете кондензатор с капацитет по-малък от допустимия, тогава ефективността на електрическия мотор ще бъде ниска.

Не забравяйте, че дори и след изключване на веригата, напрежението се поддържа на кондензаторите, така че преди да започнете работа, струва си да изхвърлите устройството.

Също така имайте предвид, че свързването на електрически мотор с мощност от 3 kW или повече към конвенционалните кабели е забранено, тъй като може да доведе до прекъсване на автоматичните устройства или изгаряне на задръствания. Освен това съществува висок риск от топене на изолацията.

За да свържете ED 380 към 220V с помощта на кондензатори, процедирайте по следния начин:

  • Свържете контейнерите помежду си (както е посочено по-горе, връзката трябва да е паралелна).
  • Свържете частите с два проводника към ЕД и източник на променливо еднофазно напрежение.
  • Пуснете двигателя. Това се прави, за да се провери посоката на въртене на устройството. Ако роторът се движи в правилната посока, не са необходими допълнителни манипулации. В противен случай кабелите, свързани към намотката, трябва да се сменят.

С допълнителен кондензатор опростен - за звезда верига.

С допълнителен кондензатор опростен - за триъгълната верига.

Как да се свържа с обратното

В живота има ситуации, когато искате да промените посоката на въртене на двигателя. Това е възможно и за трифазните ЕД, използвани в една домакинска мрежа с една фаза и нула.

За да се реши проблема, се изисква да се свърже един изход на кондензатора към отделна намотка без възможност за счупване, а втората с възможност за превключване от "нула" на "фаза" намотка.

За да приложите схемата, можете да използвате превключвател с две позиции.

Проводниците от "нула" и "фаза" се свързват към крайните клеми, а проводникът от кондензатора към централния.

Как да свържете звезда-делта "(с три проводника)

В по-голямата си част, звездата вече е била сглобена в местното производство ED. Необходимо е само да се сглоби триъгълника.

Основното предимство на връзката звезда / делта е фактът, че двигателят доставя максимална мощност.

Въпреки това, в производството на такава схема се използва рядко поради сложността на изпълнението.

За да свържете мотора и да направите веригата работеща, тя изисква три стартера.

Токът е свързан с първия (K1), а статорната намотка е свързана с другата. Останалите краища са свързани към стартовете K3 и K2.

След това намотката на последния стартер (K2) се комбинира с останалите фази, за да се създаде схема "триъгълник".

Когато стартерът K3 е свързан към фазата, другите краища се съкращават и веригата се трансформира в "звезда".

Обърнете внимание, че едновременното включване на K2 и K3 е забранено поради риска от късо съединение или отрицание на AB, доставящо ED.

За да избегнете проблеми, е осигурена специална брава, което означава, че един стартер е изключен, когато другият е включен.

Принципът на схемата е прост:

  • Когато първият стартер е включен в мрежата, релето за време започва и задейства третия стартер.
  • Двигателят започва да работи в съответствие със схемата "звезда" и започва да работи с повече мощност.
  • След известно време релето отваря контактите K3 и свързва K2. В този случай електродвигателят работи в съответствие с схемата "делта" с намалена мощност. Когато трябва да изключите захранването, включете K1.

резултати

Както може да се види от статията, реално е да се свърже трифазен електродвигател към еднофазна мрежа без загуба на мощност.

В същото време за домашни условия най-простият и най-достъпен вариант е с използването на стартов кондензатор.

Свързване на електрически мотор 380V до 220V

Свързването на електрически мотор 380V до 220V се осъществява чрез кондензатор. За тази връзка е необходимо да се използват хартиени (или стартови) кондензатори, докато е важно, че номиналното напрежение на кондензатора е по-голямо или равно на мрежовото напрежение. Могат да се използват кондензатори от следните марки (видове):

MBGO, MBGCH, MBGP, MBGT, MBGV, KBG, BGT, OMBG, К42-4, К42-19 и др.

Капацитетът на кондензатора може да се определи по формулите, дадени по-долу, или чрез използване на онлайн изчисление на капацитета.

Първото нещо, което трябва да се направи, е правилното свързване на проводниците на намотките на двигателя. Както вече е известно от статията: свързващите вериги за намотките на електрическия мотор, намотките на електрическия мотор могат да бъдат свързани съгласно схемата "звезда" (обозначена с Y) или съгласно схемата "триъгълник" (означена с Δ); "За да определите схемата за свързване на намотките, е необходимо да разгледате паспортните данни на електрическия мотор на типовата табела, прикрепена към него:

Запис: "Δ / Y 220 / 380V" означава, че за да свържете този електродвигател 220V е необходимо да свържете намотките му според схемата "триъгълник" и да се свържете към 380V - според схемата "звезда".

Второто нещо, което трябва да се определи, е как ще започне електрическият двигател под товар (когато товарът се натоварва на вала му още в момента на стартиране на двигателя и не може да се върти свободно) или без товар (когато валът на двигателя се върти свободно в началното време, например вентилатор, циркуляр и т.н.).

При стартиране на двигателя без натоварване се използва 1 кондензатор, който се нарича работен, а ако е необходимо да се стартира двигателят под товар, в допълнение към работещия двигател, се използва допълнително втория кондензатор, който се нарича стартов, той се включва само в момента на стартиране.

Нека разгледаме схемите за свързване на електрическия двигател 380 по 220 за двата случая:

1) Свържете електрическия мотор през кондензатор съгласно схемата "триъгълник", стартиране - без товар:

Капацитетът на работещия кондензатор за свързване на електродвигателя със схемата на свързване на намотките "делта" се изчислява по формулата:

CR= 4800 * Iп/ Uс ; МФФ

където: iп-номинален ток на електродвигателя в ампери (взет в съответствие с паспортните данни на електродвигателя); Uс - мрежово напрежение във волта.

В електрическата верига за включване на електрическия мотор се използва еднополюсен прекъсвач, но използването му е по желание, можете да включите електрическия мотор директно към мрежата чрез гнездо, като използвате конвенционален щепсел или например да го включите през конвенционален превключвател за осветление.

2) Свързване на електродвигателя през кондензатор съгласно схемата "звезда", стартиране - без натоварване:

Капацитетът на работния кондензатор за свързване на електродвигателя в схемата на свързване на намотките "звезда" се изчислява по формулата:

CR= 2800 * Iп/ Uс ; МФФ

където: iп-номинален ток на електродвигателя в ампери (взет в съответствие с паспортните данни на електродвигателя); Uс - мрежово напрежение във волта.

Ако стартирането на двигателя от 380 до 220 волта възниква при натоварване, в контура трябва да се използва и стартовият кондензатор, в противен случай въртящият момент на вала на двигателя няма да бъде достатъчен, за да се развие и двигателят няма да започне.

Стартовият кондензатор е свързан успоредно с работника и трябва да бъде включен само в момента на стартиране на двигателя, след като двигателят се е включил, той трябва да бъде изключен.

Капацитетът на стартовия кондензатор трябва да бъде 2,5 - 3 пъти по-голям от работния.

Cп= (2,5... 3) * СR ; МФФ

В тази схема, за да стартирате електрическия мотор, е необходимо да натиснете и задържите бутона SB и след това да включите напрежението чрез включване на прекъсвача, веднага щом двигателят започне, бутонът SB трябва да се освободи. Като бутон можете да използвате и конвенционален превключвател.

Най-добрият вариант за свързване на електродвигател 380 до 220 е да се използва PNVS-10 (стартов пулт за стартиране при стартов контакт):

Бутоните "старт" в тези задвижвания имат 2 контакта, единият от които при освобождаване на бутона "старт" отваря разединителния стартов кондензатор, а вторият остава затворен и напрежението се подава към електрическия мотор през работния кондензатор, бутонът се изключва чрез бутона за спиране.

Дали тази статия ви е била полезна? Или може би все още имате въпроси? Пишете в коментарите!

Не е намерен на сайта на статия по темата, която ви интересува по отношение на електротехниците? Пишете ни тук. Ще ви отговорим.

Свързване на 380V асинхронна моторна звезда към 220V еднофазна мрежа

# 1 Corporation

# 2 Александър (66)

  • Потребители
  • 396 съобщения
    • Град: Красноярск
    • Име: Александър

    # 3 Corporation

    # 4 Odessans

    Corporation (15 май 2013 г. - 6:23 ч.) Написа:

    # 5 Rust-eze

    Нашите коли говорят сами за себе си!

  • Потребители
  • 1583 съобщения
    • Град: регион Иркутск Задвижване Soslee-Sibirskoye
    • Име: Алексей

    # 6 Corporation

    # 7 Corporation

    # 8 Corporation

    # 9 Odessans

    Corporation (15 май 2013 г. - 22:21 ч.) Написа:

    # 10 psn61

    # 11 Ксандер

  • Потребители
  • 135 публикации
    • Град: Кими, регион Твер

    Corporation (15 май 2013 г. - 22:17 ч.) Пише:

    Публикацията е редактиранаXander: 15 май 2013 г. - 22:25 часа

    # 12 Corporation

    # 13 kudrik20

  • Потребители
  • 114 публикации
    • Град: Кривой Рог. Украйна.
    • Име: Сергей

    # 14 Corporation

    # 15 zhu_k

    Corporation (15 май 2013 г. - 22:17 ч.) Пише:

    # 16 zhu_k

    # 17 nkp

    # 18 zhu_k

    Публикацията е редактиранаzhu_k: 18 май 2013 г. - 13:29 часа

    Електрическа схема на електромотора

    Почти всеки ден се сблъскваме със същия въпрос от нашите клиенти: "Как да свържа електрически мотор към захранването?"

    Възможни схеми на свързване на намотките на двигателя

    Асинхронните електродвигатели имат три намотки, всяка от които има начало и край и съответства на собствената си фаза. Системите за навиване могат да се различават. При съвременните електродвигатели се използва нотация за намотки U, V и W и техните изводи се обозначават като 1, началото на намотката и 2, нейният край, т.е. намотката U има два извода: U1 и U2, навиване V - V1 и V2 и намотка W - W1 и W2.

    Свързване на електрическия мотор според звездата

    Името на схемата за свързване се дължи на факта, че при свързването на намотките съгласно тази схема (вижте фигурата отдясно), тя визуално прилича на тройна звезда.


    Както може да се види от електрическата схема на двигателя, всичките три намотки на единия край са свързани помежду си. При такава връзка (мрежа 220/380 V), напрежение от 220 V е отделно пригодено към всяка намотка и напрежение 380 V е свързано към две намотки, свързани в серия.

    Свържете мотора в триъгълна шарка

    Името на тази схема идва от графичното изображение (вижте правилната фигура):


    Както може да се види от електрическата схема на мотора, "делта", намотките са свързани последователно един с друг: края на първата намотка е свързан с началото на втората и т.н.

    Свързване на мотора към трифазна мрежа от 380 V

    Последователността на действията е, както следва:


    3. След като идентифицирате параметрите на мрежата и параметрите на електрическата връзка на електрическия мотор (звезда Y / делта D), преминете към физическото електрическо свързване на електрическия мотор.
    4. За да включите трифазния електродвигател, е необходимо едновременно да приложите напрежение към всичките 3 фази.
    Очевидна причина за повреда на електродвигателя - работа на две фази. Това може да се дължи на дефектни стартери или на фазов дисбаланс (когато напрежението в една от фазите е много по-ниско в сравнение с другите две).
    Има два начина за свързване на електрически двигател:
    - използване на автоматичен прекъсвач или прекъсвач на защита на двигателя

    Как да свържете плаващ превключвател към трифазна помпа

    От всичко казано по-горе става ясно, че за управление на трифазен двигател на помпата в автоматичен режим с помощта на плаващ прекъсвач НЕ просто прекъсваме една фаза, както се прави с монофазните мотори в еднофазна мрежа.

    Свързване на мотора към еднофазна мрежа 220 V

    Обикновено, за да се свържете към еднофазна 220V мрежа, се използват специални двигатели, предназначени за свързване към такава мрежа, и няма никакво съмнение за захранването им, тъй като всичко, което трябва да направите, е да включите (повечето домакински помпи са оборудвани със стандартен щепсел на Schuko)

    Използване на честотния преобразувател

    В момента всички активно започнаха да използват честотни преобразуватели, за да контролират скоростта на въртене (обороти) на електрическия мотор.


    Надяваме се, че тази статия ще ви помогне да свържете правилно електрическия мотор към мрежата (или поне да разберете, че преди да не сте електротехник, а "широк специалист").

    Свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

    Асинхронните трифазни двигатели, а именно поради широкото им разпределение често трябва да се използват, се състоят от фиксиран статор и подвижен ротор. В слота на статора с ъглово разстояние от 120 градуса се полагат проводниците на намотките, чийто начал и краища (С1, С2, С3, С4, С5 и С6) се въвеждат в съединителната кутия. Намотките могат да бъдат свързани съгласно схемата "звезда" (краищата на намотките са свързани, захранващото напрежение се захранва от началото им) или "триъгълникът" (краищата на една намотка са свързани към началото на другата).

    В кутии за свързване контактите обикновено се преместват - срещу С1 не е С4, а С6, противоположно на С2-С4.

    Когато трифазен мотор е свързан към трифазна мрежа, при различни намотки на различни точки във времето започва да тече ток, създавайки въртящо се магнитно поле, което взаимодейства с ротора, което го кара да се върти. Когато включите двигателя в еднофазна мрежа, въртящият момент, който може да премества ротора, не се създава.

    Сред различните начини за свързване на трифазни електрически мотори към еднофазна мрежа, най-простото е да се свърже трети контакт чрез кондензатор с фазово преместване.

    Честотата на въртене на трифазен двигател, работещ на еднофазна мрежа, остава почти същата като при включването му в трифазната мрежа. За съжаление, това не може да се каже за властта, чиито загуби достигат значителни стойности. Точните стойности на загубите на мощност зависят от диаграмата на свързване, работните условия на двигателя и стойността на капацитета на кондензатора с фазова превключване. Приблизително един трифазен двигател в еднофазна мрежа губи около 30-50% от своята мощност.

    Не всички трифазни електрически мотори са в състояние да работят добре в еднофазни мрежи, но повечето от тях се справят с тази задача доста задоволително - с изключение на загубите на мощност. По принцип за работа в еднофазни мрежи се използват асинхронни двигатели с ротор с катерици (A, AO2, AOL, APN и др.).

    Асинхронните трифазни двигатели са проектирани за две номинални мрежови напрежения - 220/127, 380/220 и др. Най-често срещаните електрически двигатели с работно напрежение на намотките са 380 / 220V (380V за звездата, 220 за триъгълника).Повечето напрежение за звездата, по-малко за триъгълника.В паспорта и на табелата на двигателите, наред с други параметри, напрежението на намотките, схемата на връзката им и възможността за промяната им.

    Обозначението на табелата А казва, че намотките на двигателя могат да бъдат свързани като "триъгълник" (220V) и "звезда" (380V). Когато включите трифазен мотор в еднофазна мрежа, желателно е да използвате схема "триъгълник", тъй като в този случай двигателят ще загуби по-малко енергия, отколкото когато е свързан със "звезда".

    Табелата B информира, че намотките на мотора са свързани съгласно схемата "звезда" и не е възможно да се превключат към "триъгълника" в кутията за свързване (има само три терминала). В този случай остава или да се изтърпи голяма загуба на мощност, като се свърже моторът съгласно схемата "звезда", или ако сте влезли в намотката на двигателя, опитайте да премахнете липсващите краища, за да свържете намотките според схемата "триъгълник".

    Началото и краищата на намотките (различни опции)

    Най-лесният случай е, когато намотката в съществуващия 380 / 220V мотор вече е свързана в схема "триъгълник". В този случай просто трябва да свържете проводниците и работните и стартови кондензатори към клемите на мотора съгласно диаграмата на свързване.

    Ако в мотора намотките са свързани със "звезда" и е възможно да се промени на "триъгълник", тогава и този случай не може да се счита за сложен. Просто трябва да промените схемата на свързване на намотките на "триъгълника", като използвате джъмпера за това.

    Определяне на началото и края на намотките. Ситуацията е по-сложна, ако в коминната кутия са вкарани 6 проводника, без да се посочва, че принадлежат към конкретна навивка и обозначение за начало и край. В този случай въпросът се свежда до решаване на два проблема (Но преди да направите това, трябва да се опитате да намерите всякаква документация за електрическия мотор в Интернет. Може да се опише до кои кабели от различни цветове принадлежат.):

    • определяне на двойките проводници, свързани със същата намотка;
    • намиране на началото и края на намотките.

    Първият проблем е решен чрез "звънене" на всички проводници с тестер (измерване на съпротивление). Ако устройството не е там, можете да го решите с крушка от фенерче и батерии, като свържете съществуващите проводници към веригата последователно с крушката. Ако последният светне, тогава двата края, които трябва да се проверят, принадлежат към една и съща намотка. По този начин се определят три двойки проводници (А, В и С на фигурата по-долу), свързани с трите намотки.

    Втората задача (определяща началото и края на намотките) е малко по-сложна и изисква наличието на батерия и превключвател на волтметър. Цифровият не е добър поради инерцията. Процедурата за определяне на краищата и началото на намотките е показана на схеми 1 и 2.

    Акумулаторът е свързан към краищата на една намотка (например А) и превключвател на волтметър до краищата на друга (например B). Сега, ако счупите контакта на проводниците А с батерията, стрелката на волтметъра ще се люлее в една или друга посока. След това трябва да свържете волтметър към намотката C и да извършите същата операция с прекъсване на батерията. Ако е необходимо, промяна на полярността на намотката C (обръщане на краищата на C1 и C2), е необходимо да се уверите, че иглата на волтметъра се върти в същата посока, както при намотката B. По същия начин се проверява и намотката А с акумулатор, свързан към намотка C или В.

    В резултат на всички манипулации, трябва да се случи следното: когато батерията се свърже с някоя от намотките и се счупи с 2 други, електрическият потенциал на същата полярност трябва да се появи (ръката на инструмента се люлее в една посока). Сега остава да отбележим заключенията на един лъч като начало (A1, B1, C1) и заключенията на другия като край (A2, B2, C2) и да ги свържем според желаната схема - "триъгълник" или "звезда" (ако напрежението на двигателя е 220 / 127V ).

    Извадете липсващите краища. Може би най-трудният случай е, когато двигателят има звезда и няма начин да го превключите на "триъгълник" (само три проводника са вкарани в кутията за свързване - началото на намотките са C1, C2, C3) (виж фигурата по-долу), В този случай, за да свържете мотора в съответствие с схемата "триъгълник", е необходимо в кутията да се приведат липсващите краища на намотките C4, C5, C6.

    За да направите това, осигурете достъп до намотката на двигателя, като свалите капака и евентуално свалите ротора. Потърсете и освободете от мястото на следите. Изключете краищата и ги закачете с гъвкави изолирани проводници. Всички връзки надеждно изолират, фиксират кабелите със здрава резба към намотката и извеждат краищата към клемната кутия на двигателя. Те определят принадлежността на краищата към началото на намотките и се свързват съгласно схемата "триъгълник", свързваща началото на някои намотки с краищата на други (C1 до C6, C2 до C4, C3 до C5). Задачата да се открият липсващите краища изисква определено умение. Моторните намотки могат да съдържат не един, а няколко адхезии, които не са толкова лесни за разбиране. Следователно, ако няма подходяща квалификация, възможно е да остане нищо друго, освен да се свърже трифазен мотор съгласно схемата "звезда", като се приеме значителната загуба на енергия.

    Схеми на свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

    Старт на обезпечаването. Стартирането на трифазен мотор без натоварване може да бъде направено от работещия кондензатор (повече подробности по-долу), но ако електродвигателят има малко натоварване, той или няма да започне, или ще натрупа инерция много бавно. След това за бърз старт е необходим допълнителен стартов кондензатор Cn (изчислението на капацитета на кондензаторите е описано по-долу). Пусковите кондензатори се включват само за времето на стартиране на двигателя (2-3 секунди, докато скоростта достигне приблизително 70% от номиналната стойност), след което стартовият кондензатор трябва да се изключи и да се разреди.

    Удобно стартиране на трифазен мотор с помощта на специален ключ, една двойка контакти, която се затваря при натискане на бутона. Когато бъдат освободени, някои контакти се отварят, докато други остават включени до натискане на бутона за спиране.

    Обратните. Посоката на въртене на двигателя зависи от кой контакт ("фаза") е свързана третата фаза на намотката.

    Посоката на въртене може да се контролира чрез свързване на последния чрез кондензатор към двупозиционен превключвател, свързан чрез двата си контакта към първата и втората намотки. В зависимост от позицията на превключвателя, двигателят ще се върти в една или друга посока.

    Фигурата по-долу показва схема с начален и работен кондензатор и бутон за обратно виждане, позволяващ удобно управление на трифазен двигател.

    Свързване на звезда. Подобна схема за свързване на трифазен мотор към мрежа с напрежение 220 V се използва за електродвигатели, при които намотките са с размер 220/127 V.

    Кондензатори. Необходимият капацитет на работните кондензатори за работата на трифазен двигател в еднофазна мрежа зависи от свързващата верига на намотките на двигателя и други параметри. За връзка със звезди, капацитетът се изчислява по формулата:

    За да свържете "триъгълника":

    Където Ср е капацитетът на работния кондензатор в microfarad, I е токът в A, U е мрежовото напрежение във V. Токът се изчислява по формулата:

    Където P - мощност на мотора kW; n - ефективност на двигателя; cosf - фактор на мощността, 1.73 - коефициент, характеризиращ съотношението между линейните и фазовите токове. Ефективността и факторът на мощността са показани в паспорта и на табелата на двигателя. Обикновено тяхната стойност е в диапазона от 0.8-0.9.

    На практика стойността на капацитета на работещия кондензатор, когато е свързана с "делта", може да бъде изчислена чрез опростената формула C = 70 • Ph, където Ph е номиналната мощност на електрическия мотор в kW. Съгласно тази формула за всеки 100 вата мощност на двигателя са необходими около 7 микрофарда от капацитета на работния кондензатор.

    Правилността на избора на капацитета на кондензатора се проверява от резултатите от работата на двигателя. Ако стойността му е по-голяма от това, което се изисква при дадените работни условия, двигателят ще прегрее. Ако капацитетът е по-малък от необходимия, изходната мощност на мотора ще бъде твърде ниска. Разумно е да се избере кондензатор за трифазен двигател, като се започне с малък капацитет и постепенно се повиши неговата стойност до оптималното. Ако това е възможно, по-добре е да изберете капацитета чрез измерване на тока в проводниците, свързани към мрежата и към работещия кондензатор, например с клеморед. Текущата стойност трябва да бъде най-близката. Измерванията трябва да се правят в режима, в който двигателят ще работи.

    При определянето на началната мощност се основава основно на изискванията за създаване на необходимия начален въртящ момент. Не обърквайте стартовия капацитет с капацитета на стартовия кондензатор. В горните схеми началният капацитет е равен на сумата от капацитетите на работните (Cp) и изходните (Cn) кондензатори.

    Ако при условията на експлоатация двигателят се стартира без товар, тогава обикновено се приема, че началният капацитет е равен на работещия, т.е. не е необходим стартов кондензатор. В този случай схемата за включване се опростява и намалява. За това опростяване и основното намаляване на разходите на схемата е възможно да се организира възможността за отвеждане на натоварването, например, като се направи възможно бързо и удобно да се промени позицията на двигателя, за да се освободи ремъчното задвижване, или като се направи натискаща ролка за ремъчното задвижване, например като при съединителя на блока на двигателя.

    Стартирането под товар изисква наличието на допълнителен капацитет (C), свързан към момента на стартиране на двигателя. Увеличаването на капацитета за изключване води до увеличаване на стартовия въртящ момент и при определена негова стойност въртящият момент достига своята най-висока стойност. По-нататъшното увеличение на капацитета води до обратния резултат: началният момент започва да намалява.

    Въз основа на условието за стартиране на двигателя при натоварване, близко до номиналното, началният капацитет трябва да бъде 2-3 пъти по-голям от работещия, т.е. ако работният кондензатор има капацитет 80 μF, тогава стартовият кондензатор трябва да бъде 80-160 μF, което ще даде начална мощност капацитет на работните и изходните кондензатори) 160-240 микрофарда. Но ако двигателят има малък товар при стартиране, капацитетът на стартовия кондензатор може да е по-малък или, както е посочено по-горе, може да не съществува изобщо.

    Стартовите кондензатори работят за кратко време (само за няколко секунди за целия период на включване). Това ви позволява да използвате при стартиране на двигателя най-евтиният ракети електролитни кондензатори специално проектирани за тази цел (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

    Имайте предвид, че моторът, свързан към еднофазна мрежа чрез кондензатор, работещ без товар върху намотката, подадена през кондензатор, е с 20-30% по-висока от номиналната. Следователно, ако моторът се използва в режим на недостатъчно зареждане, тогава капацитетът на работещия кондензатор трябва да бъде намален. Но тогава, ако двигателят е стартиран без стартов кондензатор, той може да се изисква.

    По-добре е да не се използва един голям кондензатор, а няколко по-малки, отчасти поради възможността за избор на оптимален капацитет, свързване на допълнителни или изключване на ненужни, последните могат да се използват като начални. Необходимият брой микрофардове се въвежда чрез паралелно свързване на няколко кондензатора, като се приема, че общият капацитет в паралелната връзка се изчислява по формулата: Cобщество = С1 + C1 +. + Cп.

    Като работници обикновено се използват метализирани хартиени или филмови кондензатори (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Допустимото напрежение не трябва да бъде по-малко от 1,5 пъти напрежението на мрежата.

    Вие Харесвате Ток

    Международната система за измерване на единици (SI) за измерване на мощността осигурява устройство, наречено Watt. Това устройство дължи името си на шотландско-ирландския механик-изобретател Джеймс Уат, който създаде универсалната парна машина.