Кратък и фазов ротор - каква е разликата

Както знаете, асинхронните електродвигатели имат трифазна намотка (три отделни намотки) на статора, които могат да образуват различен брой двойки магнитни полюси в зависимост от конструкцията им, което от своя страна влияе върху номиналната скорост на мотора при номиналната честота на трифазното захранващо напрежение. В този случай роторите на двигатели от този тип могат да се различават, а при асинхронни двигатели те могат да бъдат с къси съединения или фази. Това, което отличава ротора на катерица от фаза ротор - това ще бъде обсъдено в тази статия.

Ротор на катерица с катерици

Идеи за явлението електромагнитна индукция ще ни кажат какво ще се случи с затворен завой на проводника, поставен в въртящо се магнитно поле, подобно на магнитното поле на статора на индукционен двигател. Ако поставите такава бобина вътре в статора, тогава когато токът е приложен към намотката на статора, в бобината ще се предизвика EMF и ще се появи ток, т.е. картината ще изглежда като: бобина с ток в магнитно поле. Тогава една двойка сили Ампер ще действа върху такава намотка (затворен контур), а намотката ще започне да се завърта след движението на магнитния поток.

По този начин работи асинхронен двигател с ротор на катерица, вместо ролка на серпентина има медни или алуминиеви пръчки, късани един от друг с пръстени от краищата на сърцевината на ротора. Ротор с такива къси съединения се нарича късо съединение или ротор тип "катерица", защото ролките, разположени върху ротора, приличат на колело на катерица.

Променлив ток, преминаващ през намотките на статора, който генерира въртящо се магнитно поле, предизвиква ток в затворените контури на катерицата на катерицата и целият ротор влиза в ротация, защото във всеки един момент от времето различни двойки пръти на ротора ще имат различни индуцирани токове: някои пръти са големи токове, някои по-малко, в зависимост от позицията на определени пръчки по отношение на полето. А моментите никога няма да балансират ротора, така че той ще се върти, докато променлив ток преминава през намотките на статора.

В допълнение, пръчките на катеричките са леко наклонени по отношение на оста на въртене - те не са успоредни на вала. Наклонът е направен така, че въртящият момент да се поддържа постоянен и да не се пулсира, освен това наклона на прътите позволява да се намали действието на по-високи хармоници, предизвикани в прътите на ЕМП. Ако прътите не са наклонени, магнитното поле в ротора ще се пулсира.

S slip

За асинхронни двигатели, приплъзването s винаги е характерно, което се дължи на факта, че синхронната честота на въртящото се магнитно поле n1 на статора е по-висока от реалната скорост на ротора n2.

Свличането се дължи на това, че EMF индуцираната в пръчките може да се осъществи само когато пръчките се придвижват по отношение на магнитното поле, т.е. роторът винаги е принуден поне малко, но изостава от скоростта на статорното магнитно поле. Стойността на приплъзването е s = (n1-n2) / n1.

Ако роторът се върти със синхронната честота на магнитното поле на статора, тогава в роторните пръти няма да се индуцира ток, а роторът просто няма да се върти. Следователно, роторът в асинхронния мотор никога не достига синхронната честота на въртене на магнитното поле на статора и винаги поне малко (дори ако натоварването на вала е критично ниско), но изостава от честотата на въртене на синхронното.

Схемата s се измерва като процент и при празен ход почти стига до 0, когато моментът на противопоставяне от ротора почти липсва. В случай на късо съединение (роторно заключване), приплъзването е 1.

По принцип, приплъзването в асинхронни двигатели с ротор на катеричка зависи от натоварването и се измерва в проценти. Номиналното приплъзване е плъзгането при номиналното натоварване на вала при условия, при които захранващото напрежение съответства на мощността на двигателя.

Други статии за електродвигатели с катерици с катерици на Electric Info:

Фазов ротор

Асинхронните двигатели с фазов ротор, за разлика от асинхронните двигатели с ротор с катерици, имат пълна трифазна намотка върху ротора. Точно както е поставена трифазна намотка върху статора, трифазната намотка се полага и в процепите на фазовия ротор.

Клемите на намотката на фазовия ротор са свързани с хлъзгащи пръстени, монтирани на вала и изолирани един от друг и от вала. Фазовата роторна намотка се състои от три части - всяка в собствената си фаза - които най-често са свързани съгласно схемата "звезда".

Регулаторен реостат е прикрепен към ротора, навиващ се през хлъзгащи пръстени и четки. Кранове и асансьори, например, започват с товар и тук е необходимо да се развие значителен работен момент. Въпреки сложността на конструкцията, асинхронните двигатели с фазов ротор имат по-добри възможности за регулиране по отношение на работния момент на вала, отколкото индукционните двигатели с късо съединение, които изискват индустриален честотен преобразувател.

Стационарната намотка на асинхронен двигател с фазов ротор се изпълнява по същия начин както при статора на асинхронен двигател с ротор на катерица и по подобен начин създава в зависимост от броя на бобините (три, шест, девет или повече намотки), две, четири и т.н. полюси. Бобините на статора се преместват с 120, 60, 40 и т.н., градуси. В същото време, същия брой полюси се правят на фазовия ротор, както на статора.

Регулирайки тока в намотките на ротора, регулирайте работния въртящ момент на двигателя и количеството на приплъзване. Когато регулиращият реостат е напълно изваден, за да се намали износването на четките и пръстените, те се късат с помощта на специален инструмент за повдигане на четките.

Трифазен асинхронен двигател

Трифазен асинхронен двигател с катеричка

Дизайн на асинхронни двигатели

Трифазният асинхронен електродвигател, както и всеки електромотор, се състои от две основни части - статора и ротора. Статор - неподвижна част, въртяща се роторна част. Роторът е разположен вътре в статора. Има малка дистанция между ротора и статора, наречена въздушна междина, обикновено 0.5-2 mm.

Статорът се състои от корпус и сърцевина с намотка. Статорното ядро ​​е сглобено от тънка листова техническа стомана, обикновено с дебелина 0,5 мм, покрита с изолационен лак. Основната структура на ядрото допринася за значително намаляване на вихрови токове, възникващи в процеса на магнитно обръщане на сърцевината чрез въртеливо магнитно поле. Намотките на статора се намират в процепите на сърцевината.

Роторът се състои от сърцевина с къса намотка и вал. Роторното ядро ​​също има ламиниран дизайн. В този случай роторните листове не са лакирани, тъй като токът има малка честота и оксидният филм е достатъчен за ограничаване на вихрови токове.

Принципът на действие. Въртящо се магнитно поле

Принципът на работа на трифазен асинхронен електродвигател се основава на способността на трифазна намотка, когато се включва в трифазна текуща мрежа, да се създаде въртящо се магнитно поле.

Ротационното магнитно поле е основната концепция на електродвигателите и генераторите.

Честотата на въртене на това поле или синхронната честота на въртене е пряко пропорционална на честотата на променливия ток f1 и е обратно пропорционален на броя двойки полюси p на трифазна намотка.

  • където n1 - честотата на въртене на магнитното поле на статора, об / мин,
  • е1 - честота на променлив ток, Hz,
  • р е броят на двойките полюси

Концепцията за въртящо се магнитно поле

За да разберете по-добре феномена на въртящото се магнитно поле, помислете за опростена трифазна намотка с три завоя. Токът, преминаващ през проводника, създава магнитно поле около него. Фигурата по-долу показва областта, създадена от трифазен променлив ток в определен момент от времето.

Компонентите на променливия ток ще се променят с времето, в резултат на което магнитното поле, създадено от тях, ще се промени. В този случай полученото магнитно поле на трифазната намотка ще приеме различна ориентация, като същевременно се запази същата амплитуда.

Действие на въртящо се магнитно поле върху затворена намотка

Сега поставяме затворен проводник в ротационното магнитно поле. Съгласно закона за електромагнитната индукция, променящото се магнитно поле ще доведе до появата на електродвижеща сила (ЕМП) в проводник. На свой ред EMF ще предизвика ток в диригента. По този начин в магнитно поле ще има затворен проводник с ток, на който според закона на Ампер ще действа сила, в резултат на което веригата ще започне да се върти.

Индукционен двигател с роторна качулка

Асинхронният електродвигател работи и в съответствие с този принцип. Вместо рамка с ток в асинхронен двигател, има ротор на катерица с катерица, наподобяваща катерица в конструкция. Кратък ротор се състои от пръчки, къси от краищата на пръстените.

Трифазен променлив ток, преминаващ през намотките на статора, създава въртящо се магнитно поле. По този начин, точно както е описано по-рано, ще се индуцира ток в прътовете на ротора, предизвиквайки въртенето на ротора. На фигурата по-долу можете да забележите разликата между индуцираните токове в прътите. Това се дължи на факта, че магнитудът на промяната в магнитното поле се различава в различните двойки пръти, поради тяхното различно местоположение спрямо полето. Промяната на тока в прътите ще се промени с течение на времето.

Също така може да забележите, че роторните пръчки са наклонени по отношение на оста на въртене. Това се прави, за да се намалят по-високите хармоници на ЕМП и да се отървем от пулса на момента. Ако пръчките са насочени по оста на въртене, тогава в тях ще възникне пулсиращо магнитно поле поради факта, че магнитното съпротивление на намотката е много по-високо от магнитното съпротивление на зъбите на статора.

Асинхронен двигател с приплъзване. Скорост на ротора

Отличителната черта на индукционния двигател е, че скоростта на ротора n2 по-малка от синхронната честота на въртене на магнитното поле на статора n1.

Това се обяснява с факта, че ЕМП в роторите на намотката на ротора се индуцира само когато скоростта на въртене е неравномерна.21. Честотата на въртене на статорното поле спрямо ротора се определя от честотата на приплъзване nите= n1-п2. Закъснението на ротора от въртящото се поле на статора се характеризира с относителна стойност s, наречена "slip:

  • където s е хлъзгането на асинхронния двигател,
  • п1 - честотата на въртене на магнитното поле на статора, об / мин,
  • п2 - скорост на ротора, обороти на въртене,

Обмислете случая, при който скоростта на ротора ще съвпадне с честотата на въртене на магнитното поле на статора. В този случай относителното магнитно поле на ротора ще бъде постоянно, така че EMF няма да се създава в роторните пръти, а оттам и токът няма да бъде генериран. Това означава, че силата, действаща върху ротора, ще бъде нула. Така че роторът ще се забави. След това на роторните пръти ще действа отново редуващо се магнитно поле, като по този начин ще се увеличи индуцираният ток и сила. В действителност роторът на асинхронен електродвигател никога няма да достигне скоростта на въртене на магнитното поле на статора. Роторът ще се върти с определена скорост, която е малко по-малка от синхронната скорост.

Мотоцикленият индуктор може да варира в диапазона от 0 до 1, т.е. 0-100%. Ако s

0, това съответства на режим на празен ход, когато ротора на двигателя практически не изпитва противоположния момент; ако s = 1 - режим на късо съединение, в който роторът на двигателя е неподвижен (n2 = 0). Схемата зависи от механичното натоварване на вала на двигателя и се увеличава с нарастването му.

Схемата, съответстваща на номиналното натоварване на двигателя, се нарича номинално наклоняване. За асинхронни двигатели с ниска и средна мощност номиналното наклоняване варира от 8% до 2%.

Преобразуване на енергията

Асинхронен двигател преобразува подадената електрическа енергия в намотките на статора в механично (въртене на вала на ротора). Но входната и изходната мощност не са равни една на друга, тъй като по време на конверсията възникват загуби на енергия: триене, нагряване, вихрови токове и загуби от хистерезис. Тази енергия се разсейва като топлина. Следователно асинхронният двигател има вентилатор за охлаждане.

Асинхронна връзка на двигателя

Трифазен променлив ток

Трифазната електрическа мрежа е най-широко разпространената система за пренос на електрическа енергия. Основното предимство на трифазната система в сравнение с еднофазни и двуфазни системи е нейната ефективност. В трифазен кръг енергията се предава чрез три проводника, а токовете, протичащи в различни проводници, се преместват един спрямо друг във фаза с 120 °, докато синусоидалните емфи на различни фази имат същата честота и амплитуда.

Звезда и триъгълник

Трифазната намотка на статора на електродвигателя е свързана съгласно схемата "звезда" или "триъгълник", в зависимост от захранващото напрежение на мрежата. Краищата на трифазната намотка могат да бъдат: свързани във вътрешността на електрическия мотор (три проводника излизат от двигателя), изведени навън (шест проводника излизат), вкарани в кутията за свързване (шест проводника излизат на кутията, три от кутията).

Фазово напрежение - потенциалната разлика между началото и края на една фаза. Друга дефиниция: фазовото напрежение е разликата в потенциала между линия и неутрална.

Линейно напрежение - потенциалната разлика между два линейни проводника (между фазите).

Свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

Асинхронните трифазни двигатели, а именно поради широкото им разпределение често трябва да се използват, се състоят от фиксиран статор и подвижен ротор. В слота на статора с ъглово разстояние от 120 градуса се полагат проводниците на намотките, чийто начал и краища (С1, С2, С3, С4, С5 и С6) се въвеждат в съединителната кутия. Намотките могат да бъдат свързани съгласно схемата "звезда" (краищата на намотките са свързани, захранващото напрежение се захранва от началото им) или "триъгълникът" (краищата на една намотка са свързани към началото на другата).

В кутии за свързване контактите обикновено се преместват - срещу С1 не е С4, а С6, противоположно на С2-С4.

Когато трифазен мотор е свързан към трифазна мрежа, при различни намотки на различни точки във времето започва да тече ток, създавайки въртящо се магнитно поле, което взаимодейства с ротора, което го кара да се върти. Когато включите двигателя в еднофазна мрежа, въртящият момент, който може да премества ротора, не се създава.

Сред различните начини за свързване на трифазни електрически мотори към еднофазна мрежа, най-простото е да се свърже трети контакт чрез кондензатор с фазово преместване.

Честотата на въртене на трифазен двигател, работещ на еднофазна мрежа, остава почти същата като при включването му в трифазната мрежа. За съжаление, това не може да се каже за властта, чиито загуби достигат значителни стойности. Точните стойности на загубите на мощност зависят от диаграмата на свързване, работните условия на двигателя и стойността на капацитета на кондензатора с фазова превключване. Приблизително един трифазен двигател в еднофазна мрежа губи около 30-50% от своята мощност.

Не всички трифазни електрически мотори са в състояние да работят добре в еднофазни мрежи, но повечето от тях се справят с тази задача доста задоволително - с изключение на загубите на мощност. По принцип за работа в еднофазни мрежи се използват асинхронни двигатели с ротор с катерици (A, AO2, AOL, APN и др.).

Асинхронните трифазни двигатели са проектирани за две номинални мрежови напрежения - 220/127, 380/220 и др. Най-често срещаните електрически двигатели с работно напрежение на намотките са 380 / 220V (380V за звездата, 220 за триъгълника).Повечето напрежение за звездата, по-малко за триъгълника.В паспорта и на табелата на двигателите, наред с други параметри, напрежението на намотките, схемата на връзката им и възможността за промяната им.

Обозначението на табелата А казва, че намотките на двигателя могат да бъдат свързани като "триъгълник" (220V) и "звезда" (380V). Когато включите трифазен мотор в еднофазна мрежа, желателно е да използвате схема "триъгълник", тъй като в този случай двигателят ще загуби по-малко енергия, отколкото когато е свързан със "звезда".

Табелата B информира, че намотките на мотора са свързани съгласно схемата "звезда" и не е възможно да се превключат към "триъгълника" в кутията за свързване (има само три терминала). В този случай остава или да се изтърпи голяма загуба на мощност, като се свърже моторът съгласно схемата "звезда", или ако сте влезли в намотката на двигателя, опитайте да премахнете липсващите краища, за да свържете намотките според схемата "триъгълник".

Началото и краищата на намотките (различни опции)

Най-лесният случай е, когато намотката в съществуващия 380 / 220V мотор вече е свързана в схема "триъгълник". В този случай просто трябва да свържете проводниците и работните и стартови кондензатори към клемите на мотора съгласно диаграмата на свързване.

Ако в мотора намотките са свързани със "звезда" и е възможно да се промени на "триъгълник", тогава и този случай не може да се счита за сложен. Просто трябва да промените схемата на свързване на намотките на "триъгълника", като използвате джъмпера за това.

Определяне на началото и края на намотките. Ситуацията е по-сложна, ако в коминната кутия са вкарани 6 проводника, без да се посочва, че принадлежат към конкретна навивка и обозначение за начало и край. В този случай въпросът се свежда до решаване на два проблема (Но преди да направите това, трябва да се опитате да намерите всякаква документация за електрическия мотор в Интернет. Може да се опише до кои кабели от различни цветове принадлежат.):

  • определяне на двойките проводници, свързани със същата намотка;
  • намиране на началото и края на намотките.

Първият проблем е решен чрез "звънене" на всички проводници с тестер (измерване на съпротивление). Ако устройството не е там, можете да го решите с крушка от фенерче и батерии, като свържете съществуващите проводници към веригата последователно с крушката. Ако последният светне, тогава двата края, които трябва да се проверят, принадлежат към една и съща намотка. По този начин се определят три двойки проводници (А, В и С на фигурата по-долу), свързани с трите намотки.

Втората задача (определяща началото и края на намотките) е малко по-сложна и изисква наличието на батерия и превключвател на волтметър. Цифровият не е добър поради инерцията. Процедурата за определяне на краищата и началото на намотките е показана на схеми 1 и 2.

Акумулаторът е свързан към краищата на една намотка (например А) и превключвател на волтметър до краищата на друга (например B). Сега, ако счупите контакта на проводниците А с батерията, стрелката на волтметъра ще се люлее в една или друга посока. След това трябва да свържете волтметър към намотката C и да извършите същата операция с прекъсване на батерията. Ако е необходимо, промяна на полярността на намотката C (обръщане на краищата на C1 и C2), е необходимо да се уверите, че иглата на волтметъра се върти в същата посока, както при намотката B. По същия начин се проверява и намотката А с акумулатор, свързан към намотка C или В.

В резултат на всички манипулации, трябва да се случи следното: когато батерията се свърже с някоя от намотките и се счупи с 2 други, електрическият потенциал на същата полярност трябва да се появи (ръката на инструмента се люлее в една посока). Сега остава да отбележим заключенията на един лъч като начало (A1, B1, C1) и заключенията на другия като край (A2, B2, C2) и да ги свържем според желаната схема - "триъгълник" или "звезда" (ако напрежението на двигателя е 220 / 127V ).

Извадете липсващите краища. Може би най-трудният случай е, когато двигателят има звезда и няма начин да го превключите на "триъгълник" (само три проводника са вкарани в кутията за свързване - началото на намотките са C1, C2, C3) (виж фигурата по-долу), В този случай, за да свържете мотора в съответствие с схемата "триъгълник", е необходимо в кутията да се приведат липсващите краища на намотките C4, C5, C6.

За да направите това, осигурете достъп до намотката на двигателя, като свалите капака и евентуално свалите ротора. Потърсете и освободете от мястото на следите. Изключете краищата и ги закачете с гъвкави изолирани проводници. Всички връзки надеждно изолират, фиксират кабелите със здрава резба към намотката и извеждат краищата към клемната кутия на двигателя. Те определят принадлежността на краищата към началото на намотките и се свързват съгласно схемата "триъгълник", свързваща началото на някои намотки с краищата на други (C1 до C6, C2 до C4, C3 до C5). Задачата да се открият липсващите краища изисква определено умение. Моторните намотки могат да съдържат не един, а няколко адхезии, които не са толкова лесни за разбиране. Следователно, ако няма подходяща квалификация, възможно е да остане нищо друго, освен да се свърже трифазен мотор съгласно схемата "звезда", като се приеме значителната загуба на енергия.

Схеми на свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

Старт на обезпечаването. Стартирането на трифазен мотор без натоварване може да бъде направено от работещия кондензатор (повече подробности по-долу), но ако електродвигателят има малко натоварване, той или няма да започне, или ще натрупа инерция много бавно. След това за бърз старт е необходим допълнителен стартов кондензатор Cn (изчислението на капацитета на кондензаторите е описано по-долу). Пусковите кондензатори се включват само за времето на стартиране на двигателя (2-3 секунди, докато скоростта достигне приблизително 70% от номиналната стойност), след което стартовият кондензатор трябва да се изключи и да се разреди.

Удобно стартиране на трифазен мотор с помощта на специален ключ, една двойка контакти, която се затваря при натискане на бутона. Когато бъдат освободени, някои контакти се отварят, докато други остават включени до натискане на бутона за спиране.

Обратните. Посоката на въртене на двигателя зависи от кой контакт ("фаза") е свързана третата фаза на намотката.

Посоката на въртене може да се контролира чрез свързване на последния чрез кондензатор към двупозиционен превключвател, свързан чрез двата си контакта към първата и втората намотки. В зависимост от позицията на превключвателя, двигателят ще се върти в една или друга посока.

Фигурата по-долу показва схема с начален и работен кондензатор и бутон за обратно виждане, позволяващ удобно управление на трифазен двигател.

Свързване на звезда. Подобна схема за свързване на трифазен мотор към мрежа с напрежение 220 V се използва за електродвигатели, при които намотките са с размер 220/127 V.

Кондензатори. Необходимият капацитет на работните кондензатори за работата на трифазен двигател в еднофазна мрежа зависи от свързващата верига на намотките на двигателя и други параметри. За връзка със звезди, капацитетът се изчислява по формулата:

За да свържете "триъгълника":

Където Ср е капацитетът на работния кондензатор в microfarad, I е токът в A, U е мрежовото напрежение във V. Токът се изчислява по формулата:

Където P - мощност на мотора kW; n - ефективност на двигателя; cosf - фактор на мощността, 1.73 - коефициент, характеризиращ съотношението между линейните и фазовите токове. Ефективността и факторът на мощността са показани в паспорта и на табелата на двигателя. Обикновено тяхната стойност е в диапазона от 0.8-0.9.

На практика стойността на капацитета на работещия кондензатор, когато е свързана с "делта", може да бъде изчислена чрез опростената формула C = 70 • Ph, където Ph е номиналната мощност на електрическия мотор в kW. Съгласно тази формула за всеки 100 вата мощност на двигателя са необходими около 7 микрофарда от капацитета на работния кондензатор.

Правилността на избора на капацитета на кондензатора се проверява от резултатите от работата на двигателя. Ако стойността му е по-голяма от това, което се изисква при дадените работни условия, двигателят ще прегрее. Ако капацитетът е по-малък от необходимия, изходната мощност на мотора ще бъде твърде ниска. Разумно е да се избере кондензатор за трифазен двигател, като се започне с малък капацитет и постепенно се повиши неговата стойност до оптималното. Ако това е възможно, по-добре е да изберете капацитета чрез измерване на тока в проводниците, свързани към мрежата и към работещия кондензатор, например с клеморед. Текущата стойност трябва да бъде най-близката. Измерванията трябва да се правят в режима, в който двигателят ще работи.

При определянето на началната мощност се основава основно на изискванията за създаване на необходимия начален въртящ момент. Не обърквайте стартовия капацитет с капацитета на стартовия кондензатор. В горните схеми началният капацитет е равен на сумата от капацитетите на работните (Cp) и изходните (Cn) кондензатори.

Ако при условията на експлоатация двигателят се стартира без товар, тогава обикновено се приема, че началният капацитет е равен на работещия, т.е. не е необходим стартов кондензатор. В този случай схемата за включване се опростява и намалява. За това опростяване и основното намаляване на разходите на схемата е възможно да се организира възможността за отвеждане на натоварването, например, като се направи възможно бързо и удобно да се промени позицията на двигателя, за да се освободи ремъчното задвижване, или като се направи натискаща ролка за ремъчното задвижване, например като при съединителя на блока на двигателя.

Стартирането под товар изисква наличието на допълнителен капацитет (C), свързан към момента на стартиране на двигателя. Увеличаването на капацитета за изключване води до увеличаване на стартовия въртящ момент и при определена негова стойност въртящият момент достига своята най-висока стойност. По-нататъшното увеличение на капацитета води до обратния резултат: началният момент започва да намалява.

Въз основа на условието за стартиране на двигателя при натоварване, близко до номиналното, началният капацитет трябва да бъде 2-3 пъти по-голям от работещия, т.е. ако работният кондензатор има капацитет 80 μF, тогава стартовият кондензатор трябва да бъде 80-160 μF, което ще даде начална мощност капацитет на работните и изходните кондензатори) 160-240 микрофарда. Но ако двигателят има малък товар при стартиране, капацитетът на стартовия кондензатор може да е по-малък или, както е посочено по-горе, може да не съществува изобщо.

Стартовите кондензатори работят за кратко време (само за няколко секунди за целия период на включване). Това ви позволява да използвате при стартиране на двигателя най-евтиният ракети електролитни кондензатори специално проектирани за тази цел (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Имайте предвид, че моторът, свързан към еднофазна мрежа чрез кондензатор, работещ без товар върху намотката, подадена през кондензатор, е с 20-30% по-висока от номиналната. Следователно, ако моторът се използва в режим на недостатъчно зареждане, тогава капацитетът на работещия кондензатор трябва да бъде намален. Но тогава, ако двигателят е стартиран без стартов кондензатор, той може да се изисква.

По-добре е да не се използва един голям кондензатор, а няколко по-малки, отчасти поради възможността за избор на оптимален капацитет, свързване на допълнителни или изключване на ненужни, последните могат да се използват като начални. Необходимият брой микрофардове се въвежда чрез паралелно свързване на няколко кондензатора, като се приема, че общият капацитет в паралелната връзка се изчислява по формулата: Cобщество = С1 + C1 +. + Cп.

Като работници обикновено се използват метализирани хартиени или филмови кондензатори (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Допустимото напрежение не трябва да бъде по-малко от 1,5 пъти напрежението на мрежата.

Технически характеристики на асинхронния двигател с късо съединение на ротора

За преобразуване на електрическата енергия в механична енергия се използват специални устройства. По-специално, това е асинхронен двигател с късо съединение, което е най-простото устройство от този тип.

Какво е това?

Асинхронен двигател е устройство, което се използва за преобразуване на електрическата енергия в механична енергия. Работи от основния променлив ток. Основната разлика от синхронната машина е, че този двигател има скорост на статора, по-голяма от честотата на ротора. Този електродвигател е много популярен поради своята надеждност и лекота на използване.

Трифазният и еднофазен двигател се състои от статор и късо съединение, което е илюстрирано на чертежа по-долу. Статорът се състои от отделни цилиндрични стоманени листове и ротор. В каналите, поставени намотка, която е оборудвана с конвенционален захранващ кабел. Намотката на всеки канал е относителна към другата под ъгъл от 120 градуса, в участъка става ясно, че по време на работа жлебовете стават звезда или триъгълник.

Фотоасинхронен двигател

Роторът е ядро, което се намира вътре в статора. Също така е съставен от отделни стоманени листове, които са взаимосвързани посредством разтопена алуминиева сплав. Поради това цялата структура представлява шипове (пръчки). Те, от своя страна, са свързани чрез къси пръстени, прикрепени към краищата на пръчките. Такава клетка на катерица може да бъде свързана и с медни пръстени, но след това двигателят се използва при по-ниски напрежения, за да не се стопи металът.

Дизайн на фототортори

Следва да се отбележи, че благодарение на този дизайн поддръжката на двигателя с асинхронен тип работа е по-проста от синхронната. Поради липсата на четки, работата на устройството е значително разширена.

Устройствата идват в затворени и отворени версии. Устройството, което е взривозащитено, е в специален корпус, защитен е от пожар, когато мрежата е нестабилна. Също така в зависимост от местоположението на ротора устройствата са от следния тип:

  1. Достъпност. В сравнение със синхронни машини, асинхронните разходи са много по-малко. В допълнение, те са много чести. Те могат да бъдат намерени в специализирани магазини, пазари, интернет портали;
  2. Надеждност. В допълнение към отсъствието на четки, които са размазани, значително удължава периода на използване, устройството също се поддава на леко претоварване. Това е необходимо, ако двигателят се използва в индустрии с висока мощност, където са възможни капки напрежение;
  3. Лесен за използване. Стартът се извършва чрез прости интуитивни действия. За включване се използва проста схема;
  4. Висока ефективност в сравнение със синхронни машини.
Типове фото - двигатели

В този случай асинхронният двигател с ротор с катерици има недостатъци:

  1. Висок натискащ ток при номинална скорост. При първото стартиране може да има силно претоварване на електрическата мрежа;
  2. Ниска сигурност. Въпреки защитеното изпълнение на намотките, двигателите от този тип са склонни да се счупят. По-специално, намотката често гори с постоянни капки напрежение;
  3. Съотношението на плъзгане е твърде ниско.

Видео: Трифазни асинхронни двигатели

Принцип на действие

В момента, когато електрическата енергия се подава към статора, всяка фаза започва да излъчва определено магнитно поле. Всеки от тях се върти спрямо другия по 120 градуса. Благодарение на това, общият поток на магнитното поле се върти. Тези магнитни потоци в статора създават електромагнитна индукция. Поради факта, че намотката на ротора е късо съединение, в него възниква определена сила на тока. Този ток взаимодейства с магнитното поле и възниква реакция на стартиране. В момента на максималната скорост на въртене роторът първо спира, като произвежда спирачния момент и след това започва да се върти. Освен това се появява начален лист.

Схема за стартиране на снимка

Това е механично количество, което определя съотношението на честотата на магнитното поле на статора и честотата на въртене на ротора. Измерва се в проценти. Това е много важен индикатор, защото с размера му можете да определите разликата в ротацията между ротора и статора и следователно двигателя.

В началния стадий на работа плъзгането е равно на нула, но след намаляване на електромагнитната индукция той намалява или се увеличава в зависимост от вида работа. Например, при неактивност скоростта намалява, докато при максимална скорост плъзгането се увеличава. Максималното приплъзване се нарича критично. След като устройството започне да се върти с максимална скорост, трябва да наблюдавате скоростта на приплъзване. В противен случай, ако определеното ниво е превишено, стабилността е нарушена. Това води не само до разрушаването на отделните части на устройството, по-специално на стоманените плочи, претоварени от триене, но и на пълното разбиване на двигателя. Изчислението се извършва по формулата:

S = ((n1 - n2) / п1) * 100%

Когато n1 е въртенето на статорното поле и n2 е въртенето на ротора.

Ако асинхронен двигател с късо съединение ротор не успее, неговите технически характеристики падат, и в резултат на това спира. Средното ниво на приплъзване се счита за показатели от 1 до 8%. При някои видове се допуска леко отклонение от тази норма. На тази основа електрическите асинхронни модели работят поради взаимодействието на магнитните полета на статора с токове, които се появяват в намотките на ротора.

Фото - моторна връзка

Спецификации и обозначение

Всеки електродвигател има свои собствени работни параметри, затова преди да закупите устройство, трябва да изчислите необходимите данни. Помислете какви технически характеристики има асинхронен двигател тип AIR с ротор с катерица.

Асинхронен двигател - принцип на работа и устройство

На 8 март 1889 г. най-големият руски учен и инженер Михаил Озипович Доливо-Доброволски изобретил трифазен асинхронен двигател с късо съединение на ротор.

Модерни трифазни асинхронни двигатели са преобразуватели на електрическа енергия в механична енергия. Благодарение на своята простота, ниска цена и висока надеждност, индукционните двигатели се използват широко. Те са навсякъде, това е най-често срещаният тип двигател, произвеждат се на 90% от общия брой двигатели в света. Асинхронният мотор наистина направи техническа революция в цялата глобална индустрия.

Огромната популярност на асинхронните двигатели е свързана с лекотата на тяхната работа, ниска цена и надеждност.

Асинхронен двигател е асинхронна машина, предназначена да преобразува електрическата енергия от променлив ток в механична енергия. Самата дума асинхрон не означава едновременно. В този случай се разбира, че с асинхронни двигатели честотата на въртене на магнитното поле на статора е винаги по-голяма от честотата на въртене на ротора. Асинхронните двигатели работят, както е ясно от определението, от AC мрежа.

приспособление

На снимката: 1 - вал, 2,6 - лагери, 3,8 - лагерни щитове, 4 - фута, 5 - корпус на вентилатора, 7 - вентилаторно колело, 9 - ротор на катеричка, 10 - статор, 11 - клемна кутия.

Основните части на индукционния двигател са статор (10) и ротор (9).

Статорът е с цилиндрична форма и е сглобен от стоманени листове. В процепите на статорното ядро ​​има статорни намотки, които са направени от намотка за намотаване. Оста на намотките се измества в пространството една спрямо друга под ъгъл от 120 °. В зависимост от подаденото напрежение краищата на намотките се свързват с триъгълник или звезда.

Роторите на индукционен двигател са два вида: късо съединение и фазов ротор.

Кратък ротор е ядро, направено от стоманени листове. Разтопен алуминий се изсипва в жлебовете на това ядро, което води до образуването на пръчки, които са с къси съединения с крайни пръстени. Този дизайн се нарича "катерица с катерици". При двигателите с голяма мощност вместо алуминий може да се използва мед. Клетката на катерицата е късо съединение на роторната намотка, откъдето идва самото име.

Фазовият ротор има трифазна намотка, която на практика не се различава от намотката на статора. В повечето случаи краищата на намотките на фазовия ротор са свързани в звезда и свободните краища се подават към приплъзващите се пръстени. С помощта на четки, които са свързани към пръстените, може да бъде включен допълнителен резистор в схемата за навиване на ротора. Това е необходимо, за да може да се промени съпротивлението в роторната верига, тъй като тя помага да се намалят големите натискащи токове. Прочетете повече за фазовия ротор в статията - асинхронен двигател с фазов ротор.

Принцип на действие

Когато напрежението се прилага върху намотката на статора, във всяка фаза се създава магнитен поток, който се променя с честотата на приложеното напрежение. Тези магнитни потоци се преместват една спрямо друга с 120 °, както във времето, така и в пространството. Така полученият магнитен поток се върти.

Полученият магнитен поток на статора се върти и по този начин създава електродвижеща сила в роторните проводници. Тъй като намотката на ротора има затворена електрическа верига, в нея възниква ток, който на свой ред взаимодейства с магнитния поток на статора, създава начален въртящ момент на двигателя, като се стреми да завърти ротора в посоката на въртене на магнитното поле на статора. Когато достигне стойността, спирачния момент на ротора и след това надвиши, роторът започва да се върти. Когато това се случи, така нареченото приплъзване.

Slip s е количество, което показва колко синхронна честота n1 магнитното поле на статора е по-голямо от скоростта на ротора n2, като процент.

Плъзгането е изключително важно количество. В началното време то е равно на единство, но до честотата на въртене n2 роторна относителна честотна разлика n1-п2 става по-малък, в резултат на което ЕМП и токът в роторните проводници намаляват, което води до намаляване на въртящия момент. В режим на готовност, когато двигателят работи без натоварване върху вала, хлъзгането е минимално, но с увеличаване на статичния момент се увеличава до sкр - критично приплъзване. Ако двигателят надвиши тази стойност, може да възникне така нареченото повдигане на двигателя и да доведе до нестабилна работа. Стойностите на плъзгането варират от 0 до 1, за асинхронни двигатели с общо предназначение, номинално - 1 - 8%.

Щом равновесието между електромагнитния момент, причиняващо въртенето на ротора и спирачния момент, създаден от натоварването върху вала на двигателя, процесът на промяна на стойностите ще се спре.

Оказва се, че принципът на работа на асинхронен двигател се състои в взаимодействието на въртящото се магнитно поле на статора и на тока, предизвикан от това магнитно поле в ротора. Освен това въртящият момент може да се получи само ако има разлика в честотата на въртене на магнитните полета.

3-фазови двигатели с ротор с катерици. Трифазен асинхронен двигател

Широко разпространени в различни сектори на икономиката са получили трифазни асинхронни двигатели с ротор на катерица с катерици. Те нямат плъзгащи контакти, те са прости при проектирането и поддръжката. Демонтираният двигател с късо съединение на ротора е показан на фиг. 1. Основните му части са статор и ротор. Статорът и сърцевините на ротора се набират от листове от електрическа стомана.
В жлебовете на статорната сърцевина трифазната намотка се полага и фиксира. В зависимост от захранващото напрежение и моторните данни тя е свързана със звезда или триъгълник. Намеренията на статорните намотки са маркирани, което улеснява монтажа на желаната схема на свързване.
В съответствие с GOST 183-74 * се взимат следните обозначения на заключенията на намотките на отделните фази - началото и края на първата фаза С1 и С4, втората - С2 и С5 и третата - С3 и С6 (фигура 2). Мястото на клемите на клемната кутия на двигателя трябва да отговаря на изискването за лесна връзка на намотките съгласно всяка схема. Въртящата се ротор не е изолирана от ядрото й. Той заедно с вентилационните лопатки изпълняват отливка от алуминий или неговите сплави. Въртящите пръти и късочестотните пръстени образуват така наречената катерица от катерици.
Конструктивната работа на двигателите зависи от начина на вентилация и степента на защита.
Асинхронните късодвигателни мотори от една серия 4А, съгласно метода на охлаждане и степента на защита на персонала от контакт с живи или въртящи се части, както и самата машина от чужди тела, имат две версии (GOST 14254-80): защитени (обозначение IP44) обозначение IP23).
Моторите IP44 имат аксиална вентилационна система. Въздухът се захранва от вентилатор и издухва външната оребрена повърхност на леглото.
За двигатели IP23 се характеризира с двустранна радиална вентилационна система, която се осъществява с помощта на вентилационни лопатки, разположени върху късите роторни пръстени.

Фиг. 1 Демонтиран асинхронен двигател с ротор на катерица
1 - статор, 2 - клемна кутия, 3 - ротор 4 - лагерни щитове, 5 - вентилатор, 6 - корпус на вентилатора
Двигателите от тази серия имат следната структура на означения: 4 - сериен номер на серията; И - името на типа двигател - асинхронно; И - легло и щитове от алуминий; X - алуминиева рамка и чугунени щитове; 56-355 - височината на оста на въртене; S, L, M - размери на монтаж по дължината на тялото; A, B - определяне на дължината на сърцевината (първата дължина - A, втората - B); 2, 4, 6, 8, 10, 12 са броят на полюсите; U - климатична модификация на двигателите; 3 - категория на настаняването. Например: 4АА56А2ЭЗ - серия 4 на електродвигателя, асинхронно, затворено изпълнение, рамки и лагерни щитове от алуминий с височина на оста на въртене 56 мм, ядро ​​от първата дължина, биполярно, за райони с умерен климат, категория 3.

Фигура 2 Местоположение на заключенията върху екрана на двигателя, когато е свързан: a - звезда; б - триъгълник

Номинална мощност kW

Продължаваща таблица. 1

Номинална мощност kW

Основните технически данни за двигателите с малка мощност от серия 4А са дадени в таблица. 1.
Изградена е и се произвежда една единствена серия асинхронни двигатели AI. Подобряването на характеристиките на енергията, стартирането и вибрационния шум на машините от тази серия се постига чрез използването на нови материали и дизайнерски решения.
Основните технически данни за двигателите с ниска мощност на сериите AI са дадени в таблица. 2.
Трифазният ток, преминаващ през намотките на статора, създава ротационно магнитно поле. Честотата на въртене на полето n се нарича синхронна. Това зависи от честотата Fi на захранващото напрежение и броя двойки полюси p на машината:

Номинална мощност kW

Синхронна честота на въртене, об / г 2 = 2.8 kW, броят на двойките полюси е p = 1. Тъй като синхронната честота на въртене
(в този случай тя е равна на 3000 оборота в минута), тогава плъзгането при номинално натоварване ще бъде:

Фиг. 3 Криви на фактора на мощността спрямо номиналната мощност на асинхронните двигатели при различни стойности на синхронна скорост:
1 - "1 = 3000 оборота в минута; 2- / 2, -1500 об / мин; 3 - "1 = 1000 оборота в минута

Фиг. 4. Криви на специфичната мощност на магнетизиране спрямо номиналната мощност на асинхронните двигатели при различни стойности на синхронната честота на въртене:
1 - n, "> 1000 rpm; 2- "1-1500 об / мин; 3 - "1 = 3000 оборота в минута
Преходът от зависимостите, показани на Фиг. 3, към зависимостите от фиг. 4, получени при използване на следните съотношения:
(7)

В резултат на това се намаляват електрическите загуби в намотките на машината, а спадът на напрежението в проводниците на електрозахранването е ограничен.

Директната връзка с мрежата се свързва с ток на включване в схемата на статора. Това е добре известен факт. Но не всеки мисли за причината за това явление. Ние сме свикнали с факта, че токът на всеки електродвигател е директно пропорционален на въртящия момент на вала. И тук, изглежда, парадоксална ситуация: въртящият момент на двигателя при стартиране е ограничен и токът може да надвиши номиналната стойност със седем пъти. Как е това?

Въпросът е за физиката на асинхронната машина. Редуващото се електромагнитно поле на статора предизвиква емф в намотката на ротора на двигателя. Стойността на този ЕМП, в съответствие със законите на електромагнитната индукция, зависи от скоростта на изменение на електромагнитното поле на статора, т.е. от честотата на въртене на това поле спрямо ротора.

Но ако полета на статора започне да се върти веднага след захранването, тогава роторът се нуждае от известно време за ускоряване. И колкото по-мощен и по-голям е двигателят, толкова повече време е необходимо за ускоряване на ротора - увеличената маса допринася за инерцията.

Количеството на приплъзване, от своя страна, е от най-голямо значение в първия момент на стартиране. В този момент плъзгането е равно на единството, роторът все още е неподвижен и полето вече се върти с максимална скорост. EMF в роторната верига достига максимална стойност, както и тока на ротора.

Токът на ротора също е променлив, така че той също създава свое собствено редуващо се електромагнитно поле. Това поле отново предизвиква емф в статора на двигателя. И под въздействието на гореспоменатия ЕМП започва да тече допълнителен токов компонент в статора, компенсирайки ротора MDS.

По този начин токът в статора винаги е съставен от два компонента на кодирекция. Мащабът на един компонент се дължи на вътрешната устойчивост на намотката на статора. Този компонент има постоянна стойност и при идеалния ход на двигателя целият ток на статора се намалява само до него.

И вторият компонент на тока на статора зависи от тока в роторната верига и достига своя максимум в първия момент на старта на двигателя, като намалява до нула, когато достигне идеалната точка на празен ход. Поради втория компонент статорният ток на двигателя достига такива огромни стойности в началото.

Само едно нещо остава необяснено: защо голям изходен ток на индукционния двигател не осигурява толкова начален въртящ момент, какъвто е случаят при DC моторите? Причината е, че моментът на двигателя се създава само от активния компонент на тока на ротора, т.е. компонента, който съвпада във фаза с ротора ЕМФ.

Съотношението на активния и реактивния ток на ротора зависи главно от честотата на емулацията, предизвикана от намотката на ротора. Колкото по-висока е честотата, толкова по-променлива е токът и колкото по-важно е индуктивното съпротивление на роторните намотки. И колкото по-голямо е индуктивното съпротивление на роторните намотки, толкова по-реактивен е токът на ротора.

Да, началният ток в роторната верига на индукционния двигател е голям, но той е основно реактивен ток, той не може да осигури голям електромеханичен момент. Активният ток достига необходимата стойност само след като е намалена честотата на ЕМП и моторът е достигнал своите експлоатационни характеристики. Два проблема при стартиране на асинхронни двигатели са свързани с това: ограничен начален въртящ момент и напротив, стартовият статорен ток се увеличава няколко пъти.

Максималната честота на ЕМП на ротора достига точно в момента на пускане, когато роторът е неподвижен. В този момент роторът ЕМФ се променя с честотата на захранването - 50 херца. След това, когато моторът отива в работната секция на характеристиката, тази честота пада до няколко херца, а индуктивната съпротива на намотките престава да има значение и токът на ротора става почти напълно активен.

ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ОБРАЗОВАНИЕ

"МАТИ" - РУСКА ДЪРЖАВА

MI. KE Циолковски

Катедра "Електроника и информатика"

ТРИФАЗНИ АСИНХРОННИ МОТОРИ

Насоки за лабораторна работа по курса:

"Електроника и електротехника"

Съставител на А.Л. Марченко

Премахване и изграждане на механичните и експлоатационните характеристики на трифазен асинхронен двигател (BP); изучават моделите на кръвното налягане и изследват работата си в преходни режими.

ТЕОРЕТИЧНИ РАЗПОРЕДБИ И ФОРМУЛИ ЗА УРЕЖДАНЕ

1. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП НА ДЕЙСТВИЕ АД

Трифазните асинхронни двигатели (фиг.19.1) получиха най-голямо приложение в индустрията. Това се обяснява с факта, че те са прости в дизайна, евтини, надеждни при работа, имат висока ефективност при номинално натоварване, издържат на значително претоварване, не изискват сложни стартови устройства.

Съществуват редица недостатъци на ползите от кръвното налягане, главните от които са: нисък коефициент на мощността (cosё) при частично натоварване (когато е празен, cosj 0 = 0,2 0,3); ниска ефективност при ниски товари; лоши настройки.

Основните части на кръвното налягане са статор и ротор, отделени един от друг чрез въздушна междина (0.3 ± 0.5 mm). Техните ядра са сглобени от листове от електрическа стомана. Във вътрешната част на повърхността на статора и на външния ротор, жлебовете, в които са поставени намотките, са щамповани. Статорът е поставен в корпуса, на който са фиксирани изводите за навиване на статора, състоящи се от три независими намотки, изместени на 120 ° в пространството (фиг.19.2). Сърцевината на ротора се монтира директно върху вала на двигателя или върху главината, монтирана на вала.

Намотката на ротора може да бъде направена като късо съединение или трифазна, подобна на намотката на статора. Краткотрайната роторна намотка се изпълнява под формата на "катерица", състояща се от пръчки и затваряне на краищата на пръстените (фиг. 19.3, а и б). HELL с фазов ротор (виж фигура 19.1, с) има един край

Принципът на действие на AD се основава на взаимодействието на въртящото се магнитно поле на статора (неподвижна част на машината) с тока, предизвикан в ротора (подвижна част).

Помислете за принципа на създаване на магнитно поле на машината. Трифазната статорна намотка се захранва от трифазна система за напрежение (виж фигура 19.1, a) с фазово напрежение U 1 f. Тъй като трифазните намотки (изместени в пространството един спрямо друг с 120 (фиг.19.2) и имащи брой на завъртанията w 1) са затворени, тече те през тях, което води до три MDS F 1 = i 1 w 1. При действието на тези три MDS се образува въртящо се магнитно поле, полученият вектор на магнитния поток е Φp = 3 / 2Fm, където Φm е магнитният поток, създаден от фазата MDS F1.

Съгласно закона за електромагнитната индукция EMF e 1 и e 2 се индуцират в намотките на статора и ротора. Обиколката на намотките на ротора винаги е затворена, поради което във фазовите намотки на ротора, потоци от потоци i 2, чиито стойности зависят от товара. Съгласно закона на Ампер, взаимодействието на роторните токове с въртящото се магнитно поле на статора на вала на двигателя предизвиква въртящ момент M и ако е по-голям от момента на съпротивлението M s върху вала, роторът влиза в ротация. Съгласно правилото на Ленц теченията на ротора, като създаваното от тях въртящо се магнитно поле, влияят върху токовете на намотките на статора и магнитния поток F на машината, което води до увеличаване на тока на статора, за да компенсира ефекта на демагнетизиране на роторните намотки.

Честотата на въртящото се магнитно поле на статора (в об / мин) се определя от израза:

Въпросната машина се нарича асинхронна, защото в нея скоростта на ротора n 2 не е равна на честотата на въртящото се магнитно поле на статора n 1. Ако тези честоти са равни, тогава магнитният поток на статора би бил неподвижен по отношение на въртящия се ротор, а в намотките на ротора емфът нямаше да бъде предизвикан, нямаше да има течения в тях и нямаше да има въртящ момент върху вала.

Разликата в честотата на въртене на полетата на статора и ротора се нарича честота на приплъзване n s = n 1 - n 2, а неговото съотношение към честотата n 1 се нарича изместване S, т.е.


или (изразено като процент)

Диапазон на колебание в асинхронен мотор 1  S  0; при стартиране S = 1, при празен ход, S = 0.001. 0,005, при номинално натоварване S = 0,03. 0.07.

2. ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА АД

Една от основните характеристики на AD е механичната характеристика n 2 = f (M) - зависимостта на скоростта на въртене n 2 в момента M на вала на двигателя (фиг.19.4). Естествената механична характеристика 1 (виж фигура 19.4 и фигура 19.5) на индукционен двигател е описана от уравнението

С увеличаването на натоварването на вала се увеличава хлъзгането S и скоростта на ротора намалява с 5. 10%, т.е. механичната характеристика n = (M) HELL е твърда (виж фигура 19.4);

Промяната на посоката на въртене на ротора HELL - обръщане - се извършва чрез превключване на всеки два проводника от трифазната система, която захранва двигателя.

Въртящият момент BP е пропорционален на квадрата на мрежата на фазовото напрежение U 1 f и зависи от хлъзгането S, т.е.

където m 1 - броят на фазите на статора; XK = X1 +

С нарастващия момент на съпротивление M с вала се увеличава хлъзгането, което води до увеличаване на въртящия момент до стойността на M с. Плъзгането, при което моментът достига максималната стойност на M max, се нарича критичен и се намира от израза S cr  / X K.

Стойностите на критичния плъзгач S cr и началният момент M p зависят от съпротивлението на роторната верига (виж криви 2... 4 на фиг.19.5), а моментът M p нараства с нарастване, достигайки M max при +  X K, където е намаленото съпротивление на стартовия реостат (вж. крива 4 на фигура 19.5, b), да се осигури гладко стартиране и да се контролира скоростта на ротора (виж реостатичните механични характеристики 2... 4 на фиг.19.5, б).


Изпълняващите свойства на индукционния мотор могат да бъдат оценени чрез изпълнение, които са изобразени с криви, изразяващи графични зависимости от полезна мощност P 2 стойности: ток I 1 в намотката на статора, ефективност , приплъзване S, коефициент на мощността cos, полезен момент M на вала HELL при U 1 = const и f 1 = const (фигура 19.6). Те се определят експериментално или чрез изчисление чрез заместващата верига на асинхронен двигател.

При празен ход P 2 = 0; в същото време токовете на намотките на статора I 0, създаващи въртящо се магнитно поле, са доста големи и представляват 30... 50% от номиналните токове I 1 n. Честотата на въртене на ротора n 20 = = (0,995... 0,998) n 1.

С увеличаването на натоварването на вала се увеличава статорният ток, както и активните мощности P 2 и P 1. На свой ред факторът на мощността се увеличава.

Зависимостта M = f (P2) се определя от формулата M = 9550Р 2 / n 2, от което следва, че тази зависимост представлява леко извита права линия, минаваща през произхода, тъй като скоростта на въртене на ротора HELL леко намалява с увеличаване на натоварването на вала,

Естеството на зависимостта на фактора на мощността HELL от мощността на вала, т.е. cos  = f (P 2), се определя от израза cos  = P 1 /

Характеристиката на ефективността h = f (P 2) HELL се увеличава много бързо от нула (празен ход) на 0.4. 0.5 от номиналното натоварване и достига най-високата стойност (0.85... 0.95.) В диапазона от 0.7 до 0.8 от номиналното натоварване и след това бавно намалява поради увеличаване на променливите загуби (виж фигура 19.6).

4. КРАТКО ОПИСАНИЕ НА МОДЕЛИТЕ

ЗАДАЧИ И МЕТОДИЧНИ ПОКАЗАНИЯ ЗА ТЯХ

Задача 1. Запознайте се с интерфейса на модела за тестване на артериалното налягане (фигура 19.7), като посочите предназначението на прозорците (полетата), включително тези, предвидени със стрелки, за да промените например съпротивлението на вала, съпротивлението на стартовия резистор, избора на схемата за свързване на статорната намотка и също прозорци с изходни стойности, имитиращи показанията на измервателните уреди.

Съгласно вариант N, изберете вида на двигателя (за нечетните варианти от таблица 1, артериалното налягане с ротор на катерица и за четни опции от таблица 2, с фазов ротор, където N е същото като входящото число на студента в образователното списание на групата) неговите номинални данни: номинална механична мощност P n = P 2 n на вала, линейно захранващо напрежение U n и неговата честота f 1, номинален ток I n, номинална честота на въртене на вала n n, ефективност  n, коефициент на номинална мощност cos  n, броят на двойки полюси p на въртящото се магнитно поле на статора.

Задача 2. Изпълнете BP "стартиране" (стартирайте програмата за моделиране и изчисляване на параметрите на BP) и "премахнете" механичните и експлоатационни характеристики на BP. За тази цел:

Кликнете върху бутона "Старт", т.е. "свържете" статорните намотки на AD към трифазната AC мрежа и запишете 1 раздела. 19.1 стойности на линейно напрежение U 1, линеен ток I 1, активна мощност P 1, "консумирана" HELL от мрежата, скорост на ротора n 2 в режим на готовност (полезен момент на вала M = 0), които се показват в съответните полета на екрана дисплей;

За да премахнете характеристиките, от които се нуждаете:

Кликнете върху бутона "Натоварване", разположен в долната част на работното поле на модела HELL, т.е. "свържете" полето на електромагнитната намотка на електромагнитната спирачка към мрежата;

Постепенно увеличавайки момента на съпротивление (натоварване) M на вала HELL, напишете в таблицата. 19.1 отчитане на "измервателните уреди" при 8. 9 стойности на момент M: от режим на празен ход (M = 0, P 2 = 0) до стойност M = (1.2.1.5) Mn или P 2 = 2. 1.5) P 2 n.

Вие Харесвате Ток

  • Устройство и електрическа схема за LED RGB лента

    Електрическа мрежа

    LED лента RGB или RGBW - осветително устройство, състоящо се от няколко монохромни светодиода, които свети в бяло, червено, зелено или синьо. Тя получи името си поради трите последни цвята - първите букви от техния английски превод бяха взети (червено, зелено, синьо - червено, зелено и синьо, съответно).

  • Научаваме всичко за стъпкови трансформатори 220-12 волта

    Автоматизация

    Домакинската електрическа мрежа има напрежение 220 волта, което е предназначено за повечето електрически уреди. В този случай често е необходимо да се намали напрежението до 12 V за захранване на отделни потребители - нагреватели с ниско напрежение, халогенни лампи и захранване за други устройства (LED ленти и др.), Предназначени за променлив ток.

  • Монтаж на сателитни антени, Покана на капитана - Москва и МО

    Оборудване

    Едно от водещите направления на компанията TV-COMFORT е инсталирането на сателитни антени. Широкият опит на нашите специалисти в тази област позволява оптимален избор на оборудване и висококачествена инсталация на сателитни чинии в най-кратки срокове.