Еднофазни и двуфазни асинхронни двигатели

Еднофазни асинхронни двигатели - машини с ниска мощност, които по подобен начин наподобяват подобни трифазни електрически мотори с късо съединение на ротора.

Еднофазните асинхронни двигатели се отличават от трифазните мотори от устройството на статора, където има двуфазна намотка в процепите на магнитната сърцевина, състояща се от основната или работна фаза с фазовата зона 120 ел. градушка и води до клеми с обозначения С1 и С2 и спомагателни или стартиращи фази с фазова зона от 60 е. градушка и води до клеми с обозначенията В1 и В2 (фиг.1).

Магнитните оси на тези фази на намотката се отместват една спрямо друга с ъгъл 0 = 90 ел. ° С. Една работна фаза, свързана с мрежата на променливо напрежение, не може да причини въртене на ротора, тъй като неговият ток възбужда променливо магнитно поле с фиксирана ос на симетрия, характеризиращо се с променяща се във времето магнитна индукция.

Фиг. 1. Схема за включване на еднофазен асинхронен двигател с ротор на катерица.

Това поле може да бъде представено от два компонента - едни и същи кръгови магнитни полета от директни и обратни последователности, въртящи се с магнитни индукционни, въртящи се в противоположни посоки със същата скорост. Въпреки това, когато роторът е предварително ускорен в желаната посока, той продължава да се върти в същата посока, когато работната фаза е включена.

Поради тази причина започне фаза мотор старт единична с ротор ускорение чрез натискане на бутона старт, причинява възбуждане течения в двете фази на намотките на статора са прехвърлени във фаза с размер, в зависимост от параметрите на фазорегулатор Z, изпълнен като резистор, индуктивна намотка или кондензатор, и елементи електрически вериги, които включват работните и стартовите фази на намотката на статора. Тези токове индуцират в машината въртящо се магнитно поле с магнитна индукция във въздушната междина, което периодично и монотонно варира в рамките на максималните и минималните стойности и края на неговия вектор описва елипса.

Това е. Елипсовидно въртящо се магнитно поле открива в проводниците късо съединение на роторни електромагнитни вълни и токове, които взаимодействат с това поле и осигуряват ускорение на ротора на еднофазен мотор в посоката на въртене на полето и в рамките на няколко секунди достигат почти номинална скорост.

Освобождаването на бутона за задействане преобразува мотора от двуфазен режим в еднофазен, поддържан в бъдеще от съответния компонент на променливото магнитно поле, което при завъртане е малко по-напред от въртящия се ротор, поради плъзгане.

Своевременното деактивиране пусковия фаза статорни намотки на монофазен асинхронен двигател от захранването е необходимо поради структурна ефективност, осигурявайки работа с прекъсване - обикновено до 3, което елиминира дълъг престой му под товар поради недопустимо прегряване изолация горене недостатъчност.

Увеличаването работещи асинхронни двигатели еднофазни, надеждността при условие, чрез вкарване в корпуса центробежна превключвател машини нормално затворени контакти, свързани към клемите с наименования CC и В2 и термично реле със същите контакти с терминали с RT нотация и С1 (фиг. 2с, г).

Центрофугиращият превключвател автоматично изключва стартовата фаза на намотката на статора, свързана към клемите с обозначенията B1 и B2, когато роторът достигне скорост, близка до номиналната скорост, а термичното реле - двете фази на намотката на статора, когато загряването е над допустимо.

Обратните въртене на ротора се постига чрез обръщане на посоката на тока в една фаза на статорните намотки в началото чрез превключване бутона спусъка и пермутации на металната плоча на клемите на двигателя (фиг. 2а, б) или само на пермутация на два подобни плочи (фиг. 2, г ).

Фиг. 2. Маркиране на фазовите скоби на статорната намотка на еднофазен асинхронен двигател с ротор на катеричка и връзката им за въртене на ротора: a, c - дясно, b, d - ляво.

Сравнение на техническите характеристики на еднофазни и трифазни асинхронни двигатели

Еднофазните асинхронни двигатели се различават от подобни трифазни машини с номинална мощност с по-малка честота на първоначалния стартов въртящ момент k n = M p / M nom и увеличена честота на изходния ток ki = Mi / M nom, което за еднофазни електродвигатели с начална фаза на статорна намотка, и. по-малко индуктивност от работната фаза, имат стойности kp - 1,0 - 1,5 и ki = 5 - 9.

Стартиране характеристики на еднофазни асинхронни двигатели по-лоши характеристики, подобни трифазни асинхронни двигатели, дължащи се на факта, че по време на стартиращи развълнувани машини монофазни с началната фаза на намотката на статора елиптична въртящо се магнитно поле, еквивалентен на две неравни кръгли въртящи се магнитни полета - напред и назад, причини спирачния ефект.

Изборът на параметрите на електрическите вериги на работната и стартовата фази на статорната намотка може да бъде осигурен с началото на възбуждането на кръгово въртящо се магнитно поле, което е възможно с фазово-превключващ елемент, направен под формата на кондензатор с съответната мощност.

Тъй като ускорението на ротора причинява промяна в параметрите на веригите на машината, въртящото се магнитно поле се променя от кръгова към елипсовидна, което разрушава началните характеристики на двигателя. Следователно, при скорост от около 0,8 номинална, началната фаза на статорната намотка на електрическия мотор се изключва ръчно или автоматично, в резултат на което моторът преминава към еднофазно действие.

Еднофазни асинхронни двигатели с начален кондензатор имат множество начални начални моменти kп = 1,7 - 2,4 и множество начален изходен ток ki = 3 - 5.

Двуфазни асинхронни двигатели

При двуфазни асинхронни двигатели и двете фази на намотката на статора с фазови зони от 90 e. градушка са работници. Те се намират в процепите на магнитната верига на статора, така че техните магнитни оси да образуват ъгъл от 90 ел. ° С. Тези фази на намотката на статора се различават един от друг не само от броя на завоите, но и от номиналните напрежения и токове, въпреки че при номиналния режим на двигателя тяхната пълна мощност е еднаква.

В една от фазите на намотката на статора винаги има кондензатор Cp (фигура 3а), който в условията на номиналния режим на двигателя осигурява възбуждане на кръгообразно въртящо се магнитно поле. Капацитетът на този кондензатор се определя от формулата:

C p = I1 sinf1 / 2πfUn 2

където i1 и φ1 - съответно ток и фазовото изместване между напрежението и токови вериги на статора фазна намотка без кондензатор през кръгъл въртящо се магнитно поле, I и U - съответно на AC честота и напрежение на електрическата мрежа, п - съотношението трансформация - съотношението на ефективни броя на завъртанията на статора ликвидация фази, съответно, с кондензатор и без това, определено от формулата

n = k около 2 w 2 / k около 1 w 1

където k ob2 и k ob1 са коефициентите на намотката на съответните фази на статорната намотка с броя на въртене w2 и w1.

Напрежението на клемите на кондензатор Uc, свързан последователно с фазата на навиване на статор на двуфазен асинхронен двигател с кръгово въртящо се магнитно поле над напрежението на мрежата U, се определя като:

Преходът към моторно натоварване, различен от номиналния, се придружава от промяна в въртящото се магнитно поле, което вместо кръгова става елипсовидно. Това влошава работните свойства на двигателя и когато се стартира, той намалява първоначалния въртящ момент към Mn

Универсални асинхронни двигатели

При инсталации за автоматично управление се прилагат универсални асинхронни двигатели - трифазни машини с ниска мощност, които са свързани към трифазна или еднофазна мрежа. Когато се захранват от еднофазна мрежа, характеристиките на стартиране и работа на двигателите са малко по-лоши от тези, когато се използват в трифазен режим.

Универсалните асинхронни двигатели от серията UAD се произвеждат от двуполюсни и четириполюсни мотори, които в трифазен режим имат номинална мощност от 1,5 до 70 W, а в еднофазен режим - от 1 до 55 W и работят от променливо напрежение 50 Hz с ефективност от η = 0, 09 - 0.65.

Еднофазни асинхронни двигатели с разделени или екранирани полюси

При еднофазни асинхронни двигатели с разделени или екранирани полюси, всеки полюс е разделен от дълбок канал в две неравномерни части и носи еднофазна намотка, покриваща цялата магнитна сърцевина на полюса и късо съединение, намиращи се на по-малката му част.

Роторът на тези двигатели има късо съединение. Завъртането на статорната намотка върху синусоидално напрежение се съпровожда от установяването на ток в него и възбуждането на променливо магнитно поле с фиксирана ос на симетрия, което предизвиква съответната емф и токове в къси кръгови бобини.

Под въздействието на токовете на късо намотките, съответстващите части на милион, той възбужда магнитно поле, което предотвратява усилването и отслабването на основното магнитно поле в екранирани частични полюси. Магнитните полета на екранираните и неекранирани части на полюсите не съвпадат във фаза с времето и се преместват в пространството и образуват полученото елиптично въртящо се магнитно поле, което се движи от магнитната ос на некритизираната част на полюса към магнитната ос на нейната екранирана част.

Взаимодействието на това поле с индуцираните в намотката токове предизвиква появата на началния начален момент Mn = (0,2 - 0,6) Me и ускорението на ротора до номиналната скорост, ако спирачният момент, приложен към вала на двигателя, не надвишава първоначалния начален момент.

За да се увеличат първоначалните начални и максимални моменти на еднофазни асинхронни двигатели с разделени или екранирани полюси, магнитните листови метални шънтове са разположени между техните полюси, което приближава въртеливото магнитно поле по-близо до периферното.

Двигателите с разделени полюси са необратими устройства, които позволяват чести стартирания, внезапни спирания и могат да бъдат в затруднено състояние за дълго време. Те се произвеждат в дву- и четириполюсни номинални мощности от 0.5 до 30 W и с подобрена конструкция до 300 W за работа от мрежа с променлив ток с честота 50 Hz с ефективност η nom = 0.20 - 0.40.
Вижте също: Selsins: цел, устройство, принцип на действие

Принципът на работа и свързване на еднофазен електродвигател 220V

Монофазният мотор работи за сметка на променлив електрически ток и е свързан към еднофазни мрежи. Мрежата трябва да има напрежение 220 волта и честота 50 Hz.

Електродвигателите от този тип се използват главно в устройства с ниска мощност:

  1. Домакински уреди.
  2. Вентилатори с ниска мощност.
  3. Помпи.
  4. Машини за преработка на суровини и др.

Изработват се модели с мощност от 5 W до 10 kW.

Стойностите на ефективност, мощност и начален въртящ момент за еднофазни двигатели са значително по-ниски, отколкото при трифазни устройства с еднакъв размер. Възможността за претоварване също е по-висока при трифазни двигатели. Така че мощността на еднофазен механизъм не надвишава 70% от мощността на трифазен с еднакъв размер.

устройство:

  1. Всъщност има 2 фази, но само една от тях върши работата, затова двигателят се нарича еднофазен.
  2. Подобно на всички електрически машини, еднофазовият двигател се състои от 2 части: стационарен (статор) и подвижен (ротор).
  3. Това е асинхронен електродвигател, на фиксирания компонент на който има една работеща намотка, свързана към еднофазен източник на променлив ток.

Силните страни на този тип двигатели включват простотата на конструкцията, която е ротор с късо съединение. Недостатъците са ниският начален въртящ момент и ефективност.

Основният недостатък на еднофазен ток е невъзможността да се генерира от него магнитно поле, което изпълнява ротация. Следователно, един-фазовият електродвигател няма да стартира само по себе си, когато е свързан към мрежата.

В теорията на електрическите автомобили се прилага правилото: за магнитно поле, което трябва да върти ротор, трябва да има поне 2 намотки (фази) върху статора. Той също така изисква отместване на една намотка под някакъв ъгъл спрямо друг.

По време на работа, намотките на редуващи се електрически полета се появяват около намотките:

  1. В съответствие с това така наречената стартова намотка се намира на неподвижната част на еднофазен двигател. Тя се премества на 90 градуса по отношение на работната намотка.
  2. Текущото преместване може да бъде получено чрез включване на фаза-превключваща връзка в схемата. За тази цел могат да се използват активни резистори, индуктори и кондензатори.
  3. Като основа за статора и ротора се използва електрическа стомана 2212.

Принцип на действие и схема на стартиране

Принцип на действие:

  1. Електрическият ток генерира пулсиращо магнитно поле върху статора на двигателя. Това поле може да се разглежда като две различни полета, които се въртят в различни посоки и имат еднакви амплитуди и честоти.
  2. Когато роторът е неподвижен, тези полета водят до появата на равномерни величини, но с многопосочни моменти.
  3. Ако двигателят няма специални задействания, тогава в началото резултатът ще бъде нулев, което означава, че двигателят няма да се върти.
  4. Ако роторът се завърти в някаква посока, тогава започва да се преобладава съответният момент, което означава, че валът на мотора ще продължи да се върти в дадена посока.

Схема за стартиране:

  1. Пускането се извършва от магнитно поле, което върти движещата се част на двигателя. Тя е създадена от 2 намотки: основна и допълнителна. Последният има по-малък размер и е стартер. Той се свързва към основната електрическа мрежа чрез кондензатор или индуктивност. Връзката се осъществява само в началото. При нискоенергийни двигатели стартовата фаза е късо съединение.
  2. Двигателят се стартира чрез задържане на стартовия бутон за няколко секунди, в резултат на което роторът ускорява.
  3. По време на пускането на стартовия бутон електродвигателят от двуфазния режим преминава в еднофазен и неговата работа се поддържа от съответния компонент на редуващото се магнитно поле.
  4. Стартовата фаза е предназначена за краткосрочна работа - като правило, до 3 секунди. По-дългото време, прекарано под товар, може да доведе до прегряване, запалване на изолацията и разпадане на механизма. Поради това е важно да напуснете навреме стартовия бутон.
  5. За да се увеличи надеждността, в случай на монофазни двигатели са вградени центробежен ключ и термореле.
  6. Функцията на центробежния прекъсвач е да изключи стартовата фаза, когато роторът вдигне номиналната скорост. Това става автоматично - без намеса на потребителя.
  7. Терморелето спира и двете фази на намотката, ако се нагорещят над допустимите.

връзка

За работа с устройството се изисква 1 фаза с напрежение 220 волта. Това означава, че можете да го включите в домашен контакт. Това е причината за популярността на двигателя сред населението. Всички домакински уреди, от сокоизтисквача до мелницата, са оборудвани с механизми от този тип.

apodlyuchenie с начални и работещи кондензатори

Има два вида електрически мотори: с начална намотка и с работен кондензатор:

  1. При първия вид устройства, стартовата намотка работи с кондензатор само по време на старта. След като машината достигне нормална скорост, тя се изключва и работата продължава с една намотка.
  2. Във втория случай, за двигатели с работен кондензатор, допълнителната намотка е постоянно свързана чрез кондензатор.

Електрически мотор може да се вземе от едно устройство и да се свърже с друг. Например един работещ монофазен мотор от пералня или прахосмукачка може да се използва за работа с косачка, машина за обработка и т.н.

Има три схеми за включване на еднофазен мотор:

  1. При схема 1, работата на стартовата намотка се извършва посредством кондензатор и само за периода на пускане.
  2. 2, веригата също така осигурява краткосрочна връзка, но се получава чрез съпротивление, а не чрез кондензатор.
  3. 3 е най-често срещаната. В тази схема кондензаторът е постоянно свързан с източника на електричество, а не само в началото.

Електрическо свързване с изходно съпротивление:

  1. Допълнителната намотка на такива устройства има повишено съпротивление.
  2. За да стартирате този тип електрически машини, може да се използва стартов резистор. Тя трябва да бъде свързана последователно с началната намотка. По този начин е възможно да се получи фазово отместване от 30 ° между токовете на намотката, което ще бъде достатъчно, за да стартира механизма.
  3. В допълнение, фазовото отместване може да бъде получено чрез използване на начална фаза с висока стойност на съпротивлението и по-ниска индуктивност. Такава намотка има по-малко завои и по-тънка жица.

Свързване на двигател с начален кондензатор:

  1. В тези електрически машини стартовата верига съдържа кондензатор и се включва само за началния период.
  2. За да се постигне максимален стартов въртящ момент, се изисква кръгло магнитно поле, което извършва въртене. За да се получи това, течовете на навиване трябва да се въртят на 90 ° един спрямо друг. Елементите, изместващи фазите, като резистор и дросел, не осигуряват необходимото фазово изместване. Само включването на кондензатор във веригата ви позволява да получите фазово отместване от 90 °, ако изберете подходящия капацитет.
  3. Възможно е да се изчисли кои проводници, към които е свързана намотката, чрез измерване на съпротивлението. При работната намотка нейната стойност е винаги по-малка (около 12 ома) от началната намотка (обикновено около 30 ома). Съответно, напречното сечение на работната намотка за намотаване е по-голямо от това на стартовата.
  4. Кондензаторът се избира за тока, консумиран от двигателя. Например, ако токът е 1,4 A, тогава е необходим 6 μF кондензатор.

Проверка на състоянието

Как да проверите работата на двигателя чрез визуална проверка?

Следните са дефектите, които показват възможни проблеми с двигателя, тяхната причина може да е неправилна работа или претоварване:

  1. Счупени опори или монтажни канали.
  2. В средата на моторната боя помрачава (показва прегряване).
  3. Чрез пукнатини в корпуса вътре в устройството прибрани вещества.

За да проверите ефективността на двигателя, трябва първо да го включите за 1 минута и след това да го пуснете за около 15 минути.

Ако след това двигателят е горещ, след това:

  1. Лагерите може да са били замърсени, захванати или просто носени.
  2. Причината може да е, че кондензаторът е твърде висок.

Изключете кондензатора и стартирайте двигателя ръчно: ако спира отоплението, трябва да намалите капацитета на кондензатора.

Общ преглед на модела

Един от най-популярните са електродвигателите от серията AIR. Има модели, направени на лапите на 1081, и модели на комбинираното изпълнение - лапи + фланец 2081.

Електродвигателите при изпълнение на крака + фланец ще струват около 5% по-скъпи от подобни на краката.

По правило производителите предоставят гаранция от 12 месеца.

За електродвигатели с височина на въртене 56-80 мм, дизайнът на леглото е алуминий. Двигателите с височина на въртене над 90 мм се предлагат в чугунена версия.

Моделите се различават по отношение на мощността, скоростта, височината на оста на въртене, ефективността.

Колкото по-силен е двигателят, толкова по-високи са неговите разходи:

  1. Един двигател с мощност от 0,18 kW може да бъде закупен за 3 хил. Рубли (електрически мотор AIRE 56 B2).
  2. Модел с капацитет 3 кВт ще струва около 10 хил. Рубли (АИРЕ 90 LB2).

Височината на оста на въртене за двигатели с 1 фаза варира от 56 мм до 90 мм и е пряко зависима от мощността: колкото по-мощен е двигателят, толкова по-голяма е височината на оста на въртене, а оттам и цената.

Различните модели имат различна ефективност, обикновено между 67% и 75%. По-голямата ефективност съответства на модел с по-високи разходи.

Трябва да се обърне внимание и на двигателите, произведени от италианската фирма AASO, основана през 1982 г.:

  1. По този начин електрическият мотор AASO сериите 53 е проектиран специално за използване в газови горелки. Тези мотори могат да се използват и в инсталации за миене, генератори на топъл въздух, централизирани отоплителни системи.
  2. Електродвигателите от серия 60, 63, 71 са предназначени за използване във водоснабдителни инсталации. Също така, компанията предлага универсални двигатели на компактните серии 110 и 110, които се отличават с разнообразно приложение: горелки, вентилатори, помпи, повдигащи устройства и друго оборудване.

Възможно е да се купят мотори, произведени от AASO на цена от 4 600 рубли.

Диаграма на електрическата връзка на кондензатора на двигателя

Има два вида еднофазни асинхронни двигатели - бифиларни (с начална намотка) и кондензаторни. Тяхната разлика е, че при двуфазни еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят ускори. След изключване от специално устройство - центробежен ключ или стартово реле (в хладилници). Това е необходимо, защото след овърклок намалява ефективността.

При еднофазни моторни кондензатори кондензаторната ликвидация протича през цялото време. Две намотки - основната и спомагателната, те са изместени една спрямо друга с 90 °. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към тялото и на тази основа е лесно да се идентифицират.

Схема на свързване на еднофазен мотор чрез кондензатор

Когато свързвате монофазен кондензаторен мотор, има няколко възможности за свързване на диаграми. Без кондензатори, електрическият мотор бие, но не започва.

  • 1 - с кондензатор в електрическата верига на стартовата намотка - те започват добре, но по време на работа мощността е далеч от номиналната, но много по-ниска.
  • 3 комутационна верига с кондензатор в свързващата верига на работната намотка има противоположен ефект: не е много добра работа при стартиране, а добра производителност. Съответно, първата схема се използва при устройства с тежко стартиране и с работещ кондензатор - ако са необходими добри експлоатационни характеристики.
  • 2 - еднофазни моторни връзки - инсталирайте и двата кондензатора. Оказва се нещо между горните възможности. Тази схема се използва най-често. Тя е във втората фигура. Когато организирате тази схема, трябва да имате и PNVS тип бутон, който ще свърже кондензатора само с началното време, докато двигателят не ускори. След това две намотки ще останат свързани, а допълнителната намотка през кондензатора.

Схема на свързване на трифазен мотор чрез кондензатор

Тук напрежението от 220 волта се разпределя на две серийно свързани намотки, като всеки от тях е проектиран за такова напрежение. Ето защо, мощността е почти загубена два пъти, но можете да използвате този двигател в много устройства с ниска мощност.

Максималната мощност на двигателя от 380 V в 220 V мрежа може да бъде постигната чрез използване на триъгълна връзка. В допълнение към минималната загуба на мощност броят на оборотите на двигателя остава непроменен. Тук всяка намотка се използва за собственото си работно напрежение, откъдето идва нейната мощност.

Важно е да запомните: трифазните електродвигатели имат по-висока ефективност от 220 V монофазни двигатели.Така, ако има вход от 380 V, не забравяйте да се свържете с него - това ще гарантира по-стабилна и икономична работа на устройствата. За стартиране на двигателя няма да са необходими различни пускания и намотки, тъй като в статора се появява въртящо се магнитно поле непосредствено след свързването към 380 V мрежата.

Включването на трифазен двигател в еднофазна мрежа от теория до практика

В домакинството понякога е необходимо да се стартира трифазен асинхронен електродвигател (BP). При наличието на 3-фазова мрежа това не е трудно. При отсъствие на 3-фазова мрежа моторът може да се стартира и от еднофазна мрежа чрез добавяне на кондензатори към веригата.

Структурно, АД се състои от фиксирана част - статор и подвижна част - ротор. Статорът в жлебовете съвпада с намотките. Стационарната намотка е трифазна намотка, чиито проводници са равномерно разпределени около обиколката на статора и положени във фази в канали с ъглово разстояние от 120 ел. градуса. Краищата и началото на намотките се извеждат в кутията за свързване. Намотките образуват двойка полюси. Номиналната скорост на ротора на двигателя зависи от броя на двойките полюси. Най-често срещаните индустриални двигатели имат 1-3 чифта полюси, по-рядко 4. BP с голям брой полюсни двойки имат ниска ефективност, по-големи размери и следователно рядко се използват. Колкото повече двойки полюси, толкова по-ниска е честотата на въртене на ротора на двигателя. Индустриално промишлено кръвно налягане се предлага с няколко стандартни скорости на ротора: 300, 1000, 1500, 3000 об / мин.

Rotor HELL е вал, върху който има късо съединение. При ниска и средна мощност AD, намотката се прави обикновено чрез изливане на разтопена алуминиева сплав в жлебовете на сърцевината на ротора. Заедно с прътите, късите кръгови пръстени и крайните остриета се отливат, за да проветрят машината. При машини с висока мощност намотката е направена от медни пръти, чиито краища са свързани с къси пръстени чрез заваряване.

Когато включите HELL в мрежата 3ph през намотките на свой ред в различни точки във времето започва да тече ток. В един момент токът преминава през полюса на фаза А в другия през полюса на фаза В, в третия през полюса на лицевата страна С. Преминавайки през полюсите на намотките, токът създава алтернативно въртящо се магнитно поле, което взаимодейства с намотката на ротора и го кара да се върти в различни равнини в различни точки във времето.

Ако включите кръвното налягане в 1ph мрежа, въртящият момент ще бъде създаден само с една намотка. Закона за ротора такъв момент ще бъде в същата равнина. Този момент не е достатъчен, за да се движи и завърти ротора. За да се създаде фазово отместване на полюсния ток, по отношение на фазата на захранване, се използват кондензатори с фазово преместване.

Кондензаторите могат да се използват от всякакъв вид, освен електролитни. Подходящи кондензатори като MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Някои данни за кондензатора са показани в таблица 1.

Ако трябва да въведете определен капацитет, кондензаторите трябва да бъдат свързани паралелно.

Основните електрически характеристики на кръвното налягане са дадени в паспорта Фиг.2.

От паспорта може да се види, че моторът е трифазен, с мощност от 0,25 kW, 1370 r / min, е възможно да се промени схемата на свързване на намотките. Захранващо свързване на намотките "делта" при напрежение 220V, "звезда", при напрежение 380V, съответно, ток 2.0 / 1.16А.

Звездното свързване е показано на фиг. 3. При такава връзка с намотките на двигателя между точките AB (линейно напрежение Uл) напрежението се прилага по време на напрежението между точките АО (фазово напрежение Uе).


Фиг.3 Диаграма на свързване "звезда".

По този начин напрежението на линията е повече от фазовото напрежение :. В този случай фазовият ток Iе равно на линеен ток Iл.

Помислете за схемата на свързване "триъгълник" фиг. 4:


Фиг.4 Диаграма на свързване "триъгълник"

С тази връзка линейното напрежение UL равно на фазовото напрежение Uе., и тока в ред Iл пъти фаза ток Iе:.

Така, ако кръвното налягане е проектирано за напрежение 220/380 V, а след това да се свърже към фазово напрежение от 220 V, се използва свързващата верига на статорните намотки "триъгълник". А за свързване към мрежово напрежение от 380 V - свързване на звездата.

За да стартираме този BP от еднофазна мрежа от 220V, трябва да включим намотките според схемата "триъгълник", Фиг.5.


Фигура 5 Схема на свързване на намотките на ЕД съгласно схемата "триъгълник"

Диаграмата на свързване на намотките в клемната кутия е показана на фиг. 6


Фиг.6 Връзка в изпускателната кутия на ЕД под схемата "триъгълник"

За свързване на електродвигателя съгласно схемата "звезда" е необходимо да се свържат две фазови намотки директно към еднофазовата мрежа, а третата - чрез работен кондензатор CR към някой от жиците в мрежата, фиг. 6.

Връзката в клемната кутия за звездата е показана на фиг. 7.


Фиг.7 Електрическа схема на намотките на ЕД съгласно схемата "звезда"

Диаграмата на свързване на намотките в клемната кутия е показана на фиг. 8


Фиг.8 Връзка в клемната кутия на схемата "звезда"

Капацитет на работния кондензатор CR за тези схеми се изчислява по формулата:
,
където iп- номинален ток, Uп- номинално работно напрежение.

В нашия случай, за включване в схемата "делта", капацитетът на работещия кондензатор CR = 25 uF.

Работното напрежение на кондензатора трябва да бъде 1,15 пъти по-голямо от номиналното напрежение на захранващата мрежа.

Обикновено един работен кондензатор е достатъчен, за да стартира BP с ниска мощност, но когато мощността е повече от 1,5 kW, двигателят или не започва или много бавно набира скорост, поради което е необходимо да се приложи друг изходен кондензатор Cп. Капацитетът на стартовия кондензатор трябва да бъде 2,5-3 пъти по-голям от капацитета на работещия кондензатор.

Диаграмата на свързване на намотките на двигателя, свързана съгласно схемата "делта" с използване на изходни кондензатори Cп е представена на фиг. 9.


Фиг.9 Диаграма на свързването на намотките на ЕД съгласно схемата "триъгълник" с използване на изходни кондензати

Електрическата схема на звездния двигател с използване на изходни кондензатори е показана на фиг. 10.


Фиг.10 Диаграма на свързване на намотките на ЕД съгласно схемата "звезда" с използване на изходни кондензатори.

Стартови кондензатори Cп свързани паралелно с работните кондензатори, като се използва бутонът KN за 2-3 секунди. Скоростта на въртене на ротора на електродвигателя трябва да достигне 0,7... 0,8 от номиналната скорост на въртене.

За да стартирате HELL с използването на изходни кондензатори е удобно да използвате бутона Fig.11.

Структурно е, че бутонът е триполюсен ключ, чийто чифт от контакти се затваря, когато бутонът бъде натиснат. Когато се освободят, контактите се отварят и оставащата двойка контакти остава включена, докато не бъде натиснат бутона за спиране. Средната двойка контакти изпълнява функцията на бутон KN (фиг.9, фиг.10), през който са свързани изходните кондензатори, а другите две двойки работят като ключ.

Възможно е в кутията за свързване на електрическия мотор да са направени краищата на фазовите намотки вътре в двигателя. След това кръвното налягане може да се свърже само съгласно диаграмите на фиг.7, фиг. 10, в зависимост от захранването.

Има и диаграма на свързване на статорните намотки на трифазен електродвигател - непълна звезда от фиг. 12. Извършването на връзка съгласно тази схема е възможно, ако началото и краят на фазовите намотки на статора се изведат в кутията за свързване.

Препоръчително е да свържете ЕД съгласно тази схема, когато е необходимо да се създаде начален момент над номиналния. Такава необходимост възниква в задвижващите механизми при тежки начални условия при стартиране на механизми при натоварване. Трябва да се отбележи, че полученият ток в захранващите кабели надвишава номиналния ток с 70-75%. Това трябва да се има предвид при избора на напречното сечение на проводника за свързване на електрическия мотор

Капацитет на работния кондензатор CR за схемата фиг. 12 се изчислява по формулата:
.

Капацитетът на стартовите кондензатори трябва да бъде 2,5-3 пъти по-голям от капацитета СR. Работното напрежение на кондензаторите в двете вериги трябва да бъде 2,2 пъти по-голямо от номиналното напрежение.

Обикновено констатациите на статорните намотки на електродвигателите са маркирани с метални или картонени етикети, показващи началото и края на намотките. Ако по някаква причина няма тагове, процедирайте както следва. Първо определете идентичността на проводниците към отделните фази на намотката на статора. За да направите това, вземете 6 от външните проводници на електрическия мотор и го свържете към всеки източник на захранване и свържете втория проводник на източника към контролната лампа и последователно докоснете останалите 5 проводника на намотката на статора с втория проводник от лампата, докато светне светлината. Когато крушката се включи, това означава, че двата терминала принадлежат към една и съща фаза. Условно маркирайте с маркери началото на първия проводник C1 и неговия край - C4. По подобен начин откриваме началото и края на втората намотка и ги обозначаваме с C2 и C5, а началото и края на третото - C3 и C6.

Следващата и основна стъпка ще бъде да се определи началото и края на намотките на статора. За тази цел използваме метода за избор, който се използва за електрически двигатели до 5 kW. Нека свържем всички начало на фазовите намотки на електродвигателите според предварително прикачените тагове в една точка (използвайки схемата на звездата) и свържете електрическия мотор към еднофазовата мрежа, използвайки кондензатори.

Ако двигателят без силен шум незабавно вдигне номиналната скорост, това означава, че всички точки или всички краища на намотката се удрят в общата точка. Ако, когато се включи, двигателят мърмори много и роторът не може да набере номиналната скорост, а в първата намотка трябва да се сменят клемите C1 и C4. Ако това не помогне, краищата на първата намотка трябва да бъдат върнати в първоначалното й положение и сега да обменят точки C2 и C5. Направете същото; по отношение на третата двойка, ако двигателят продължава да се движи.

При определяне на началото и края на намотките стриктно се спазват правилата за безопасност. По-специално, при докосване на скобите за намотаване на статора държите кабелите само от изолираната част. Това също трябва да се направи, тъй като електрическият мотор има обща стоманена магнитна верига и може да се появи голямо напрежение на клемите на други намотки.

За да смените посоката на въртене на ротора на AD, свързан към еднофазната мрежа съгласно схемата "триъгълник" (виж фигура 5), достатъчно е да свържете третата фаза на статорната намотка (W) през кондензатор към скобата на втората фаза на статорната намотка (V).

За да се промени посоката на въртене на котвата, свързана към еднофазната мрежа съгласно звездната схема (виж фиг.7), е необходимо да се свърже третата фаза на намотката на статора (W) през кондензатор към втория терминал на навиване (V).

При проверката на техническото състояние на електродвигателите често е възможно да се забелязва със съжаление, че след продължителна работа има чужди предмети, шум и вибрации и е трудно да се завърти ротора ръчно. Причината за това може да е лошото състояние на лагерите: бягащите пътеки са покрити с ръжда, дълбоки драскотини и вдлъбнатини, повредени отделни топки и клетка. Във всички случаи е необходимо да се провери мотора и да се отстранят съществуващите повреди. В случай на незначителни повреди, достатъчно е лагерите да се измият с бензин и да се смажат.

Монофазен мотор

Принципът на работа и свързване на еднофазен електродвигател 220V

Монофазният мотор работи за сметка на променлив електрически ток и е свързан към еднофазни мрежи. Мрежата трябва да има напрежение 220 волта и честота 50 Hz.

Електродвигателите от този тип се използват главно в устройства с ниска мощност:

Изработват се модели с мощност от 5 W до 10 kW.

Стойностите на ефективност, мощност и начален въртящ момент за еднофазни двигатели са значително по-ниски, отколкото при трифазни устройства с еднакъв размер. Възможността за претоварване също е по-висока при трифазни двигатели. Така че мощността на еднофазен механизъм не надвишава 70% от мощността на трифазен с еднакъв размер.

  1. Всъщност има 2 фази. но само един от тях върши работата, така че моторът се нарича еднофазен.
  2. Както всички електрически машини. еднофазен мотор се състои от 2 части: фиксиран (статор) и подвижен (ротор).
  3. Това е асинхронен електродвигател. на неподвижната част на която има една работеща намотка, свързана към еднофазен източник на променлив ток.

Силните страни на този тип двигатели включват простотата на конструкцията, която е ротор с късо съединение. Недостатъците са ниският начален въртящ момент и ефективност.

Основният недостатък на еднофазен ток е невъзможността да се генерира от него магнитно поле, което изпълнява ротация. Следователно, един-фазовият електродвигател няма да стартира само по себе си, когато е свързан към мрежата.

В теорията на електрическите автомобили се прилага правилото: за магнитно поле, което трябва да върти ротор, трябва да има поне 2 намотки (фази) върху статора. Той също така изисква отместване на една намотка под някакъв ъгъл спрямо друг.

По време на работа, намотките на редуващи се електрически полета се появяват около намотките:

  1. В съответствие с това. На неподвижна секция на еднофазен двигател е така наречената начална намотка. Тя се премества на 90 градуса по отношение на работната намотка.
  2. Текущото преместване може да бъде получено чрез включване на фаза-превключваща връзка в схемата. За тази цел могат да се използват активни резистори, индуктори и кондензатори.
  3. Като основа за статора и ротора се използва електрическа стомана 2212.

Неправилно е да се наричат ​​еднофазни електрически мотори, които са дву- и трифазни в структурата си, но са свързани към еднофазен източник на енергия чрез съответстващи вериги (кондензаторни електродвигатели). И двете фази на такива устройства работят и се включват през цялото време.

Принцип на действие и схема на стартиране

  1. Електрическият ток генерира пулсиращо магнитно поле върху статора на двигателя. Това поле може да се разглежда като две различни полета, които се въртят в различни посоки и имат еднакви амплитуди и честоти.
  2. Когато роторът е неподвижен. тези полета водят до появяването на равномерни величини, но многопосочни моменти.
  3. Ако двигателят няма специални задействания. тогава в началото резултатът ще бъде нулев, което означава, че двигателят няма да се върти.
  4. Ако роторът се завърти в някаква посока. тогава започва да преобладава съответният момент, което означава, че валът на мотора ще продължи да се върти в дадена посока.
  1. Стартът се извършва от магнитно поле. който завърта движещата се част на мотора. Тя е създадена от 2 намотки: основна и допълнителна. Последният има по-малък размер и е стартер. Той се свързва към основната електрическа мрежа чрез кондензатор или индуктивност. Връзката се осъществява само в началото. При нискоенергийни двигатели стартовата фаза е късо съединение.
  2. Двигателят се стартира чрез задържане на стартовия бутон за няколко секунди, в резултат на което роторът ускорява.
  3. По време на пускане на бутона за стартиране. електрическият мотор от двуфазовия режим преминава в еднофазен и неговата работа се поддържа от съответния компонент на променливото магнитно поле.
  4. Стартовата фаза е предназначена за краткосрочна работа - като правило, до 3 секунди. По-дългото време, прекарано под товар, може да доведе до прегряване, запалване на изолацията и разпадане на механизма. Поради това е важно да напуснете навреме стартовия бутон.
  5. За да се увеличи надеждността, в случай на монофазни двигатели са вградени центробежен ключ и термореле.
  6. Функцията на центробежния прекъсвач е да изключи стартовата фаза, когато роторът вдигне номиналната скорост. Това става автоматично - без намеса на потребителя.
  7. Терморелето спира и двете фази на намотката, ако се нагорещят над допустимите.

връзка

За работа с устройството се изисква 1 фаза с напрежение 220 волта. Това означава, че можете да го включите в домашен контакт. Това е причината за популярността на двигателя сред населението. Всички домакински уреди, от сокоизтисквача до мелницата, са оборудвани с механизми от този тип.

apodlyuchenie с начални и работещи кондензатори

Има два вида електрически мотори: с начална намотка и с работен кондензатор:

  1. В първия тип устройства. Началната намотка работи с кондензатор само по време на старта. След като машината достигне нормална скорост, тя се изключва и работата продължава с една намотка.
  2. Във втория случай. за двигатели с работен кондензатор допълнителната намотка е свързана постоянно през кондензатора.

Електрически мотор може да се вземе от едно устройство и да се свърже с друг. Например един работещ монофазен мотор от пералня или прахосмукачка може да се използва за работа с косачка, машина за обработка и т.н.

Има три схеми за включване на еднофазен мотор:

  1. В 1 схема. работата на стартовата намотка се извършва посредством кондензатор и само за началния период.
  2. 2, веригата също така осигурява краткосрочна връзка, но се получава чрез съпротивление, а не чрез кондензатор.
  3. 3 е най-често срещаната. В тази схема кондензаторът е постоянно свързан с източника на електричество, а не само в началото.

Електрическо свързване с изходно съпротивление:

  1. Допълнителната намотка на такива устройства има повишено съпротивление.
  2. За да стартирате този тип електрически машини, може да се използва стартов резистор. Тя трябва да бъде свързана последователно с началната намотка. По този начин е възможно да се получи фазово отместване от 30 ° между токовете на намотката, което ще бъде достатъчно, за да стартира механизма.
  3. В допълнение. Едно фазово отместване може да бъде получено чрез използване на начална фаза с голяма стойност на съпротивлението и по-ниска индуктивност. Такава намотка има по-малко завои и по-тънка жица.

Свързване на двигател с начален кондензатор:

  1. В тези електрически машини стартовата верига съдържа кондензатор и се включва само за началния период.
  2. За да се постигне максимален стартов въртящ момент, се изисква кръгло магнитно поле, което извършва въртене. За да се получи това, течовете на навиване трябва да се въртят на 90 ° един спрямо друг. Елементите, изместващи фазите, като резистор и дросел, не осигуряват необходимото фазово изместване. Само включването на кондензатор във веригата ви позволява да получите фазово отместване от 90 °, ако изберете подходящия капацитет.
  3. Изчислете. Кои проводници, за които се отнася ликвидацията, е възможно чрез измерване на съпротивлението. При работната намотка нейната стойност е винаги по-малка (около 12 ома) от началната намотка (обикновено около 30 ома). Съответно, напречното сечение на работната намотка за намотаване е по-голямо от това на стартовата.
  4. Кондензаторът се избира за тока, консумиран от двигателя. Например, ако токът е 1,4 A, тогава е необходим 6 μF кондензатор.

Проверка на състоянието

Как да проверите работата на двигателя чрез визуална проверка?

Следните са дефектите, които показват възможни проблеми с двигателя, тяхната причина може да е неправилна работа или претоварване:

  1. Счупени опори или монтажни канали.
  2. В средата на моторната боя помрачава (показва прегряване).
  3. Чрез пукнатини в корпуса вътре в устройството прибрани вещества.

За да проверите ефективността на двигателя, трябва първо да го включите за 1 минута и след това да го пуснете за около 15 минути.

Ако след това двигателят е горещ, след това:

  1. Възможно е. лагерите са замърсени, захванати или просто носени.
  2. Причината може да е, че кондензаторът е твърде висок.

Изключете кондензатора и стартирайте двигателя ръчно: ако спира отоплението, трябва да намалите капацитета на кондензатора.

Общ преглед на модела

Един от най-популярните са електродвигателите от серията AIR. Има модели, направени на лапите на 1081, и модели на комбинираното изпълнение - лапи + фланец 2081.

Електродвигателите при изпълнение на крака + фланец ще струват около 5% по-скъпи от подобни на краката.

По правило производителите предоставят гаранция от 12 месеца.

За електродвигатели с височина на въртене 56-80 мм, дизайнът на леглото е алуминий. Двигателите с височина на въртене над 90 мм се предлагат в чугунена версия.

Моделите се различават по отношение на мощността, скоростта, височината на оста на въртене, ефективността.

Колкото по-силен е двигателят, толкова по-високи са неговите разходи:

  1. Един двигател с мощност от 0,18 kW може да бъде закупен за 3 хил. Рубли (електрически мотор AIRE 56 B2).
  2. Модел с капацитет 3 кВт ще струва около 10 хил. Рубли (АИРЕ 90 LB2).

Що се отнася до скоростта на въртене, най-често срещаните модели с честоти 1500 и 3000 оборота / минута, въпреки че има двигатели с други стойности на честотите. При еднаква мощност цената на двигателя със скорост 1500 об / мин е малко по-висока от тази на честотата от 3000 об / мин.

Височината на оста на въртене за двигатели с 1 фаза варира от 56 мм до 90 мм и е пряко зависима от мощността: колкото по-мощен е двигателят, толкова по-голяма е височината на оста на въртене, а оттам и цената.

Различните модели имат различна ефективност, обикновено между 67% и 75%. По-голямата ефективност съответства на модел с по-високи разходи.

Трябва да се обърне внимание и на двигателите, произведени от италианската фирма AASO, основана през 1982 г.:

  1. По този начин електрическият мотор AASO сериите 53 е проектиран специално за използване в газови горелки. Тези мотори могат да се използват и в инсталации за миене, генератори на топъл въздух, централизирани отоплителни системи.
  2. Електродвигателите от серия 60, 63, 71 са предназначени за използване във водоснабдителни инсталации. Също така, компанията предлага универсални двигатели на компактните серии 110 и 110, които се отличават с разнообразно приложение: горелки, вентилатори, помпи, повдигащи устройства и друго оборудване.

Възможно е да се купят мотори, произведени от AASO на цена от 4 600 рубли.

Назначаване и свързване на стартови кондензатори за електродвигатели

Устройство и принцип на работа на асинхронни двигатели с фазов ротор

Устройство и принцип на работа на двигател с постоянен магнит

Еднофазен асинхронен двигател: как работи

Самото име на това електрическо устройство показва, че доставената му електрическа енергия се превръща в ротационно движение на ротора. Освен това прилагателното "асинхронно" характеризира несъответствието, забавянето на скоростите на въртене на арматурата от магнитното поле на статора.

Думата "еднофазни" води до неясно определение. Това се дължи на факта, че терминът "фаза" в електричеството определя няколко явления:

промяна, разлика в ъглите между стойностите на вектора;

потенциален проводник на две, три или четири проводникови електрически вериги на променлив ток;

една от статорните или роторни намотки на трифазен двигател или генератор.

Ето защо трябва незабавно да изясним, че е обичайно да наричаме еднофазен електродвигател, който работи от двужилен променлив ток, представляващ фазов и нулев потенциал. Броят на намотките, монтирани в различни конструкции на статора, не се влияе от това определение.

Според техническото си устройство асинхронният двигател се състои от:

1. статор - статична, неподвижна част, направена от корпус с различни електротехнически елементи, разположени върху него;

2. ротор, въртящ се от електромагнитното поле на статора.

Механичното свързване на тези две части се осъществява чрез въртящи лагери, чиито вътрешни пръстени са разположени върху монтираните процепи на роторния вал, а външните са монтирани в защитни странични капаци, монтирани върху статора.

Устройството му за тези модели е същото като това на всички асинхронни двигатели: магнитна сърцевина от ламинирани плочи на базата на меки железни сплави е монтирана върху стоманена вал. На външната му повърхност има жлебове, в които са монтирани пръти от алуминиеви или медни намотки, късани в краищата до затварящите пръстени.

Електрическият ток, предизвикан от магнитното поле на статора, протича в намотката на ротора и магнитната верига служи за доброто преминаване на магнитния поток, създаден тук.

Отделните дизайни на ротори за еднофазни двигатели могат да бъдат направени от немагнитни или феромагнитни материали под формата на цилиндър.

Дизайнът на статора също е представен:

Основната му цел е да генерира стационарно или въртящо се електромагнитно поле.

Стационарната намотка обикновено се състои от две вериги:

В най-простият дизайн, предназначен за ръчно промотиране на котвата, може да се направи само една намотка.

Принципът на действие на асинхронен еднофазен електродвигател

За да се опрости представянето на материала, нека си представим, че статорната намотка е направена само с един ход на цикъла. Кабелите в статора са разположени в кръг с 180 ъглови градуса. С него протича променлив синусоидален ток с положителни и отрицателни полувълни. Той не създава ротационно, а пулсиращо магнитно поле.

Как се появяват пулсациите на магнитното поле?

Нека анализираме този процес чрез примера на потока на положителния половин вълнов ток по време t1, t2, t3.

Преминава през горната част на проводника към нас и по долната част - от нас. В перпендикулярна равнина, представена от магнитна верига, около проводника F възникват магнитни потоци.

Токовете, вариращи в амплитуда при разглежданите времеви точки, създават електромагнитни полета F1, F2, F3 с различно измерение. Тъй като токът в горната и долната половина е същият, но намотката е извита, магнитните потоци на всяка част са насочени в обратна посока и унищожават действието си. Това може да се определи от правилото на джудже или дясната ръка.

Както можете да видите, с положителна половин вълна от въртенето на магнитното поле не се наблюдава и има само негови вълни в горната и долната част на тел, който също е взаимно балансиран в магнитната сърцевина. Същият процес се случва, когато отрицателната част на синусоида, когато токовете променят посоката на обратното.

Тъй като няма ротационно магнитно поле, роторът ще остане неподвижен, защото няма сили, за да започне въртенето му.

Как въртенето на ротора се създава в пулсиращо поле

Ако сега върти ротора, поне с ръка, той ще продължи това движение.

За да обясним този феномен, ние ще покажем, че общият магнитен поток варира в честотата на синусоидния ток от нула до максималната стойност за всеки полупериод (в обратна посока) и се състои от две части, образувани в горния и долния клон, както е показано на фигурата.

Магнитното пулсиращо поле на статора се състои от два кръга с амплитуда Fmax / 2 и се движи в противоположни посоки с една честота.

В тази формула са посочени:

npr и nbr на честотата на въртене на магнитното поле на статора в посока напред и обратно;

n1 е скоростта на въртящия се магнитен поток (rpm);

p е броят на двойките полюси;

f - честота на тока в намотката на статора.

Сега ще предадем въртенето на двигателя в една посока и той веднага ще придвижи движението поради появата на въртящ момент, причинен от плъзгането на ротора спрямо различни магнитни потоци в посока напред и обратно.

Нека приемем, че магнитният поток на посоката напред съвпада с въртенето на ротора, а обратното, съответно, ще бъде обратното. Ако обозначим с n2 скоростта на въртене на арматурата в об / мин, тогава можем да напишем израз n2

Вие Харесвате Ток